车用挡泥板制造技术

本发明专利技术提供了一种能够确保挡泥板的强度同时还能确保储存空间的车用挡泥板。在装配设置在摩托车后轮上侧、座位下侧的车用挡泥板３５中，设有使前述后轮的避让凹部３６ａ向上鼓起形成的挡泥板主体３６，在该挡泥板主体３６前部的储存箱３７，该储存箱是由形成在上述凹部３６ａ前侧的前壁３７ａ以及形成在该凹部３６ａ侧面的侧壁部３７ｂ构成的。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及配置在两轮摩托车后轮上侧、座位下侧的车用挡泥板。
技术介绍
以往在摩托车中，为了避免后轮溅泥，在该后轮的上侧、座位的下侧装配有挡泥板，由于后轮是上下摇动的，因此，根据该后轮的形状、向上方鼓起形成有避让用的凹部。但是，在以往这样的摩托车中，由于挡泥板由合成树脂制成且配合后轮直径在车辆前后方向上形成得较长，因此，必须确保其强度同时还要特别在摩托车中确保储存空间是比较困难的。
技术实现思路
因此，本专利技术的课题在于提供一种能确保挡泥板的强度同时还能确保储存空间的车用挡泥板。为实现上述课题，权利要求1所记载的专利技术的特征在于在装配设置在摩托车后轮上侧、座位下侧的车用挡泥板中，设有使前述后轮避让凹部向上鼓起形成的档泥板主体，在该挡泥板主体前部的储存箱，该储存箱是由形成在上述凹部前侧的前壁以及形成在该凹部侧面的侧壁部构成的。权利要求2所记载的专利技术的特征在于，在权利要求1记载的结构上增加了以下结构，即从所述挡泥板主体向后延伸整体形有后挡泥板。权利要求3所记载的专利技术的特征在于，在权利要求1或2记载的结构上增加了以下结构，即在上述凹部顶面的脊线的前方，形成有上述储存箱的前壁。附图说明图1为涉及本专利技术实施例的摩托车的侧面图。图2为涉及该实施例的摩托车的平面图。图3为涉及该实施例的车架的侧面图。图4为涉及该实施例的车架的平面图。图5为表示涉及该实施例的挡泥板的安装状态的局部剖视侧面图。图6为涉及该实施例的图5的平面图。图7为沿涉及该实施例的图5中A-A线的剖面图。图8为涉及该实施例的挡泥板的侧面图。图9为涉及该实施例的图8的平面图。图10为沿涉及该实施例的图8中B-B线所示的剖面图。图11为沿涉及该实施例的图8中C-C线所示的剖面图。符号说明11车架14后臂15后轮17车座35挡泥板36挡泥板主体36a凹部37储存箱37a前壁37b侧壁38后挡板具体实施方式下面，对本专利技术的实施例进行说明。图1至图11显示了本专利技术的实施例。首先，对结构进行说明。在本实施例的摩托车中，单缸发动机12被固定在作为骨架的车架11上，同时，前轮13通过转向轴等被支承在所述车架11的前端，并且，后轮15通过可上下自由摇动的后臂14支承在后端部。而且，发动机12的驱动力通过传动链16等传动机构被传递至所述后轮15。如图1所示，车架11上安装配置了驾驶者乘坐的车座17，同时，车座17的前侧安装配置了燃料箱18。如图3和图4所示，车架11在前端部设有使转向轴插入通过的筒状前端管19，以所谓对中结构、通过焊接将断面为长方形的箱形前端管角撑板20的前缘部20a固定在该前端管19的后侧。另外，左右一对座位支柱21的一端21a通过焊接固定在所述前端管角撑板20的后部20b的上部侧面，另一方面，在所述后部20b的下部侧面通过焊接固定有左右一对下行管22的一端22a。并且，所述座位支柱21的另一端21b和下行管22的另一端部22b通过连接管23被连接。而且，座位导轨24的前端部24a被固定在所述座位支柱21的上部，该座位导轨24大致水平地向后方延伸，并且，后撑条25的前端部25a通过焊接被固定在座位支柱21的下部，所述后撑条25的后部斜向上延伸，其后端部25b通过焊接被固定在前述座位导轨24上。另外，在所述后撑条25的后端部25b和座位导轨24的后端部24b之间架设有加强管26。并且，在所述座位支柱21的竖直方向的中间部架设有连接了左右座位支柱21的横管27，另一方面，在两个座位导轨24的后端部24b侧，如图4所示，架设有座位托架30，第1托架31及第2托架32。挡泥板35装配在车架11上且安装设置在后轮15上侧的车座17的下侧。如图7至图11所示，在所述挡泥板35中，在挡泥板主体36前侧的储存箱37与在后侧的后挡板38一体成形。如图8及图9所示，所述挡泥板主体36向前下方倾斜，用于避让上下摇动的后轮15的凹部36a向上鼓起，在凹部36a的两侧设置大致水平延伸的凸缘部36b(参照图10)。为了提高其强度，在凸缘部36b上立设有多个加强肋36c。另外，在稍偏离凹部36a上部的车身中心线位置处，形成了用于安装工具箱41的工具箱凹部36d，在所述凹部36d中，如图5至图7所示，工具箱41在其自重的一部分寄放在轨道24上后，在被贮存的状态下通过带子42固定。另外，上述储存箱37在挡泥板主体36的前部，在上述凹部36a的前侧形成前壁37a且在凹部36a的侧面形成侧壁37b，由此储存箱37以这些前壁37a和侧壁37b等构成。前壁37a位于凹部36a顶部的脊线36f的前方，以确保脊线36f(参照图8)前方的储存空间，同时，侧壁37b向侧方鼓起，以确保车座轨道24下方的储存空间。这样，较长的物品也可沿车身方向装入，这时，由于车座轨道24位于上方，所以能够防止因车辆的上下运动而使储存物飞出。另外，储存箱37的底部37c形成有排水孔37d。在前壁37a的上端，形成有大致水平向前凸出的安装片37e，如图5所示，安装片37e通过护孔环45、由螺栓46·螺母47安装在车架11的用于固定油箱的托架44上。另外，挡泥板主体36的后端上部形成有安装孔36e，在安装孔36e中嵌入护孔环36e，在护孔环36e中插入垫圈50，通过螺栓51·螺母52安装在第1托架31上。后挡板38从挡泥板主体36向后斜下方向延伸，形成剖面如图11所示的弯曲形状。另外，在后挡板38上，通过螺栓55·螺母56安装了用于将车牌固定在后侧的车牌托架54。采用这种结构，通过在挡泥板主体36的凹部36a的前面及侧面形成前壁37a及侧壁37b，可确保挡泥板35的强度。另外，由于通过前壁37a及侧壁37b形成的储存箱37(凹部36a前端的侧面空间)可储存物品，因此能够确保物品的储存空间。而且，所述储存箱37还有效地利用了发动机12和后轮15间的山谷状的空间，从而能够确保储存空间。另外，在上述实施例中，虽然后挡板38一体成形，但是也采用分离体。专利技术的效果如以上所述，根据权利要求1所记载的专利技术，通过在挡泥板主体的凹部的前面和侧面形成前壁及侧壁，能够确保挡泥板的强度。而且，由于将物品储存在通过所述前壁及侧壁形成的储存箱(凹部前端的侧面空间)中，能够确保物品的储存空间。根据权利要求2所记载的专利技术，在以上效果上增加了以下效果，即，由于后挡板的一部分是从挡泥板主体向后延伸且整体形成的，因此能够减少部件的数量，同时，由于后挡板的一部分是从挡泥板柱体的后部整体延伸，因此，该后挡板的一部分不必另外安装在车架上，从而还可减少安装工时。根据权利要求3所记载的专利技术，在以上效果增加了以下效果，即，由于在凹部顶面的脊线前方形成有储存箱的前壁，因此，在脊线的前侧还形成有储存空间，所以，即使较长的物品也可按车身方向装入。权利要求1.一种装配设置在摩托车后轮上侧、座位下侧的车用挡泥板，其特征在于在所述挡泥板中，设有使前述后轮避让凹部向上鼓起形成的档泥板主体，在该挡泥板主体前部的储存箱，该储存箱是由形成在上述凹部前侧的前壁以及形成在该凹部侧面的侧壁部构成的。2.权利要求1所述的挡泥板，其特征在于从所述挡泥板主体向后延伸整体形有后挡泥板。3.根据权利要求1或2所述的挡泥板，其特征在于在所述凹部顶面的脊线的前方，形成有上述储存箱的前壁。全文摘要本专利技术提供了一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装配设置在摩托车后轮上侧、座位下侧的车用挡泥板，其特征在于：在所述挡泥板中，设有使前述后轮避让凹部向上鼓起形成的档泥板主体，在该挡泥板主体前部的储存箱，该储存箱是由形成在上述凹部前侧的前壁以及形成在该凹部侧面的侧壁部构成的。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤井宏始，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]