本实用新型专利技术涉及一种用于电动自行车、摩托车等两轮车停车时的支撑架。本实用新型专利技术针对现有的电动自行车、摩托车上的支撑架在使用中存在的费力、稳定性差的不足之处，提供一种结构简单、操作方便、稳定性好的支撑架。本实用新型专利技术包括呈桥形的支架和二根脚杆，二根脚杆分别与支架的两端铰链相接，在支架上设有悬臂和用于支撑架与车体连接的销轴连接结构，悬臂固定在支架的一侧，在悬臂的头部设有呈趾形的支脚，在悬臂上设有踏脚，踏脚与悬臂固定在一起；在支架上设有拉簧固定柱；支撑架与车体连接的销轴连接结构采用在凸耳上开有销轴孔的双凸耳结构形式，其中二个开有销轴孔的凸耳分别固定在支架的顶面；在脚杆的尾部设有鼓形结构的底脚。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于电动自行车、摩托车等两轮车停车时的支撑架。
技术介绍
现有的电动自行车、摩托车上的支撑架是采用固定式结构，支撑架是用铁管制成， 支撑架上方通过销轴固定在电动自行车或摩托车的底架底面上。停车时， 一只脚踩在支 撑架上，用双手握住电动自行车、摩托车的车把，带提带拖把车立好。现有的电动自行 车、摩托车上的支撑架在使用中存在着费力、稳定性差的不足之处。
技术实现思路
本技术针对现有的电动自行车、摩托车上的支撑架在使用中存在的费力、稳定 性差的不足之处，提供一种结构简单、操作方便、稳定性好的支撑架。本技术采用的技术方案是通过如下方式完成的 一种用于电动自行车、摩托车 的支撑架，它包括支架和二根脚杆，在支架上设有悬臂和用于支撑架与车体连接的销轴 连接结构，悬臂固定在支架的一侧，二根脚杆分别与支架的两端铰链相接。其中，支架 为呈桥形的杆件结构。在上述技术方案中，悬臂呈V形，呈V形的悬臂尾部固定在支架的左侧，在悬臂的 头部设有呈趾形的支脚。在悬臂上可设有踏脚，踏脚呈U形，踏脚与悬臂固定在一起。在上述技术方案中，在支架上设有拉簧固定结构，拉簧固定结构可采用拉簧固定柱 结构形式，拉簧固定柱固定在支架的一侧。在上述技术方案中，用于支撑架与车体连接的销轴连接结构可采用在凸耳上开有销 轴孔的双凸耳结构形式，其中二个开有销轴孔的凸耳分别固定在支架的顶面。在上述技术方案中，脚杆与支架之间的铰链连接结构包括设在支架端部的销轴座、 销轴和设在脚杆头部的销轴连接头，其中，销轴座为呈U形的叉口结构，在销轴座上设 有轴孔，在销轴座的叉口底部端头设有限位面，销轴连接头为槽口结构，销轴连接头的 头部为圆弧形，在销轴连接头的槽口底部顶端设有限位靠肩，限位靠肩与销轴座上的限 位面相配合，在销轴连接头上开有销轴孔，脚杆上的销轴连接头与支架上的销轴座之间 通过销轴连接在一起，销轴插在销轴座的轴孔和销轴连接头的销轴孔内，其中在销轴上 套有扭簧，扭簧一端抵在销轴座上，扭簧另一端抵在销轴连接头上。在上述技术方案中，在脚杆的尾部设有鼓形结构的底脚。本技术与电动自行车、摩托车等两轮车配合时，支架上的凸耳通过其上的销轴 孔与销轴铰链连接在车体连接架上，支架与车体连接架之间通过拉簧连接，拉簧一端固 定在支架上的拉簧固定柱上，拉簧另一端固定在车体连接架上。本技术与现有的电动自行车、摩托车上所使用的支撑架相比，具有结构简单、 操作方便、稳定性好、省力及停车时安全可靠的特点。本技术适合作为电动自行车、 摩托车等两轮车停车时的支撑架。附图说明图1为本技术脚杆处于伸直状态时的结构示意图。 图2为图l左视图。图3为本技术脚杆处于弯曲状态时的结构示意图。图4为图3左视图。图5为支撑架的结构分解图。具体实施方式下面对照附图，通过实施例对本技术作进一步说明。参照附图1至附图5， 一种用于电动自行车、摩托车的支撑架，它包括支架l和 二根脚杆4，支架1为呈桥形的杆件结构，在支架1上设有拉簧固定柱8、悬臂2、 二 个凸耳7，其中二个凸耳7分别固定在支架1的顶面，在两个凸耳7上均开有销轴孔 701;悬臂2呈V形，呈V形的悬臂2尾部固定在支架1的左侧，在悬臂2的头部设有 呈趾形的支脚201,在悬臂2上设有踏脚3,踏脚3呈U形，踏脚3与悬臂2固定在一 起；拉簧固定杆8固定在支架1的右侧；二根脚杆4分别与支架1的两端铰链相接， 支架l的端部设有销轴座101，销轴座101为呈U形的叉口结构，在销轴座101上设 有轴孔102，在销轴座101的叉口底部端头设有限位面103，脚杆4的头部设有销轴连 接头402，销轴连接头402为槽口结构，销轴连接头402的头部为圆弧形，在销轴连 接头402的槽口底部顶端设有限位靠肩404，限位靠肩404与销轴座101上的限位面 103相配合，在销轴连接头402上开有销轴孔403，在脚杆4的尾部设有鼓形结构的底 脚401，脚杆4上的销轴连接头402与支架1上的销轴座101之间通过销轴5连接在 一起，销轴5插在销轴座101的轴孔102和销轴连接头402的销轴孔403内，其中在 销轴5上套有扭簧6，扭簧6—端抵在销轴座101上，扭簧6另一端抵在销轴连接头 402上。本技术与电动自行车、摩托车等两轮车配合时，支架1上的凸耳7通过其上的 销轴孔701与销轴铰链连接在车体连接架上，支架1与车体连接架之间通过拉簧连接， 拉簧一端固定在支架1上的拉簧固定柱8上，拉簧另一端固定在车体连接架上。停车时，用脚踩悬臂2上的踏脚3，使支撑架以固定在支架1上的凸耳7上的销轴孔701为轴心按顺时针方向从水平状态转到垂直状态，这时二根脚杆4处于弯曲状态， 然后将车向内侧倾斜，当车向内侧倾斜一定的角度时，外侧的脚杆4在扭簧6的作用下 被伸直并同时外侧的脚杆4上的底脚401着地；再将车扶正，当车以外侧脚杆4上的底 脚401为支点被升高时，内侧的脚杆4在扭簧6的作用下被伸直并同时内侧的脚杆4上 的底脚401着地，当二根脚杆4的底脚401都着地后，使车停稳。用车时，用手将车向前推，则支撑架以支架1上的凸耳7上的销轴孔701为轴心按 逆时针方向从垂直状态转到水平状态，这时二根脚杆4处于伸直状态，使车可行。权利要求1、一种支撑架，该支撑架包括支架和二根脚杆，其特征在于支架为呈桥形的杆件结构，在支架上设有悬臂和用于支撑架与车体连接的销轴连接结构，悬臂固定在支架的一侧，二根脚杆分别与支架的两端铰链相接。2、 根据权利要求1所述的支撑架，其特征在于悬臂呈V形，呈V形的悬臂尾部固 定在支架的一侧，在悬臂的头部设有呈趾形的支脚。3、 根据权利要求1或2所述的支撑架，其特征在于在悬臂上设有踏脚，踏脚呈U 形，踏脚与悬臂固定在一起。4、 根据权利要求1或2所述的支撑架，其特征在于在支架上设有拉簧固定结构。5、 根据权利要求4所述的支撑架，其特征在于设在支架上的拉簧固定结构是采用 拉簧固定柱结构形式，拉簧固定柱固定在支架的一侧。6、 根据权利要求1或2所述的支撑架，其特征在于用于支撑架与车体连接的销轴 连接结构采用在凸耳上开有销轴孔的双凸耳结构形式，其中二个开有销轴孔的凸耳分别 固定在支架的顶面。7、 根据权利要求l或2所述的支撑架，其特征在于脚杆与支架之间的铰链连接结 构包括设在支架端部的销轴座、销轴和设在脚杆头部的销轴连接头，其中，销轴座为呈 U形的叉口结构，在销轴座上设有轴孔，在销轴座的叉口底部端头设有限位面，销轴连 接头为槽口结构，销轴连接头的头部为圆弧形，在销轴连接头的槽口底部顶端设有限位 靠肩，限位靠肩与销轴座上的限位面相配合，在销轴连接头上开有销轴孔，脚杆上的销 轴连接头与支架上的销轴座之间通过销轴连接在一起，销轴插在销轴座的轴孔和销轴连 接头的销轴孔内，其中在销轴上套有扭簧，扭簧一端抵在销轴座上，扭簧另一端抵在销 轴连接头上。8、 根据权利要求1或2所述的支撑架，其特征在于在脚杆的尾部设有鼓形结构的 底脚。专利摘要本技术涉及一种用于电动自行车、摩托车等两轮车停车时的支撑架。本技术针对现有的电动自行车、摩托车上的支撑架在使用中存在的费力、稳定性差的不足之处，提供一种结构简单、操作方便、稳定性好的支撑架。本技术包括呈桥形的支架和二根脚杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种支撑架，该支撑架包括支架和二根脚杆，其特征在于支架为呈桥形的杆件结构，在支架上设有悬臂和用于支撑架与车体连接的销轴连接结构，悬臂固定在支架的一侧，二根脚杆分别与支架的两端铰链相接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：章孝忠，
申请(专利权)人：章孝忠，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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