汽车电池高压用线制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车电池用的高压线领域。本实用新型专利技术要解决的技术问题是提供一种能直观地获知内部电流情况、柔韧性好的一种汽车电池高压用线。一种汽车电池高压用线，包括导体、绝缘层、编织屏蔽层、铝箔屏蔽层和护套，在导体外侧包绕有绝缘层，其特征在于所述绝缘层外依次包绕有编织屏蔽层、铝箔屏蔽层和护套，在护套外还设置有温度变色涂料层。进一步将所述通电导体选用国标6类软导体，护套采用TPV材料。司机或汽车检修人员不用在电路中串入电流表或功率计即可通过导线表面的颜色得知内部大致的电流情况，例如是否过载，过载的程度，给快速判别故障带来了极大方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型高压线，特别是一种汽车电池高压用线。
技术介绍
随着环境保护节能减排的需要，越来越多的电动汽车相继问世，相比较传统的油类发动机或天然气发动机，电动车中电池的续航能力日渐成为制约其发展的瓶颈，因此，如何保证对电动车的电池进行安全快速充电是一项重要的研宄课题。在几十分钟内完成一辆车的充电，从物理学知识我们可以知道，其传输电流的导线在短时间内要通过大电流，普通的电线无法承受由大电流引起的如此大的热量。公开号为CN202694828U的中国专利公开了一种“电动汽车电池高压线”，较好地解决了电线发热和强度的问题。但是，使用该种高压线，依然存在电流测试不方便，导线过硬等问题。为此本技术对此做了进一步改进。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种能直观地获知内部电流情况、柔韧性好的一种汽车电池高压用线。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案:一种汽车电池高压用线，包括导体、绝缘层、编织屏蔽层、铝箔屏蔽层和护套，其特征在于所述导体外侧包绕有绝缘层，所述绝缘层外依次包绕有编织屏蔽层、铝箔屏蔽层和护套，在护套外还设置有温度变色涂料层。进一步将所述导体选用国标6类软导体，单根铜丝伸长率大于25%，单丝直径小于0.3mmο进一步将所述护套采用TPV材料。与现有技术相比较，本技术具有如下的有益效果:司机或汽车检修人员不用在电路中串入电流表或功率计即可通过导线表面的颜色得知内部大致的电流情况，例如是否过载，过载的程度。采用国标6类软导体，单根铜丝伸长率大于25%，单丝直径小于0.3mm ;或者在导体加工时采用束丝、复绞、紧压等生产工艺，可使高压线在保持柔软的同时保证机械强度。护套采用TPV材料，能比一般材料在机械性能、电气性能上更优，同时具有优异的柔软性、耐磨性、耐温性，特别是抗撕裂、耐油、耐水等到性能是其他材料无法比拟，另外该材料易于加工，不需要硫化、辐照等特殊工艺就能达到IS06772 C级材料-40°C _125°C、3000个小时测试。【附图说明】图1为本技术汽车电池高压用线的示意图。其中I为导体、2为绝缘层、3为编织屏蔽层、4为铝箔屏蔽层、5为护套、6为温度变色涂料层。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明。如图1所示，一种汽车电池高压用线，包括导体、绝缘层、编织屏蔽层、铝箔屏蔽层和护套，所述导体外侧包绕有绝缘层，所述绝缘层外依次包绕有编织屏蔽层、铝箔屏蔽层和护套，在护套外还设置有温度变色涂料层。汽车电池高压用线内的连接关系为:由导体1、绝缘层2、编织屏蔽层3、铝箔屏蔽层4、护套5和温度变色涂料层6，具体连接关系为在导体I外侧包裹有绝缘层2，绝缘层2外依次包绕有编织屏蔽层3、铝箔屏蔽层4、护套5，在护套5外设置温度变色涂料层6。所述导体选用国标6类软导体，单根铜丝伸长率大于25%，单丝直径小于0.3mm。所述导体加工采用束丝、复绞、紧压等生产工艺。所述护套采用TPV材料。I电线的导体导体的设计思想主要是根据电线的传输容量、安装方式、使用环境等相关技术要求进行。线缆的传输容量上，主要考核了传输大电流的能力(载流量)，在设计时考虑了导体的类型、电阻、允许最高温度和环境参数(如环境温度等)。本技术中导体选材是国标6类软导体(单根铜丝伸长率必须大于25%，单丝直径小于0.3mm)，保证单丝柔软、韧性强。同时导体加工采用了传统的束丝、复绞、紧压等生产工艺(特别注意导体绞合时必须退扭消除内应力，防止线材扭转过程中开裂)，确保导体的圆整、柔软。2电线的绝缘绝缘是电线必不可少的一部分，绝缘材料的作用是在电气设备中把电势不同的带电部分隔离开来。因此绝缘材料首先应具有较高的绝缘电阻和耐压强度，并能避免发生漏电、击穿等事故。其次，耐热性能要好，避免因长期过热而老化变质；此外，还应有良好的导热性、耐潮和较高的机械强度以及工艺加工方便等特点。就车内高压线而言绝缘材料不仅要有较高的绝缘电阻和耐压强度，还要有其它的一些特点，如线缆整体要柔软，易于弯曲，且具有良好的加工性能。通过对常用的车内线的绝缘材料试样和性能实验发现，传统聚氯乙烯PVC热稳定性和抗冲击性差，且是有卤产品，不环保；硅橡胶材料制作工艺复杂，机械强度较差；乙丙橡胶材料硫化速度慢，与其它不饱和橡胶并用难，自粘和互粘性都很差，故加工性能不好；交联聚乙烯材料耐热粘连性能较差，硬度较大；TPE (热塑性弹性体)材料的特性比较适合电动汽车线材设计要求，但是该材料不耐高温，温度高于80°C以后，材料性能下降明显。我们发现XLTPE材料通过辐照以后，热性能得到了显著提高，机械性能也有所增强，它弥补了 TPE材料的不足缺点，极易加工，是较为理想的汽车内线用绝缘材料。3电线屏蔽层普通线材传输大电流时对车内其它信号线和器材(导航、多媒体等)干扰作用较大，会影响各种信号的传播，如声信号出现杂音，视屏信号失真等现象。车内高压线通过编织屏蔽可以很好的避免这一问题。4铝箔屏蔽层编织结束后将铝箔屏蔽层按固定的节距绕包在编织层上，进一步加强线缆传输电能时的屏蔽效果，同时防止弹性体材料挤出时渗入到编织纹路里面，导致无法剥皮或编织时个别突出的毛剌扎破绝缘层导致耐压试验时击穿，产生安全隐患。5电线护套目前电动汽车上普通传输电能的电线主要是PVC、橡胶材料。而PVC线耐温只能达到105°C，不适应电动汽车电机工作时的高温环境。橡胶材料电线加工工艺复杂，但是抗张强度基本在3.5Mpa左右，机械性能较差。TPE材料的耐热性不好，随着温度的上升而物理性能下降辐度较大，因而适用范围受到限制。同时传统材料的压缩变形、弹性回复、耐磨、耐撕裂都达不到电动汽车车内的安装使用要求。我们在考虑到上述因素的情况下，考虑使用TPV (Thermoplastic Vulcanizate)热塑性硫化橡胶，该材料的性能比一般材料在机械性能、电气性能上更优，同时具有优异的柔软性、耐磨性、耐温性，特别是抗撕裂、耐油、耐水等到性能是其他材料无法比拟，另外该材料易于加工，不需要硫化、辐照等特殊工艺就能达到IS06772 C级材料-40°C _125°C 3000个小时测试。6温度变色涂料层在电线护套外，本技术设置了一温度变色涂料层，该层由温度变色材料构成，包绕覆盖整个护套层。温度变色材料是一类在一定温度范围内，其颜色随温度改变而改变的特种材料，我们选取的温度变色涂料符合如下要求:在正常工作时(导线表面温度<60°C)为第一种颜色(颜色1)，导线表面温度处于60°C和100°C之间为第二种颜色(颜色2)，导线表面温度>100°C时为第三种颜色(颜色3)。当温度逐渐降低后，颜色逐渐从颜色3变为颜色2，再从颜色2逐渐变回颜色I。这样，司机或汽车检修人员只需要通过观察电池高压线表面的颜色，即可知道电池高压线内的电流是否正常，特别是快速充电时，相对电流值较大。如果电线表面为颜色1，即可知道电流基本正常。若为颜色2，表明导线温度有过载，表面温度处于60°C和100°C之间。若电线表面为颜色3，表明导线内部电流严重过载，随时有进一步发展成火灾等重大危害事故的风险。这样，通过设置温度变色涂料层后，不需要接入电流表或功率计即可通过视觉得本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电池高压用线，包括导体（1）、绝缘层（2）、编织屏蔽层（3）、铝箔屏蔽层（4）和护套（5），所述导体（1）外侧包绕有绝缘层（2），其特征在于，所述绝缘层（2）外依次包绕有编织屏蔽层（3）、铝箔屏蔽层（4）和护套（5），所述护套（5）外还设置有温度变色涂料层（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建华，
申请(专利权)人：湖南金宇宙电缆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43