机车置物箱制造技术

一种机车置物箱，包括一置物箱体、一照明灯、一点灯开关及一座垫总成。置物箱体具有一枢接部；照明灯设置于置物箱体之中；点灯开关连接于置物箱体，并且电性连接于照明灯；座垫总成以转动方式连接于置物箱体的枢接部，并且具有一抵压部。当座垫总成转动闭合于置物箱体时，抵压部分离于点灯开关；当座垫总成转动开启于置物箱体时，抵压部抵压点灯开关。本实用新型专利技术的优点是：点灯开关在座垫总成闭合于置物箱体时长时间内不会被压迫，故点灯开关的做动失效问题可以有效地被避免，进而可避免一机车内的电池电力被耗尽的问题。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机车置物箱结构，特别是有一种可有效避免一点灯开关做动失效的机车置物箱结构。
技术介绍
请参阅图1A及图2A，一习知的机车置物箱结构1主要包括有一置物箱体10、一照明灯20、一点灯开关30以及一座垫总成40。 置物箱体10具有一枢接部11，而照明灯20设置于置物箱体10之中。 点灯开关30连接于置物箱体10，并且点灯开关30电性连接于照明灯20。此外，如图1B及图2B所示，点灯开关30具有一可动头31，并且点灯开关30位于靠近枢接部11的一位置处。 座垫总成40以转动方式连接于置物箱体10的枢接部11，而可对置物箱体10做开阖转动。此外，座垫总成40具有一抵压部41，抵压部41随着座垫总成40的转动来选择性地抵压点灯开关30的可动头31。 如图1A及图1B所示，当座垫总成40转动闭合于置物箱体10时，座垫总成40的抵压部41会抵压着点灯开关30的可动头31，以使点灯开关30内的电路形成断路状态。此时，电性连接于点灯开关30的照明灯20处于不亮的状态。 在另一方面，如图2A及图2B所示，当座垫总成40从置物箱体10转动开启时，座垫总成40的抵压部41会分离于点灯开关30的可动头31，以使点灯开关30内的电路形成通路状态。此时，电性连接于点灯开关30的照明灯20是处于亮起的状态。 然而，习知的机车置物箱结构1会具有如下所述的缺点。由于点灯开关30本身在制造过程中即会有公差存在，加上点灯开关30长时间受到座垫总成40的压迫以及行驶震动等影响，故点灯开关30会易于发生做动失效的问题。举例来说，当点灯开关30的做动失效时，即使座垫总成40是闭合于置物箱体10，照明灯20仍可能会持续地亮着，因而常会将一机车内的电池电力耗尽，进而使得机车无法被发动。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种改良的机车置物箱结构，其可有效避免点灯开关做动失效的问题。 本技术的目的是这样实现的一种机车置物箱，包括一置物箱体，具有一枢接部；一照明灯，设置于该置物箱体之中；一点灯开关，连接于该置物箱体，并且电性连接于该照明灯；以及一座垫总成，以转动方式连接于该置物箱体的枢接部，并且具有一抵压部，其中，当该座垫总成转动闭合于该置物箱体时，该抵压部分离于该点灯开关，以及当该座垫总成转动开启于该置物箱体时，该抵压部抵压该点灯开关。 本技术的优点是点灯开关在座垫总成闭合于置物箱体时长时间内不会被压迫，故点灯开关的做动失效问题可以有效地被避免，进而可避免一机车内的电池电力被耗尽的问题。附图说明图1A显示一习知机车置物箱结构的一剖面示意图； 第1B是图1A的局部放大示意图； 图2A显示习知机车置物箱结构的另一剖面示意图； 图2B是图2A的局部放大示意图； 图3显示本技术机车置物箱结构的立体分解示意图； 图4A显示本技术机车置物箱结构的一剖面示意图； 图4B是图4A的局部放大示意图； 图5A是本技术机车置物箱结构的另一剖面示意图； 图5B是力图5A的局部放大示意图。 主要组件符号说明 1、100机车置物箱 10、110～置物箱体 11、111～枢接部 20、120～照明灯 30、130～点灯开关 31、131～可动头 40、140～座垫总成 41、141～抵压部 150～枢轴 具体实施方式 为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。 兹配合图式说明本创作之较佳实施例。 请参阅第3图、第4A图及第5A图，本实施例的机车置物箱100主要包括有一置物箱体110、一照明灯120、一点灯开关130以及一座垫总成140。 置物箱体110具有一枢接部111，而照明灯120设置于置物箱体110之中。 点灯开关130连接于置物箱体110，并且点灯开关130 电性连接于照明灯120。此外，如图4B及图5B所示，点灯开关130具有一可动头131，并且点灯开关130位于靠近枢接部111的一位置处。本实施例中，点灯开关130为水平放置。 座垫总成140以转动方式连接于置物箱体110的枢接部111，并且具有一抵压部141。更详细的来说，如图3所示，一枢轴150穿设于座垫总成140的抵压部141与置物箱体110的枢接部111之中，而座垫总成140可对置物箱体110做开阖转动。此外，抵压部141随着座垫总成140的转动来选择性地抵压点灯开关130的可动头131。 如图4A及图4B所示，当座垫总成140转动闭合于置物箱体110时，座垫总成140的抵压部141会分离于点灯开关130的可动头131，以使点灯开关130内的电路形成断路状态。此时，电性连接于点灯开关130的照明灯120是处于不亮的状态。 在另一方面，如图5A及图5B所示，当座垫总成140转动开启于置物箱体110时，座垫总成140的抵压部141会抵压点灯开关130的可动头131，以使点灯开关130内的电路形成通路状态。此时，电性连接于点灯开关130的照明灯120处于亮起的状态。 如上所述，由于点灯开关130只有在座垫总成140短暂开启时才会被压迫，亦即，点灯开关130在座垫总成140闭合于置物箱体110时长时间内不会被压迫，故点灯开关130的做动失效问题可以有效地被避免，进而可避免一机车内的电池电力被耗尽的问题。权利要求1.一种机车置物箱，其特征在于包括一置物箱体，具有一枢接部；一照明灯，设置于该置物箱体之中；一点灯开关，连接于该置物箱体，并且电性连接于该照明灯；一座垫总成，以转动方式连接于该置物箱体的枢接部，并且具有一抵压部，其中，当该座垫总成转动闭合于该置物箱体时，该抵压部分离于该点灯开关，当该座垫总成转动开启于该置物箱体时，该抵压部抵压该点灯开关。专利摘要一种机车置物箱，包括一置物箱体、一照明灯、一点灯开关及一座垫总成。置物箱体具有一枢接部；照明灯设置于置物箱体之中；点灯开关连接于置物箱体，并且电性连接于照明灯；座垫总成以转动方式连接于置物箱体的枢接部，并且具有一抵压部。当座垫总成转动闭合于置物箱体时，抵压部分离于点灯开关；当座垫总成转动开启于置物箱体时，抵压部抵压点灯开关。本技术的优点是点灯开关在座垫总成闭合于置物箱体时长时间内不会被压迫，故点灯开关的做动失效问题可以有效地被避免，进而可避免一机车内的电池电力被耗尽的问题。文档编号B62J1/12GK201002564SQ200720000368公开日2008年1月9日 申请日期2007年2月7日 优先权日2007年2月7日专利技术者郭士毅, 张志荣 申请人:三阳工业股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车置物箱，其特征在于包括：　　　　一置物箱体，具有一枢接部；　　　　一照明灯，设置于该置物箱体之中；　　　　一点灯开关，连接于该置物箱体，并且电性连接于该照明灯；　　　　一座垫总成，以转动方式连接于该置物箱体的枢接部，并且具有一抵压部，其中，当该座垫总成转动闭合于该置物箱体时，该抵压部分离于该点灯开关，当该座垫总成转动开启于该置物箱体时，该抵压部抵压该点灯开关。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭士毅，张志荣，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]