本发明专利技术公开了一种两轮车和三轮车备用车轮装置，包括备用前驱动车轮、备用后驱动车轮、轮杆、三角升隆机构和减速杆，备用后驱动车轮通过轮杆安装在备用前驱动车轮的后方，三角升隆机构包括备用轮主顶杆、推动杆、旋转螺杆、滑竿和推动器，备用轮主顶杆的上方设有前固位器，滑竿安装在前固位器的后方，旋转螺杆安装在滑竿的后方，推动杆的上端通过推动器连接在旋转螺杆上，旋转螺杆的后侧连接有后固位器。本发明专利技术结构简单、牢固可靠，操作方便，即使在自行车、电动车或摩托车的车轮轮胎出现内部气压不足、爆胎、轴承损坏等问题的时候，依然可以继续行驶，可延长轮胎和轮轴的使用寿命，使用效果好。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种备用车轮装置，具体是一种两轮车和三轮车备用车轮装置。
技术介绍
我国的二轮车使用总量位居世界第一位，在自行车、电动车、摩托车等两轮车骑行的过程中，经常会遇到诸如轮胎内部气压不足、爆胎、轴承损坏等问题，而此时如果身边没有携带充气或者修理工具，那么要推车不行寻找维修站。同时，在这种情况下，轮胎或者轮轴损坏的时候推动自行车、电动车、摩托车，将会给自行车、电动车、摩托车带来更大的问题，可能彻底压坏轮胎或者轮轴，从而极大地减少了自行车、电动车、摩托车的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单、操作方便的两轮车和三轮车备用车轮装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案: 一种两轮车和三轮车备用车轮装置，包括备用前驱动车轮、备用后驱动车轮、轮杆、三角升隆机构和减速杆，其特征在于，所述备用后驱动车轮通过轮杆安装在备用前驱动车轮的后方，所述三角升隆机构包括备用轮主顶杆、推动杆、旋转螺杆、滑竿和推动器，所述轮杆上设有轮杆升隆定位杆，所述备用轮主顶杆分别安装在备用前驱动车轮和备用后驱动车轮上，备用轮主顶杆的上方设有前固位器，所述滑竿安装在前固位器的后方，所述旋转螺杆安装在滑竿的后方，所述推动杆的下端连接在备用轮主顶杆的中间位置，推动杆的上端通过推动器连接在旋转螺杆上，所述旋转螺杆的后侧连接有后固位器，所述减速杆通过旋转带动杆车齿轮安装在两根旋转螺杆之间，所述减速杆的中间位置设有减速车齿轮安装位，减速车齿轮安装位上设有驱动装置。作为本专利技术进一步的方案:所述前备用前驱动车轮和备用后驱动车轮上均设有备用车轮锁位。作为本专利技术进一步的方案:所述驱动装置包括手摇驱动装置和电动驱动装置。作为本专利技术进一步的方案:所述旋转螺杆替换为气压式推滑竿或油压式推滑竿，推动器和后固位器替换为气压式或油压式推动装置，且删除减速杆、旋转带动杆车齿轮、减速车齿轮安装位和驱动装置。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是: 本专利技术结构简单、牢固可靠，操作方便，即使在自行车、电动车或摩托车的车轮轮胎出现内部气压不足、爆胎、轴承损坏等问题的时候，依然可以继续行驶，可延长轮胎和轮轴的使用寿命，使用效果好，特别是方便了老人、孕妇及需要带重货时驾驶员。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术中三角升隆机构的结构示意图。图中:1-备用前驱动车轮；2-轮杆；3_备用轮主顶杆；4_推动杆；5_旋转螺杆；6-前固位器；7-减速杆；8-备用车轮锁位；9-轮杆升隆定位杆；10-滑竿；11-推动器；12-后固位器；13_旋转带动杆车齿轮；14_减速车齿轮安装位；15_驱动装置；16_备用后驱动车轮。【具体实施方式】下面结合【具体实施方式】对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1，一种两轮车和三轮车备用车轮装置，包括备用前驱动车轮1、备用后驱动车轮16、轮杆2、三角升隆机构和减速杆7，其特征在于，所述备用后驱动车轮16通过轮杆2安装在备用前驱动车轮I的后方，所述三角升隆机构包括备用轮主顶杆3、推动杆4、旋转螺杆5、滑竿10和推动器11，所述轮杆2上设有轮杆升隆定位杆9，所述备用轮主顶杆3分别安装在备用前驱动车轮I和备用后驱动车轮16上，备用轮主顶杆3的上方设有前固位器6，所述滑竿10安装在前固位器6的后方，所述旋转螺杆5安装在滑竿10的后方，所述的下端连接在备用轮主顶杆3的中间位置，推动杆4的上端通过推动器11连接在旋转螺杆5上，所述旋转螺杆5的后侧连接有后固位器12，所述减速杆7通过旋转带动杆车齿轮13安装在两根旋转螺杆5之间，所述减速杆7的中间位置设有减速车齿轮安装位14，减速车齿轮安装位14上设有驱动装置15，驱动装置15包括手摇驱动装置和电动驱动装置。所述旋转螺杆5替换为气压式推滑竿或油压式推滑竿，推动器11和后固位器12替换为气压式或油压式推动装置，且删除减速杆7、旋转带动杆车齿轮13、减速车齿轮安装位14和驱动装置15。本专利技术通过前固位器6和后固位器12安装在两轮车的前轮或后轮轮轴上，在两轮车的车轮轮胎出现内部气压不足、爆胎、轴承损坏等问题的时候，使用手摇驱动装置或电动驱动装置使旋转螺杆5旋转，旋转螺杆5通过推动器11带动推动杆4向下运动，或者使用气压式/油压式推动装置推动气压式滑竿/油压式滑竿室推动杆4向下运动，推动杆4推动备用轮主顶杆3向下运动，从而使备用前驱动车轮I和备用后驱动车轮16处于使用位置，所述驱动装置15可使备用前驱动车轮I和备用后驱动车轮16自动升隆，从而方便带有重货的两轮车的使用，备用前驱动车轮I和备用后驱动车轮16上均设有备用车轮锁位8，在使用过程中更加安全可靠。本专利技术结构简单、牢固可靠，操作方便，即使在自行车、电动车或摩托车的车轮轮胎出现内部气压不足、爆胎、轴承损坏等问题的时候，依然可以继续行驶，可延长轮胎和轮轴的使用寿命，使用效果好，特别是方便了老人、孕妇及需要带重货时驾驶员。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。【主权项】1.一种两轮车和三轮车备用车轮装置，包括备用前驱动车轮(1)、备用后驱动车轮(16)、轮杆(2)、三角升隆机构和减速杆(7)，其特征在于，所述备用后驱动车轮(16)通过轮杆(2)安装在备用前驱动车轮(I)的后方，所述三角升隆机构包括备用轮主顶杆(3)、推动杆(4)、旋转螺杆(5)、滑竿(10)和推动器(11)，所述轮杆(2)上设有轮杆升隆定位杆(9)，所述备用轮主顶杆(3)分别安装在备用前驱动车轮(I)和备用后驱动车轮(16)上，备用轮主顶杆(3)的上方设有前固位器(6)，所述滑竿(10)安装在前固位器(6)的后方，所述旋转螺杆(5)安装在滑竿(10)的后方，所述推动杆(4)的下端连接在备用轮主顶杆(3)的中间位置，推动杆(4)的上端通过推动器(11)连接在旋转螺杆(5)上，所述旋转螺杆(5)的后侧连接有后固位器(12)，所述减速杆(7)通过旋转带动杆车齿轮(13)安装在两根旋转螺杆(5)之间，所述减速杆(7)的中间位置设有减速车齿轮安装位(14)，减速车齿轮安装位(14)上设有驱动装置(15)。2.根据权利要求1所述的一种两轮车和三轮车备用车轮装置，其特征在于，所述前备用前驱动车轮(I)和备用后驱动车轮(16)上均设有备用车轮锁位(8)。3.根据权利要求1所述的一种两轮车和三轮车备用车轮装置，其特征在于，所述驱动装置(15)包括手摇驱动装置和电动驱动装置。4.根据权利要求1所述的一种两轮车和三轮车备用车轮装置，其特征在于，所述旋转螺杆(5 )替换为气压式推滑竿或油压式推滑竿，推动器(11)和后固位器(12 )替换为气压式或油压式推动装置，且删除减速杆(7)、旋转带动杆车齿轮(13)、减速车齿轮安装位(14)和驱动装置(15)。【专利摘要】本专利技术公开了一种两轮车和三轮车备用车轮装置，包括备用前驱动车轮、备用后驱动车轮、轮杆、三角升隆机构和减速杆，备用后驱动车轮通过轮杆安装在备用前驱动车轮的后方，三角升隆机构包括备用轮主顶杆、推动杆、旋转螺杆、滑竿和推动器，备用轮主顶杆的上方设有前固位器，滑竿安装在前本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种两轮车和三轮车备用车轮装置，包括备用前驱动车轮（1）、备用后驱动车轮（16）、轮杆（2）、三角升隆机构和减速杆（7），其特征在于，所述备用后驱动车轮（16）通过轮杆（2）安装在备用前驱动车轮（1）的后方，所述三角升隆机构包括备用轮主顶杆（3）、推动杆（4）、旋转螺杆（5）、滑竿（10）和推动器（11），所述轮杆（2）上设有轮杆升隆定位杆（9），所述备用轮主顶杆（3）分别安装在备用前驱动车轮（1）和备用后驱动车轮（16）上，备用轮主顶杆（3）的上方设有前固位器（6），所述滑竿（10）安装在前固位器（6）的后方，所述旋转螺杆（5）安装在滑竿（10）的后方，所述推动杆（4）的下端连接在备用轮主顶杆（3）的中间位置，推动杆（4）的上端通过推动器（11）连接在旋转螺杆（5）上，所述旋转螺杆（5）的后侧连接有后固位器（12），所述减速杆（7）通过旋转带动杆车齿轮（13）安装在两根旋转螺杆（5）之间，所述减速杆（7）的中间位置设有减速车齿轮安装位（14），减速车齿轮安装位（14）上设有驱动装置（15）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：戴小枝，
申请(专利权)人：戴小枝，
类型：发明
国别省市：福建;35
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