摩托车防盗锁制造技术

摩托车防盗锁，它是由锁体、凸轮、车轴、锁舌组成，其特征在于在锁体内还设有一助推凸轮；在车轴的表面开有对称的导槽，在导槽内嵌有叉形推杆，叉形推杆的一端与锁体相联接，另一端靠紧游动齿轮，在游动齿轮与摩托车轴承之间设有弹簧，游动齿轮轴上还设有锁舌。本实用新型专利技术结构简单、加工较方便，锁的整体坚固可靠，不易被破坏和开启，锁定状态和开启状态均稳定。本实用新型专利技术可广泛地应用在各种摩托车上。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种锁具，特别是一种用于摩托车的防盗锁。现有的摩托车防盗锁由于结构没有脱离原摩托车的车锁设计，锁具易被撬开。也有一些设计较特殊的锁体，它们是将锁体与车轴有机地结合在一起，如果想不使用钥匙开启锁具，只有破坏车轴才能达到开启的目的。如果破坏了车轴，摩托车也会被损坏，这种设计为此达到了防盗的目的。但这类锁具却普遍存在着以下的问题一是加工较困难，从而造成较高的成本；二是需要在车轴中心开出轴向的长孔，从而破坏了车轴的牢固性，给行车安全造成了不良的隐患；三是部分锁具还会因为摩托车的高速动转造成锁具的弹子跳出弹子孔，使锁具产生自锁，给行车造成危险。本专利技术的目的在于提供一种锁定安全、锁具稳定、坚固且容易加工的摩托车防盗锁。本专利技术的目的是这样实现的一种摩托车防盗锁，它是由锁体1、凸轮4、车轴9、锁舌21组成，锁体1内装有凸轮4和凸轮限位器3，其特征在于在锁体1内还设有一助推凸轮2，锁体1与车轴9相联接；沿车轴9的轴向，在车轴9的表面开有导槽25；在车轴9与锁体1相联接的一端开有一弹簧孔8；在所述的车轴9的导槽25中嵌有一叉形推杆6；在车轴9的另一端设有与摩托车的被动齿轮相啮合的游动齿轮12，在游动齿轮12的轴的圆周上分布有凸出的锁舌21，并在游动齿轮12上开设有与锁舌21相对应的锁舌孔22；在摩托车轴承与游动齿轮12之间开有弹簧孔，并在弹簧孔内装有弹簧(14)。在摩托车轴承与游动齿轮上相对应地沿轴方向开设有弹簧孔，并在弹簧孔之间装有锁舌弹簧15。锁舌21可以是一锁定齿轮18，锁定齿轮18的轴为花键轴20。开设在车轴9的表面的锁舌导槽25为带有阶梯状的导槽，嵌于导槽25中的叉形推杆6也为相对应的阶梯状；在叉形推杆6的叉尾部设有一弹簧推杆，弹簧推杆上套有弹簧7。本技术结构简单，制造方便，且具有良好的锁定效果，锁体隐弊，不易被破坏。本技术可广泛地应用在各种型号的摩托车上。附附图说明图1为本技术的锁定状态下的装配结构示意图。附图2为本技术的开启状态下的装配结构示意图。附图3为锁舌是齿轮时的结构示意图。附图4为附图1的A-A剖示图。附图5为附图3的B-B剖示图。附图6为叉形推杆的结构示意图。附图7为车轴的结构示意图。下面以附图1、2、3、4、5、6、7为本技术的实施例，对本技术进行进一步说明1为锁体，在锁体内设凸轮4和助推凸轮2，并设有凸轮限位器3。需要锁闭车时，先转动钥匙，带动凸轮4转动，凸轮4压在叉形推杆6上，使叉形推杆6的端头推动游动齿轮12，并使游动齿轮12触及到设于游动齿轮12和摩托车轴承之间的弹簧14，设于叉形推杆6的叉尾部的推杆上的弹簧7也以到受压。所述的弹簧7置于设在车轴端的弹簧孔8中。为了更好地完成锁定，设计了助推凸轮2，利用设于锁体1外的操作手柄5来推动。当完成了钥匙转动的动作后，同时用另一只手板动操作手柄5；此时助推凸轮2加作用力在叉形推杆6上，使游动齿轮12前移，并使游动齿轮12到达脱离摩托车传动齿轮10的位置，解脱动力，起到防盗作用。当继续推动操作手柄5时，叉形推杆6继续前移，使锁舌21进入游动齿轮上的锁舌孔22中，即达到了锁闭车锁的目的。如果推动操作手柄5时并没有使锁舌21进入游动齿轮的锁舌孔中，而是抵到了游动齿轮的端面，我们可继续推动助推凸轮2和凸轮4转动，压推叉形推杆6，使游动齿轮12和锁舌体13一同向前移动，压缩弹簧15储存能量，一旦车轮发生小的转动，锁舌21即可进入锁舌孔22，使两凸轮转动到凸轮限位器3的限定位置，完成锁定动作。完成锁定后助推凸轮又恢复原位。需要开启车锁时，用钥匙使凸轮4转动，当凸轮4转到开启状态时，游动齿轮12在弹簧14的弹力作用下向锁体1的方向移动，直到游动齿轮12进入摩托车传动齿轮10，并与传动齿轮10相啮合，使得摩托车可以启动，随着凸轮4的转动，弹簧7也开始伸张，将叉形推杆6推到与轴承端抵触，叉形推杆前端与游动齿轮12的端面脱离，使当摩托车运行时不产生摩擦，此时助推凸轮与叉形推杆相抵，当外力推拨操作手柄5时，助推凸轮2的制锁面推动叉形推杆的端面向上方移动，在叉形推杆6与助推凸轮2和凸轮限位器3的相互作用下，迫使助推凸轮2的操作手柄不动转动，保证了开启状态下的安全。当游动齿轮12端与传动齿轮端相抵触，而不能及时啮合时，推动摩托车或轻放离合器，游动齿轮12在弹簧14的作用下及时进入传动齿轮10，达到啮合目的。当锁舌为齿轮时，齿轮18的轴为花键轴，只要当齿轮与游动齿轮12相嵌时，即达到了锁定的目的。权利要求1．一种摩托车防盗锁，它是由锁体(1)、凸轮(4)、车轴(9)、锁舌(21)组成，锁体(1)内装有凸轮(4)和凸轮限位器(3)，其特征在于在锁体(1)内还设有助推凸轮(2)，锁体(1)与车轴(9)相联接；沿车轴(9)的轴向在车轴(9)的表面开有导槽(25)；在车轴(9)与锁体(1)相联接的一端开有一弹簧孔(8)；在所述的车轴(9)的导槽(25)中嵌有一叉形推杆(6)；在车轴(9)的另一端设有与摩托车的被动齿轮相啮合的游动齿轮(12)，在游动齿轮(12)的轴的圆周上分布有凸出的锁舌(21)，并在游动齿轮(12)上开设有与锁舌(21)相对应的锁舌孔(22)；在摩托车轴承与游动齿轮(12)之间开有弹簧孔，并在弹簧孔内装有弹簧(14)。2．如权利要求1中所述的摩托车防盗锁，其特征在于在摩托车轴承与游动齿轮(12)上相对应地沿车轴方向开设有弹簧孔，并在弹簧孔之间装有锁舌弹簧(15)。3．如权利要求1中所述的摩托车防盗锁，其特征在于锁舌(21)可以是一锁定齿轮(18)，锁定齿轮(18)的轴为花键轴(20)。4．如权利要求1或2中所述的摩托车防盗锁，其特征在于所述的开设在车轴(9)的表面的锁舌导槽(25)为带有阶梯状的导槽，嵌于导槽(25)中的叉形推杆(6)也为相对应的阶梯状；在叉形推杆(6)的叉尾部设有一弹簧推杆，弹簧推杆上套有弹簧(7)。专利摘要摩托车防盗锁,它是由锁体、凸轮、车轴、锁舌组成,其特征在于在锁体内还设有一助推凸轮;在车轴的表面开有对称的导槽,在导槽内嵌有叉形推杆,叉形推杆的一端与锁体相联接,另一端靠紧游动齿轮,在游动齿轮与摩托车轴承之间设有弹簧,游动齿轮轴上还设有锁舌。本技术结构简单、加工较方便,锁的整体坚固可靠,不易被破坏和开启,锁定状态和开启状态均稳定。本技术可广泛地应用在各种摩托车上。文档编号B62H5/00GK2309992SQ9722720公开日1999年3月10日 申请日期1997年9月17日 优先权日1997年9月17日专利技术者刘柏云 申请人:刘柏云本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车防盗锁，它是由锁体（１）、凸轮（４）、车轴（９）、锁舌（２１）组成，锁体（１）内装有凸轮（４）和凸轮限位器（３），其特征在于在锁体（１）内还设有助推凸轮（２），锁体（１）与车轴（９）相联接；沿车轴（９）的轴向在车轴（９）的表面开有导槽（２５）；在车轴（９）与锁体（１）相联接的一端开有一弹簧孔（８）；在所述的车轴（９）的导槽（２５）中嵌有一叉形推杆（６）；在车轴（９）的另一端设有与摩托车的被动齿轮相啮合的游动齿轮（１２），在游动齿轮（１２）的轴的圆周上分布有凸出的锁舌（２１），并在游动齿轮（１２）上开设有与锁舌（２１）相对应的锁舌孔（２２）；在摩托车轴承与游动齿轮（１２）之间开有弹簧孔，并在弹簧孔内装有弹簧（１４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘柏云，
申请(专利权)人：刘柏云，
类型：实用新型
国别省市：62[中国|甘肃]