本实用新型专利技术涉及一种汽车后风挡玻璃大球面钢化成形辅助托模，包括压模支架、热环，辅助托模。其中，压模支架通过焊接而成，其余机构均由螺纹连接在压模支架上。该机构通过对垫片数量的调整来控制辅助托模的高低，从而使钢化成形的玻璃达到合格的尺寸要求、球面、吻合度、曲率半径、荷叶边等。该机构简单实用，操作方便，材料要求较低，稳定性高，重复性好，玻璃之间一致性好，生产稳定，生产效率得到了极大的提高，降低产品废品率，生产成本低，产量得到的大幅度提高，面对球面较大的玻璃，仍能及时完成生产任务，满足客户要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车后风挡玻璃的钢化，尤其是一种汽车后风挡玻璃大球面的钢化成形的辅助托模。
技术介绍
以往的汽车后风挡玻璃的压制成形主要采用落模成形和压模成形这两种方式。1、落模成形落模成形是将高温软化的玻璃直接在重力的作用下落到冷环上，完成玻璃的钢化成形，只适用于要求较低，球面较小的玻璃产品，不适用于球面较大的新产品。2、压模成形压模成形是玻璃的形面控制需要压模来辅助成形，玻璃在高温软化后，由于真空和吹气的作用和压模贴和。然后压模和落模靠近，将玻璃边部贴和，最后将玻璃快速冷却完成玻璃的钢化成形。另如附图1大球面玻璃示意图和附图2标准型玻璃示意图所示，大球面玻璃的球心偏心于A点且拱高大于70mm（图中显示72mm），而标准型玻璃的球心B基本在中间且拱高小于30mm（图中显示28mm）。针对大球面玻璃与标准型玻璃的不同结构，其钢化成形的辅助托模亦有不同。大球面后档玻璃与一般标准型的玻璃相比，玻璃拱高大，弯曲程度大，相应的压制成形的难度也加大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车后风挡玻璃大球面钢化成形辅助托模，通过对当下两种玻璃钢化成形结合利用，即在压模成形的前提下，加入辅助托模机构，从而可完成球面较大的后风挡玻璃的钢化成形。本技术的主要技术点在于：在传统压模成形的结构上增加辅助托模，用垫片调节托模的高低，极大地提高了大球面玻璃的生产效率，并降低安全隐患。在目前技术背景下，辅助托模被大量利用于大球面玻璃的钢化成形。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种汽车后风挡玻璃大球面玻璃钢化成型辅助托模，至少包括压模支架、热环机构，所述的热环机构安装于所述的压模支架上，还有至少一个辅助托模机构安装于所述热环机构的内侧，连接于所述的压模支架上，其中，所述的辅助托模机构至少包括托模、L型不锈钢连接板、不锈钢连接板；所述的托模与L型不锈钢连接板之间固接，L型不锈钢连接板与不锈钢连接板可拆卸地连接，所述的不锈钢连接板与压模支架固接；在所述的L型不锈钢连接板和所述的不锈钢连接板之间，设有用于调整辅助托模机构高度的不锈钢垫片。具体地说，通过对垫片数量的调整来控制辅助托模的高低，从而使钢化成形的玻璃达到合格的尺寸要求、球面、吻合度、曲率半径、荷叶边等。动作准确到位，效率高，精度高，无需人工操作，完全自动化生产。其中，所述的托模与L型不锈钢连接板之间焊接固定；L型不锈钢连接板与不锈钢连接板可通过螺栓连接。 所述的辅助托模机构中，所述的不锈钢连接板为12mm不锈钢连接板，所述的不锈钢垫片为1mm不锈钢垫片。所述的托模上外包不锈钢网布。所述的压模支架，由不锈钢方管焊接而成。具体说，为一框型支架，由外框和内部支撑架固接构成，所述的外框由50x50的不锈钢方管和50x100的不锈钢方管焊接而成，而内部支撑架由50x50的不锈钢方管焊接而成。所述的热环机构，为一框型机构，由模具钢浇注而成，通过数控加工成形，保证各螺纹孔，销孔位置，所述热环机构上设有螺栓连接板，与压模支架之间通过螺栓连接。所述的托模宽度为20-30mm，优选为25mm左右。所述的托模外侧与热环机构框部中心线的距离为30-40mm，优选为35mm左右。为保证强度，本技术进行焊接的位置，在焊接完成后须热处理。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用特殊的辅助托模结构，通过对当下两种玻璃钢化成形的结合利用，即在压模成形的前提下，加入辅助托模机构，从而可完成球面较大的后风挡玻璃的钢化成形，简单实用，操作方便，材料要求较低，稳定性高，重复性好，玻璃之间一致性好，生产稳定，生产效率得到了极大的提高，降低产品的废品率，生产成本低，产量得到的大幅度提高，面对球面较大的后档玻璃，仍能及时完成生产任务，满足客户要求。附图说明图1大球面玻璃示意图；图2标准型玻璃示意图；图3为本技术结构示意图；图4为本技术中压模支架的结构示意图；图5为本技术中热环机构的结构示意图；图6为本技术中辅助托模的结构示意图；图7为本技术中托模外侧与热环机构框部中心线的距离示意图。附图中标号说明：0——压模支架；1——热环机构； 2、3、4、8——托模；5、7——不锈钢方管； 6、9——不锈钢连接板；10——M16不锈钢螺丝；11——不锈钢垫片； 12——L型不锈钢连接板；13——M16螺母；14——螺栓连接板；15——热环机构框部中心线；16——托模外侧；17——玻璃。具体实施方式以下结合说明书附图对本技术作进一步说明。请参阅图3本技术的结构示意图所示，本技术的汽车后风挡玻璃大球面钢化成形辅助托模，至少包括压模支架0、热环机构1，所述的热环机构1安装于所述的压模支架0上，还有三个辅助托模机构安装于所述热环机构1的内侧，连接于所述的压模支架0上，并可见托模2、3、4。结合图6辅助托模的结构示意图所示，其中，每个辅助托模机构至少包括托模8、L型不锈钢连接板12、不锈钢连接板9；所述的托模8与L型不锈钢连接板12之间焊接而成，L型不锈钢连接板12与不锈钢连接板9通过螺栓连接（例如可由M16螺母13与M16不锈钢螺丝10配合形成螺栓），所述的不锈钢连接板9与压模支架0固接，具体地说，如图4所示，不锈钢连接板6焊接于压模支架0的如图位置，而不锈钢连接板9与不锈钢连接板6结构相同、连接原理相同。在所述的L型不锈钢连接板12和所述的不锈钢连接板9之间，设有用于调整辅助托模机构高度的不锈钢垫片11。具体地说，通过对垫片11数量的调整可以控制辅助托模的高低，从而使钢化成形的玻璃达到合格的尺寸要求、球面、吻合度、曲率半径、荷叶边等。动作准确到位，效率高，精度高，无需人工操作，完全自动化生产。其中，所述的托模8与L型不锈钢连接板12之间焊接固定。所述的辅助托模机构中，所述的不锈钢连接板9为12mm不锈钢连接板，所述的不锈钢垫片11为1mm不锈钢垫片。所述的托模8上外包不锈钢网布。再结合图4所述的压模支架0，由不锈钢方管焊接而成。具体说，为一框型支架，由外框和内部支撑架固接构成，所述的外框由50x50的不锈钢方管5和50x100的不锈钢方管7焊接而成，而内部支撑架由50x50的不锈钢方管焊接而成。如上文所述，所述的不锈钢连接板6就焊接于由50x50的不锈钢方管组成的内部支撑架上。再结合图5所述的热环机构1，为一框型机构，由模具钢浇注而成，通过数控加工成形，保证各螺纹孔，销孔位置，所述热环机构1上设有螺栓连接板14，与压模支架0之间通过螺栓连接。为保证强度，本技术进行焊接的位置，在焊接完成后须热处理。由于大球面玻璃的拱高相比标准球面的玻璃要高，成型控制比较困难，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车后风挡玻璃大球面钢化成形辅助托模，至少包括压模支架、热环机构，所述的热环机构安装于所述的压模支架上，其特征在于：还有至少一个辅助托模机构安装于所述热环机构的内侧，连接于所述的压模支架上，其中，所述的辅助托模机构至少包括托模、L型不锈钢连接板、不锈钢连接板；所述的托模与L型不锈钢连接板之间固接，L型不锈钢连接板与不锈钢连接板可拆卸地连接，所述的不锈钢连接板与压模支架固接；在所述的L型不锈钢连接板和所述的不锈钢连接板之间，设有用于调整辅助托模机构高度的不锈钢垫片。
【技术特征摘要】
1.一种汽车后风挡玻璃大球面钢化成形辅助托模，至少包括压模支架、热环机构，所述的热环机构安装于所述的压模支架上，其特征在于：
还有至少一个辅助托模机构安装于所述热环机构的内侧，连接于所述的压模支架上，其中，所述的辅助托模机构至少包括托模、L型不锈钢连接板、不锈钢连接板；
所述的托模与L型不锈钢连接板之间固接，L型不锈钢连接板与不锈钢连接板可拆卸地连接，所述的不锈钢连接板与压模支架固接；
在所述的L型不锈钢连接板和所述的不锈钢连接板之间，设有用于调整辅助托模机构高度的不锈钢垫片。
2.根据权利要求1所述的汽车后风挡玻璃大球面钢化成形辅助托模，其特征在于：
所述的托模上外包不锈钢网布。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后风挡玻璃大球面钢化成形辅助托模，其特征在于：
所述的压模支架，由不锈钢方管焊接而成。
4.根据权利要求3所述的汽车后风挡玻璃大球面钢化成形辅助托模，其特征在于：
所述的压模支架，为一框型支架，由...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚丹，蔡忠萍，樊耀武，施建荣，钱霖，谢夏，
申请(专利权)人：上海耀皮康桥汽车玻璃有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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