摩托车用挡风雨玻璃板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车用挡风雨玻璃板，它包括有透明材料板体，它还有两个基座和两根可调节支撑杆，两基座结构相同，它们为杆体，它们的一端分别与摩托车前部减震器的两芯轴对应位置固连，它们的另一端通过槽结构分别与透明材料板体的底缘两侧夹紧连接，两根可调节支撑杆结构相同，其前段杆端头铰接有可三个方向转动的夹紧机构，以用于与透明材料板体侧缘的对应位置夹固连接，其后段杆端头与摩托车的车把对应位置固连。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车用挡风雨玻璃板。目前市场上摩托车多不用挡风雨玻璃板，不具有防风挡雨的作用，有少数摩托车装有挡风玻璃板，其实用价值甚微，挡风面积小，起不到挡风的作用，且安装方法不尽合理，在行车过程中易产生振动，玻璃板上的安装孔易裂、易损坏，外形也不美观，其市场需求量不大，无法大面积普及推广。本技术的目的就是为了解决上述问题，提供一种具有很好的挡风雨效果且使用寿命长，可大面积普及推广的摩托车用挡风雨玻璃板。本技术的技术解决方案一种摩托车用挡风雨玻璃板，它包括有透明材料板体，其特征在于它还有两个基座和两根可调节支撑杆，两基座结构相同，它们为杆体，它们的一端分别与摩托车前部减震器的两芯轴对应位置固连，它们的另一端通过槽结构分别与透明材料板体的底缘两侧夹紧连接，两根可调节支撑杆结构相同，它们亦为杆体，该杆体由两段具有升缩结构的前、后段杆构成，其前段杆端头铰接有可三个方向转动的夹紧机构，以用于与透明材料板体侧缘的对应位置夹固连接，其后段杆端头与摩托车的车把对应位置固连。本技术具有下列优点1、本技术在摩托车的前减震器的两根芯柱上固定了两个用于支撑大面积透明材料板(以罩住驾驶员的头部、上身及膝盖以上的两腿)的基座以及在车把两边各有一个可调节的装置作为透明材料板的辅助支撑，而且基座与透明板、辅助支撑与透明板之间的结合是借用楔形块的摩擦力实现的，使得透明材料板在行驶过程中稳定、可靠、无颤动，具有很好的挡风雨效果。2、本技术的实用价值不仅能起到挡风的作用，而且在雨天还能保护驾驶员免受迎面而来的雨水和尘埃的侵袭，起到安全驾驶的作用，增加了安全行车的可靠性，一年四季都是摩托车驾驶员的必备用品。3、本技术外观新颖，透明玻璃板呈流线形，视野清晰，具有豪华气派之感受。以下结合附图对本技术作进一步描述附图说明图1是本技术安装到摩托车上的结构示意图；图2是图1的左视局部示意图；图3是本技术的基座结构示意图；图4是图3的A向局部放大示意图；图5是本技术的可调节支撑杆结构示意图。如图1、2，本技术包括有透明材料板体1，本技术的特点是它还有两个基座2和两根可调节支撑杆3，两基座1结构相同，它们为杆体，它们的一端分别与摩托车4前部减震器的两芯轴5对应位置固连，它们的另一端通过槽结构分别与透明材料板体1的底缘两侧夹紧连接，两根可调节支撑杆3结构相同，它们亦为杆体，该杆体由两段具有升缩结构的前、后段杆6、7构成，其前段杆6端头铰接有可三个方向转动的夹紧机构8，以用于与透明材料板体1侧缘的对应位置夹固连接，其后段杆7端头与摩托车4的车把9对应位置固连。如图3、4，本技术中，各基座2均可由两根对称的哈夫杆10构成，该两根对称哈夫杆10后端为一哈夫环11，它通过紧固螺钉12固接在摩托车4前部减震器的芯轴5上，两对称哈夫杆10前端一体连有基座块13，该基座块13开有斜面槽14，斜面槽14内壁一侧为与透明材料板体1底缘弧形一致的弧面，其内壁另一侧为斜面，相应地与斜面槽斜面相吻合的基座楔形块15就吻合插入在基座块13的斜面槽14内，且基座块13斜面槽14的斜面端和基座楔形块15的外端均分别整体连有各自的基座支耳16，该两支耳16通过蝶形螺栓螺母17相连接，以用来调节基座楔形块15插入基座斜面槽14内的深度，保证紧夹固住位于基座斜面槽14内的透明材料板体1。如图5，本技术的可调节支撑杆3中，其后段杆7为管体，前段杆6为与后段杆7管体内径相吻合的杆体，它们活动插接，并通过定位螺钉18紧固连接，后段杆7的端头设有通孔19，以便摩托车4反光镜20的紧固螺钉穿过后段杆7的通孔19连同反光镜20一起紧固在摩托车车把9上。可调节支撑杆3的前段杆6端头的夹紧机构8由U型连接件21、带斜面槽的支座22和楔形块23构成，U型连接件21的开口端与前段杆6端头铰接，U型连接件21的闭口端端头通过销轴24与支座22下端铰接，支座22上端开有斜面槽25，用于放置透明材料板体1，在支座22的对应斜面槽25的斜面一侧整体连有支耳26，楔形块23的斜面与支座22斜面槽25的斜面相吻合，楔形块23上端亦整体弯折连有楔形块支耳27，该楔形块支耳27和支座22的支耳26通过蝶形螺栓螺母28相连接，以用于调节楔形块23深入支座22斜面槽25内的深度，保证透明材料板体1被其自身摩擦力牢固夹紧在支座22上。本技术使用时，透明材料板体1(如有机玻璃板等)的底缘安置在两基座2的基座块13的斜面槽14内，并由其基座楔形块15夹紧固定，两基座2的哈夫杆10的哈夫环11紧固在摩托车4前部减震器的两芯轴5上，同时，透明材料板体1的两侧分别安置在两根可调节支撑杆3的前段杆6端头夹紧机构8中支座22的斜面槽25内，并由其楔形块23紧固夹住，根据不同的摩托车车型，可调节两调节支撑杆3的前、后段杆6、7的长度，同时利用前段杆6端头铰接的U型连接件21及铰接在U型连接件21上的支座22，对两调节支撑杆3进行三个方向的调节，使得透明材料板体1的两侧缘与两调节支撑杆3中支座22的斜面槽25在空间位置上正好吻合，以适应在各种车型的摩托车4上的安装，两调节支撑杆3的后段杆7端头就分别固连在摩托车4的两侧把手9上。由于本技术采用柔性结构将透明材料板体1夹固，故具有很好的防震防颤功能，使透明材料板体1的使用寿命大大提高，同时由于本技术首次将透明材料板体1下延连接至摩托车4前部减震器的芯轴5上，故使得本技术除具有防震防颤功能外，又使得透明材料板体1的面积加大，可从骑车者的膝盖下部一直挡到其头顶部，故大大提高了摩托车4的挡风遮雨的功能。权利要求1.一种摩托车用挡风雨玻璃板，它包括有透明材料板体，其特征在于它还有两个基座和两根可调节支撑杆，两基座结构相同，它们为杆体，它们的一端分别与摩托车前部减震器的两芯轴对应位置固连，它们的另一端通过槽结构分别与透明材料板体的底缘两侧夹紧连接，两根可调节支撑杆结构相同，它们亦为杆体，该杆体由两段具有升缩结构的前、后段杆构成，其前段杆端头铰接有可三个方向转动的夹紧机构，以用于与透明材料板体侧缘的对应位置夹固连接，其后段杆端头与摩托车的车把对应位置固连。2.按权利要求1所述的摩托车用挡风雨玻璃板，其特征在于各基座均由两根对称的哈夫杆构成，该两根对称哈夫杆后端为一哈夫环，它通过紧固螺钉固接在摩托车前部减震器的芯轴上，两对称哈夫杆前端一体连有基座块，该基座块开有斜面槽，斜面槽内壁一侧为与透明材料板体底缘弧形一致的弧面，其内壁另一侧为斜面，相应地与斜面槽斜面相吻合的基座楔形块就吻合插入在基座块的斜面槽内，且基座块斜面槽的斜面端和基座楔形块的外端均分别整体连有各自的基座支耳，该两支耳通过蝶形螺栓螺母相连接。3.按权利要求1所述的摩托车用挡风雨玻璃板，其特征在于可调节支撑杆的后段杆为管体，前段杆为与后段杆管体内径相吻合的杆体，它们活动插接，并通过定位螺钉紧固连接，后段杆的端头设有通孔，可调节支撑杆的前段杆端头的夹紧机构由U型连接件、带斜面槽的支座和楔形块构成，U型连接件的开口端与前段杆端头铰接，U型连接件的闭口端端头通过销轴与支座下端铰接，支座上端开有斜面槽，在支座的对应斜面槽的斜面一侧整体连有支耳，楔形块的斜面与支座斜本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用挡风雨玻璃板，它包括有透明材料板体，其特征在于它还有两个基座和两根可调节支撑杆，两基座结构相同，它们为杆体，它们的一端分别与摩托车前部减震器的两芯轴对应位置固连，它们的另一端通过槽结构分别与透明材料板体的底缘两侧夹紧连接，两根可调节支撑杆结构相同，它们亦为杆体，该杆体由两段具有升缩结构的前、后段杆构成，其前段杆端头铰接有可三个方向转动的夹紧机构，以用于与透明材料板体侧缘的对应位置夹固连接，其后段杆端头与摩托车的车把对应位置固连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄润泉，
申请(专利权)人：黄润泉，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]