收扩调节式自行车停放架制造技术

一种收扩调节式自行车停放架，它解决了现有支撑装置存在的自行车停放不稳定、存取不便等问题，其包括固定横梁和组装在固定横梁上的多个支架，其技术要点是：设置连接臂和内置平整滑道的开口中空腔的固定横梁双排平行设置并通过加固槽座与地面紧固连接，通过调整架及滑动支撑座组装在固定横梁上的相邻支架分别由高、低排列布置或前、后交错排列布置或分别高、低排列布置并前、后交错排列布置的平支架和斜支架构成，滑动支撑座沿固定横梁的滑道往复移动。其结构设计合理，自行车存取自如，操作方便，使自行车的排列更加有序、整齐、美观，随时调节其整体占用空间，使其更具随机性，显著提高自行车停放的数量和稳定性，便于维护和管理。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于停放自行车的支撑装置，特别是一种脚踏控制多个支架之间的收拢或扩散的收扩调节式自行车停放架。适用于社区、商场和其他公共场合的自行车的停放和存取。
技术介绍
目前，虽然公交车、汽车等机动车已经渐渐步入人们的现代化生活，但是自行车仍然是人们必要的不可或缺的交通工具，尤其是在偏僻或机动车所不能地区，自行车便捷、灵活的特点使其仍然是人们上学、上班的主要的交通工具。因此，自行车的停放问题是急待解决的。现有自行车的停放大多依赖其自身的支架支撑或采用普通的金属杆焊接的固定栏杆支撑，这种固定栏杆主要依靠两杆间的间隙夹持车轮来保证自行车停放的稳定。然而这种固定栏杆支撑装置利用其简单的栏杆夹持不能方便自行车的停放，同时也会造成不必要的麻烦，这主要表现在其一如果自行车的放置主要依靠其自身的支架支撑，那么车的停放就不稳定，很容易相互碰撞或被刮倒损坏自行车，如遇到大风天更严重。其二当自行车存入过多时，所停放的相邻自行车的远远宽于车体的车把就会相互阻碍，造成存车和取车的双重不便，还容易相互磕碰；如想克服这种不便就只能增加固定栏杆两杆间的间隙，使车把不相互碰撞，这样不仅多占用空间，而且明显减少自行车的存入量。因此，如何在不多占用空间的条件下就能增加自行车的存放量，并且在存取方便的前提下提高停放自行车的稳定性，已成为人们研究的重要课题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种收扩调节式自行车停放架，它解决了现有支撑装置存在的自行车停放不稳定、多占空间、存取不便等问题，其结构设计合理，自行车存取自如，省时、省力，操作方便、使用可靠，使自行车的排列更加有序、整齐、美观。因其可以随时调整各支架的收拢或扩散，调节停放架的整体占用空间，故使其更具随机性，显著提高自行车停放的数量和稳定性，便于停放架的维护和管理。 本技术的目的是这样实现的该停放架包括固定横梁和组装在固定横梁上的多个支架，其技术要点是所述固定横梁设置连接臂和内置平整滑道的开口中空腔，固定横梁双排平行设置并通过加固槽座与地面紧固连接，所述支架通过控制各支架之间收拢或扩散的调整架及滑动支撑座组装在固定横梁上，相邻支架分别由高、低排列布置或前、后交错排列布置或分别高、低排列布置并前、后交错排列布置的平支架和斜支架构成，所述平支架利用平托架组装在所述调整架的槽架上，所述斜支架利用低托架和高托架组装在所述调整架的槽架上，所述槽架固定在滑动支撑座上，所述滑动支撑座通过组装在该座支承轴上的行走轮和导向轮沿所述固定横梁的滑道往复移动。 所述双排平行设置的两固定横梁之间分别利用加固槽座和限位拉杆连接在一起。 所述平支架或斜支架上设置呈U形的护栏，各护栏的圆弧封闭端通过固定杆支撑在各平支架或斜支架的前端，护栏的折弯开口端通过凹托连接，两开口端分列并固定在各平支架或斜支架的两侧。 所述固定横梁的两端分别设置对所述滑动支撑座限位的挡板，沿固定横梁的滑道往复移动的每个滑动支撑座的两端外表面分别设置缓冲挡块。 所述平支架和斜支架的两端分别设置防护用的前、后护罩。 由于本技术采用双排平行设置并通过加固槽座与地面紧固连接的固定横梁，并且组装在固定横梁上的多个支架的相邻支架分别由高、低相间排列布置或前、后交错排列布置或分别高、低相间排列布置并前、后交错排列布置的平支架和斜支架构成，平支架利用平托架组装在调整架的槽架上，斜支架利用低托架和高托架支撑组装在调整架的槽架上，槽架固定在滑动支撑座上，滑动支撑座通过组装在其支承轴上的行走轮和导向轮沿固定横梁的滑道往复移动，所以其结构更加设计合理，可以进一步节省占用空间，不仅使各相邻支架上放置的自行车的车把不会相互阻碍，而且解决了现有支撑装置存在的自行车停放不稳定、多占空间、存取不便等问题。该停放架相邻的平支架和斜支架上的自行车因高、低排列或前、后交错排列，故存取自如。这既能方便自行车的存取，达到省时、省力的目的，又能显著提高自行车停放的数量和稳定性，因此，各支架操作方便、使用可靠，同时使自行车的排列更加有序、整齐、美观。由于各支架沿固定横梁的滑道往复移动，可以根据所占用的空间大小和实际停放自行车的数量多少有选择地调节固定横梁的长度，适当扩大或缩小停放架的整体占用空间，所以能使其更具随机性。该装置既能随时调整各支架的收拢或扩散，使停放架的存、取车更加方便，还可以在各支架上没有自行车时，使支架全部收拢在固定横梁的一侧，以便于停放架的维护和管理。以下结合附图对本技术作进一步描述。 附图说明图1是本技术的一种具体结构示意图。 图2是图1的俯视图。 图3是图2沿A-A线的剖视图。 图4是图1局部放大图。 图5是图4沿C-C线的侧视图。 图6是图2沿B-B线的剖视图。 图7是图2的P部放大结构示意图。 图8是图7沿D-D线的剖视图。 图中序号说明1脚踏活动架、2前护罩、3连接销、4固定轴、5固定架、6滑动支撑座、7固定横梁、8加固槽座、9紧固螺栓、10限位拉杆、11连接杆、12销轴、13联动板、14导向支撑架、15槽架、16挡板、17平托架、18平支架、19斜支架、20后护罩、21固定杆、22护栏、23高托架、24凹托、25低托架、26缓冲挡块、27防护盖、28拐臂、29导向轮、30行走轮、31支承轴、32地脚螺栓、33固定导向柱。具体实施方式 根据图1～8详细说明本技术的具体结构。该停放架包括固定横梁7和通过滑动支撑座6及控制各支架之间收拢或扩散的调整架组装在固定横梁7上的多个支架等件，各支架均带有护栏。其中采用长条异形框型材构成的固定横梁7设置连接臂和内置平整滑道的开口中空腔，其规格、形状及长度根据实际需要确定。为保持停放架的稳定，固定横梁7双排平行设置，两固定横梁7之间分别利用设置连接耳的加固槽座8和紧密组装在加固槽座8内的限位拉杆10以及紧固件连接在一起，并通过加固槽座8与地面紧固连接。限位拉杆10可采用长条框形型材构成，其两端分别紧密组装在加固槽座8内，并利用紧固螺栓9将二者固定连接在一起。加固槽座8由长条凹槽形型材及两侧连接耳构成，其规格与限位拉杆10相一致，两侧连接耳通过紧固螺栓与固定横梁7的连接臂固定在一起。限位拉杆10和加固槽座8的长度应按照各自的实际需要确定。在加固槽座8的底部设置将其与地面固定的地脚螺栓32，在加固槽座8与地脚螺栓32相对应位置的上方设置防护盖27。当设置好固定横梁7间距，待地脚螺栓32将加固槽座8与地面固定后，可封装防护盖27以防止地脚螺栓32生锈。 在固定横梁7上通过滑动支撑座6及控制各支架之间收拢或扩散的调整架组装设置护栏22的支架，该支架可采用相邻布置的平支架18和斜支架19。为防止相邻自行车车把互相干涉，造成取、存车的阻碍，其相邻的平支架18和斜支架19可以分别高、低排列布置或前、后交错排列布置，也可以分别高、低排列并前、后交错排列布置。平支架18和斜支架19均采用横截面为凹槽形外翻边型材制成，其凹槽的规格尺寸应与自行车的车轮规格尺寸相匹配，使自行车在停放稳定的同时，能够存进或取出自如。平支架18利用平托架17组装在调整架的槽架15上，斜支架19利用低托架25和高托架23组装在调整架的槽架15上，调整架的槽架15固定在滑动支撑座6上。 控制各支架之间收拢或扩散的调整架包括脚踏活动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种收扩调节式自行车停放架，包括固定横梁和组装在固定横梁上的多个支架，其特征在于：所述固定横梁设置连接臂和内置平整滑道的开口中空腔，固定横梁双排平行设置并通过加固槽座与地面紧固连接，所述支架通过控制各支架之间收拢或扩散的调整架及滑动支撑座组装在固定横梁上，相邻支架分别由高、低排列布置或前、后交错排列布置或分别高、低排列布置并前、后交错排列布置的平支架和斜支架构成，所述平支架利用平托架组装在所述调整架的槽架上，所述斜支架利用低托架和高托架组装在所述调整架的槽架上，所述槽架固定在滑动支撑座上，所述滑动支撑座通过组装在该座支承轴上的行走轮和导向轮沿所述固定横梁的滑道往复移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：关寿兴，侯连刚，
申请(专利权)人：大连金港金属制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]