本实用新型专利技术涉及一种车载半挂式起重机，它由机车和起重机组合构成，机车与起重机间为分体结构，机车与起重机间通过牵引装置连接为一体。起重机前部连接于机车底盘的后部，即将起重机底盘制作成半挂形式，从而充分利用半挂车的可装多轴、可重载及车身长和宽的优势，使重型超重型起重机能够符合公路汽车最大允许重量和长度的限制。由于采用本实用新型专利技术分体结构，因而可采用通用型半挂牵引车做行驶动力，从而降低制造成本和使用成本，可实现以较低的制作成本制造允许行驶的重型和超重型汽车起重机，同时又可因半挂形式而简化行驶系统，使起重机的整体设计更为简便，结构简单，灵活机动，具有很好的推广利用前景。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉A^重设施，具体涉及车载半挂式起重机。技术背景目前现有汽车起重机均采用装设在汽车专用底盘上的结构，由于受公路汽车 最大允许重量和长度的限制，大卩屯位、高扬程的汽车起重积很难以这种结构来实 现，另夕卜，现有重型汽车起重机为了即承载起重机的重量又要以一定的速度行使, 需装配大功率发动机，而在起重作业时发动机功率因不相匹配需另装配起重发动 机，因而造成行马t^动机的功率浪费。
技术实现思路
本技术提供一种车载半挂式起重机，以克服现有技术存在的缺陷。 本技术目的通过以下方式实现，这种车载半挂式起重机由机车和起重机组合构成，其特征在于机车与起重机间为分体结构，机车与起重机间通过牵引装置连4妄为一体。所述起重机前部连接于机车底盘的后部，即将起重机底盘制作成半挂形式， 从而充分利用半挂车的可装多轴、可重载及车身长和宽的优势，使重型、超重型 起重机能够符合公路汽车最大允许重量和长度的限制。所述起重机操纵系统设于机车驾驶室或起重机上。起重机可采用独立的起重 动力系统，以减少机车大功率发动机动力消耗。本技术取得的技术进步由于采用本技术分体结构，因而可采用通 用型半挂牵引车做行驶动力，从而降低制造成本和使用成本，可实现以较低的制 作成本制造符合国家公路允许行驶^f牛的重型和超重型汽车起重机，同时又可因 半挂形式而简化行驶系统，使起重机的整体设计更为简便，结构简单，灵活机动，具有很好的推广利用前景。附图说明以下结合附图对本技术作进一步说明。 图l是本技术整体结构示意图。具体实施方式如图1所示，本技术是在现有汽车起重机结构勤出上进行的改进，其具 体改进方案件为，机车1和起重机2组合构成半挂式结构，即机车1与起重机2 间为分体结构，机车1与起重机2间通过牵引装置连接为一体，该牵引装置由机车1上的牵引座和起重机2上的牵引销组成，机车1采用通用型半挂牵引车做行 驶动力，起重机2彰从系统设于机车1驾驶室或起重机2上，起重机2前部连接 于机车l底盘的后部，起重机2底盘制作成半挂形式，从而充分利用半挂车的可 装多轴、可重载及车身长和宽的优势，使重型、超重型起重机能够符合公路汽车 最大允许重量和长度的限制。起重机2也可采用独立的起重动力系统，以减少机 车1大功率发动机动力消耗。权利要求1.一种车载半挂式起重机，它由机车和起重机组合构成，其特征在于机车与起重机间为分体结构，机车与起重机间通过牵引装置连接为一体。2. 根据权利要求1所述的车载半挂式起重机，其特征在于所#重机前部 连接于机车底盘的后部。3. 根据权利要求1所述的车载半挂式起重机，其特征在于所述起重枳4^m 系统设于机车驾驶室或起重机上。专利摘要本技术涉及一种车载半挂式起重机，它由机车和起重机组合构成，机车与起重机间为分体结构，机车与起重机间通过牵引装置连接为一体。起重机前部连接于机车底盘的后部，即将起重机底盘制作成半挂形式，从而充分利用半挂车的可装多轴、可重载及车身长和宽的优势，使重型超重型起重机能够符合公路汽车最大允许重量和长度的限制。由于采用本技术分体结构，因而可采用通用型半挂牵引车做行驶动力，从而降低制造成本和使用成本，可实现以较低的制作成本制造允许行驶的重型和超重型汽车起重机，同时又可因半挂形式而简化行驶系统，使起重机的整体设计更为简便，结构简单，灵活机动，具有很好的推广利用前景。文档编号B62D53/00GK201217455SQ200820077248公开日2009年4月8日 申请日期2008年5月20日 优先权日2008年5月20日专利技术者闫玉涛 申请人:闫玉涛本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载半挂式起重机，它由机车和起重机组合构成，其特征在于机车与起重机间为分体结构，机车与起重机间通过牵引装置连接为一体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：闫玉涛，
申请(专利权)人：闫玉涛，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]
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