【技术实现步骤摘要】
本技术属自行车或摩托车停放用支架
现有自行车停稳后，需要人下车，特意用脚去蹬支架(支腿)使车稳住，有时支架不到合适位置，要再次去调整，车要开启行走前又要用脚去蹬支架，有时不放心支架是否抬起，还要回头看看，所以给用车者带来不便，若有急事时，不能争取时间。本技术的目的是提供一种自行车停放用半自动支腿，骑车者在需要时，仅仅左手去握左闸(后闸)，车便立即行走，右手去扳右车把上的扳手，车便停稳后立即支撑住。本技术以下列技术方案来实现它包括支腿本身及和支腿相接的锁板，在支腿一端部上下活动连接有撑板，在锁板一端部设有锁头，和锁头相应的撑板的上方设有锁口，二者构成锁紧机构。在撑板的左端设有开锁机构，在其右端设有支腿抬起高度限位机构，支腿左端设有牵引支腿和关锁的拉栓，在撑板支腿及开锁机构之间连接有调整复位弹簧，它们分别连接在撑板和开锁机构之间，撑板和锁板之间，撑板与支腿之间。撑板上方设有拉栓的滑动槽孔。该自行车半自动支腿，主要靠左手去握左闸(后闸)。来实现自行车支腿抬起的功能，右手扳握自行车右手把上的扳手来实现车子停稳后支腿下移，支撑自行车的功能，克服了传统的用脚专门...
【技术保护点】
一种自行车停放用半自动支腿，它包括支腿（１）本身和自腿相接的锁板（４），其特征是在支腿一端部活动连接有撑板（３）；在锁板一端设有锁头（５），和锁头相应的撑板（３）的上方设有锁口（６），使其构成锁紧机构；撑板（３）的左端设有开锁机构，在其右端设有支腿高度限位机构（１６），在支腿（１）的左端设有使支腿下移及关锁的拉栓（７），在支腿、撑板、锁板及开锁机构之间分别连接有调整及复位弹簧（１０、１１、１２、１３），其中弹簧１０连接在撑板（３）和开锁机构之间；弹簧（１１、１２）分别连接在撑板和锁板之间；弹簧（１３）连接在撑板和支腿之间，在撑板上方设有拉栓（７）的滑动槽型孔（１７）。
【技术特征摘要】
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