本发明专利技术涉及一种用于内燃机(5)的废气后处理装置和用于加热该装置的方法，该装置尤其用于应用在机动车中，其带有具有至少一个排气管(3,9,13,15,17)和至少一个废气后处理元件(7,11)的排气系(1)。根据本发明专利技术，为了构造排气系侧的至少一个吸收元件(7,9,11,13,15)，排气管内壁(27)和/或该至少一个废气后处理元件(7,11)具有吸收蒸汽的材料。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于内燃机的废气后处理装置以及一种根据权利要求13的前序部分所述的用于加热废气后处理装置的方法。
技术介绍
在现代的热废气后处理系统中常常将多个类型的废气后处理元件、例如催化器或颗粒过滤器集成到排气系(Abgasstrang)中并且借助于这些废气后处理元件负责针对性地减少各个有害物质类型。然而，这些废气后处理元件中的一些在热运行的内燃机中才达到其完全的能力或其最佳工作温度。出于该原因采取广泛措施，其在内燃机的冷起动阶段中保证这些废气后处理元件的迅速加热。由文件DE 198 00 654 Al例如已知在用于内燃机的排气系中在废气流动方向上依次布置第一脱水器(Wasserfalle)、可电加热的蜂窝体(Wabenkoerper)、带有主动催化覆层的蜂窝体和第二脱水器。可电加热的蜂窝体和带有主动催化覆层的蜂窝体在此优选地可构造一结构单元，由此在内燃机的冷起动阶段中可借助于可电加热的蜂窝体更快速地来加热带有主动催化覆层的蜂窝体。以该方式来改进在内燃机的废气中的有害物质的减少。借助于这两个脱水器此外保证这两个蜂窝体是在干燥的状态中并且由此特别快速地加热。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种尤其用于应用在机动车中、用于内燃机的废气后处理装置以及一种用于加热废气后处理装置的方法，利用该装置或利用该方法尤其在内燃机的冷起动阶段中可以以简单的且功能可靠的方式以高的效率实现有害物质排放的减少。该目的通过独立权利要求的特征来实现。在从属权利要求中公开了优选的改进方案。本专利技术涉及一种尤其用于应用在机动车中、用于内燃机的废气后处理装置，其带有具有至少一个排气管(Abgasrohr)和至少一个废气后处理元件的排气系。根据本专利技术，为了构造排气系侧的至少一个吸收元件，排气管内壁和/或至少一个废气后处理元件具有吸收蒸汽的材料。借助于吸收蒸汽的材料吸附和/或吸收例如来自内燃机的废气的蒸汽、尤其水蒸气导致蒸汽的冷凝且由此导致热能的释放。该热能引起由排气管内壁和/或该至少一个废气后处理元件形成的吸收元件的加热，从而在内燃机起动时、尤其在内燃机冷起动时更快速地来加热整个排气系并且该至少一个废气后处理元件可更快速地达到其最佳的工作温度。由此明显简化了该至少一个废气后处理元件的加热，因为仅须设置吸收蒸汽的材料。由此例如可省去用于电气加热元件的供能的电气线路或接头。由于此外排气管内壁和/或该至少一个废气后处理元件构造排气系侧的该至少一个吸收元件，在排气系中也不必设置附加的加热元件。以该方式，不明显提高到排气系中的流动阻力或排气背压并且在考虑内燃机的燃料消耗的情况下特别有效地来加热该至少一个废气后处理元件。在一具体的实施方案中，排气管内壁和/或该至少一个废气后处理元件可至少局部地涂覆有吸收蒸汽的材料。由此，该至少一个吸收元件可特别简单地来构造。备选地和/或附加地，该至少一个废气后处理元件可至少局部地由吸收蒸汽的材料制成。由此可进一步改善该至少一个吸收元件的效率。同样也可考虑至少局部地由吸收性的材料制造排气管内壁。在另一具体的实施方案中，该至少一个废气后处理元件可由至少一个催化器和/或由至少一个颗粒过滤器来构造。利用吸收蒸汽的材料可特别简单地来加热该至少一个催化器和/或该至少一个颗粒过滤器。 在一优选的实施方案中，尤其布置在排气系的进入区域中的该至少一个吸收元件的吸收蒸汽的材料的含量、尤其质量含量在废气流动方向上减小。以该方式利用在该至少一个吸收元件中的一定量的吸收蒸汽的材料可从内燃机的废气流中吸收更多蒸汽、尤其水蒸气。优选地，该至少一个吸收元件的吸收蒸汽的材料的含量可在废气流动方向上递减地减少。备选地和/或附加地，布置在排气系的排出区域中的吸收元件的吸收蒸汽的材料的含量、尤其质量含量可在废气流动方向上增加。以该方式保证，在内燃机停止时没有或者仅非常少的蒸汽、尤其水蒸气可通过空气输送从外面到达排气系中。优选地，吸收蒸汽的材料的该含量可在废气流动方向上递增地增加，以有效地提高从空气中的蒸汽吸收。在另一实施方案中，在排气系中且由此考虑在废气流动方向上相继的多个吸收元件、尤其在排气系的进入区域中吸收蒸汽的材料的含量、尤其质量含量可在废气流动方向上减小。由此在发动机附近吸收大量例如水蒸气且因此可将最靠近发动机的废气后处理元件非常快速地加热到所期望的温度上。通过在刚刚开始时除去大量水蒸气，那么在处于下游的废气后处理元件中必要时仅还需设置较少量吸收材料。优选地，在排气系中吸收蒸汽的材料的含量可在废气流动方向上在此例如递减地减少。备选地和/或附加地，在排气系的排出区域中吸收蒸汽的材料的含量、尤其质量含量可在废气流动方向上增加，从而在发动机停止时没有或者仅非常少的空气湿气可通过空气输送从外面到达排气系中。优选地，吸收蒸汽的材料的该含量可在废气流动方向递增地增加。在另一备选的实施形式中，在布置在排气系的进入与排出区域之间的排气系中间区域中吸收蒸汽的材料的含量、尤其质量含量可大于在处于其上游和/或下游的排气系区域中。优选地，该排气系中间区域由废气后处理元件形成，其比至少一个处于上游的和/或至少一个处于下游的废气后处理元件具有更大的吸收材料含量。这例如可对于温度特别关键的区域不处在排气系的开端或末端处的应用情况是有意义的。在优选的实施形式中，该至少一个吸收元件可布置和/或构造在排气系的被主废气流流过的主线路(Hauptleitung)中。由此可借助于该至少一个吸收元件从废气流中吸收特别大部分的蒸汽。具体地，吸收的材料可以是沸石和/或硅胶和/或磷酸铝和/或硅磷酸铝和/或金属氢化物。这些实现蒸汽的特别有效的吸收。优选地，沸石可以是A、X或Y型。进一步优选地，所使用的沸石不是SCR活跃的。所使用的沸石尤其构造为非金属交换的沸石、例如为铁沸石或为铜沸石。在另一实施方案中可设置有阻止装置(Sperrvorrichtung)，借助于其可根据限定的内燃机运行条件来阻止和/或开启至容纳和/或构造该至少一个吸收元件的吸收区域的废气和/或空气输送。借助于阻止装置，优选地在内燃机的停止状态中能够可靠地防止至该至少一个吸收元件的废气和/或空气输送或包含在其中的蒸汽的输送。优选地，用于阻止或开启空气输送的阻止装置可具有布置在吸收区域下游的至少一个阻止元件。由此可以以简单的方式来阻止和开启空气输送。备选地和/或附加地，用于阻止或开启废气输送的阻止装置可具有布置在吸收区域上游的至少一个阻止元件。以该方式，又可以以简单的方式来阻止和开启至吸收区域的废气输送。具体地，布置在上游的该至少一个阻止元件可构造为截止阀(Sperrventil)，借助于其可阻止或开启通过形成排气系的入口的进气管的废气流。以该方式，阻止元件特别简单地来构造。此外，布置在下游的该至少一个阻止元件可构造为截止阀，借助于其可阻止或开启通过形成排气系的出口的出气管(Auslassrohr)的空气流。由此，布置在下游的该至少一个阻止元件特别简单地来构造。优选地，布置在下游的该至少一个截止阀可构造为废气再循环阀或为发动机制动阀(Motorbremsklappe)，其那么以双重功能有助于确保构件减少。布置在下游的该至少一个阻止元件也可构造为吸附砖(Sorpt1nsbrick)并且本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种尤其用于应用在机动车中、用于内燃机(5)的废气后处理装置，其带有具有至少一个排气管(3,9,13,15,17)和至少一个废气后处理元件(7,11)的排气系(1)，其特征在于，为了构造排气系侧的至少一个吸收元件(7,9,11,13,15)，排气管内壁(27)和/或至少一个所述废气后处理元件(7,11)具有吸收蒸汽的材料。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：D罗特，F卢茨，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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