带有碰撞防脱机构的转向管柱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有碰撞防脱机构的转向管柱。它包括转向管柱本体（１）及其上设置的调节支架组件（２），其特征在于所述的调节支架组件（２）上设有防脱机构，该防脱机构包括吸能镶块（３）和缓冲支架（４），该吸能镶块（３）固定连接在调节支架组件（２）的两侧，该缓冲支架（４）通过缓冲固定架（５）连接在调节支架组件（２）的中间。所述的吸能镶块（３）通过连接销（６）固定连接调节支架组件（２）。在转向管柱总成受到一个力矩时，转向管柱开始吸能，先剪切若干个连接销吸能，由于缓冲支架与车身横梁固定连接，缓冲支架沿缓冲固定架倒槽被拉长，从而防止转向管柱总成掉落，同时也吸收冲击能量，防止了因脱落而伤害驾驶员。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种转向管柱，具体说是一种带有碰撞防脱机构 的转向管柱。
技术介绍
随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经成为人们代步 的一个重要交通工具之一，汽车上的零部件是汽车不可或缺的组件。 汽车上的转向管柱是汽车必不可少的零部件之一，传统的转向管柱包 括转向管柱本体，本体上也带有吸能的防脱机构，但是原来的防脱机 构结构比较复杂，而且吸能效果不好，因此脱落的可能性比较大，对 造成驾驶员伤害的情况也会发生，安全性低。如上所述，现有技术存在如下不足转向管柱吸能效果不好，因 此脱落的可能性比较大，对造成驾驶员伤害的情况也会发生，安全性 低。
技术实现思路
本技术解决了现有技术存在的转向管柱吸能效果不好，因此 脱落的可能性比较大，对造成驾驶员伤害的情况也会发生，安全性低 的问题，提供了一种吸能效果好的带有碰撞防脱机构的转向管柱。本技术的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的一种带有碰撞防脱机构的转向管柱，包括转向管柱本体及其上设置的调 节支架组件，其特征在于所述的调节支架组件上设有防脱机构，该防 脱机构包括吸能镶块和缓冲支架，该吸能镶块固定连接在调节支架组 件的两侧，该缓冲支架通过缓冲固定架连接在调节支架组件的中间。吸能镶块通过8个塑料的连接销将其固定在调节支架组件的两侧上， 而缓冲支架通过缓冲固定架上的四处倒钩及倒槽固定，并将缓冲固定 架通过两处倒钩定位及固定缓冲支架，在转向管柱总成受到一个力矩 时，转向管柱开始吸能，先剪切若干个连接销吸能，由于缓冲支架与 车身横梁固定连接，缓冲支架沿缓冲固定架倒槽被拉长，从而防止转 向管柱总成掉落，同时也吸收冲击能量，防止了因转向管柱总成脱落 而伤害驾驶员，提高了安全性。作为优选，所述的吸能镶块通过连接销固定连接调节支架组件。 每个吸能镶块四周通过4个连接销固定在调节支架组件的两侧。作为优选，所述的缓冲固定架四周设有若干倒钩，在该倒钩之间 设有倒槽。倒钩和倒槽是用来固定缓冲支架的。作为优选，所述的缓冲支架为U型架体，且在其中一端设有翻边， 在带有翻边的架体上设有支架孔。该U型架体里面可以夹缓冲固定架， 而其上的支架孔是用来和缓冲固定架及调节支架组件上的孔槽固定连 接。作为优选，所述的缓冲固定架设在U型缓冲支架架体之间，设有 翻边的缓冲支架体设在倒钩之间。缓冲固定架固定夹在缓冲支架架体 之间，不仅节省体积，而且方便；倒钩排成两排，缓冲支架的边的宽度刚好在这两排倒钩的距离之间，这样倒钩就可以挡住缓冲支架。作为优选，所述的调节支架组件中间设有孔槽，该孔槽、倒槽和 支架孔通过销件穿接。孔槽、倒槽和支架孔连接时的轴心在一直线上， 因此通过销件穿接固定比较方便。作为优选，所述的连接销材质为塑料的，且通过4个连接销固定 连接每一个吸能镶块。这样总共有8个塑料连接销将吸能镶块固定在 调节支架组件的两侧。本技术构思巧妙，通过防脱机构的设置，使其与现有技术比具有如下的有益效果能防止转向管柱总成掉落，同时还可以吸收能力，防止了因其脱 落而造成驾驶员伤害，提高了安全性。附图说明图1是本技术的一种爆炸结构示意图-图2是图1前面部分装配好后的俯视结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一 步说明。实施例1。见图1及图2，本例一种带有碰撞防脱机构的转向管柱， 包括转向管柱本体1及其上设置的调节支架组件2，所述的调节支架组 件2上设有防脱机构，该防脱机构包括吸能镶块3和缓冲支架4，该吸 能镶块3固定连接在调节支架组件2的两侧，该缓冲支架4通过缓冲 固定架5连接在调节支架组件2的中间，该缓冲固定架5是塑料材质的，重量轻。其中，所述的吸能镶块3通过连接销6固定连接调节支架组件2， 该连接销6为塑料材质的，每四个连接销6固定一个吸能镶块3。所述 的缓冲固定架5四周设有四个倒钩7，在该倒钩7之间设有倒槽8，而 这四个倒钩7排成两排，刚好把缓冲支架4架体夹在中间，所述的缓 冲支架4为U型架体，且在其中一端设有翻边9，在带有翻边9的架 体上设有支架孔11 。所述的缓冲固定架5设在U型缓冲支架4架体之 间，设有翻边9的缓冲支架4体设在倒钩7之间。另夕卜，所述的调节支架组件2中间设有孔槽10，该孔槽IO、倒槽 8和支架孔11通过销件穿接。在转向管柱总成受到一个力矩时，转向管柱开始吸能，先剪切若 干个连接销吸能，由于缓冲支架与车身横梁固定连接，缓冲支架沿缓 冲固定架倒槽被拉长，从而防止转向管柱总成掉落，同时也吸收冲击 能量，防止了因转向管柱总成脱落而伤害驾驶员，提高了安全性。 .本技术可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见 的，这样的改变不认为脱离本技术的范围。所有这样的对所述 领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。权利要求1.一种带有碰撞防脱机构的转向管柱，包括转向管柱本体(1)及其上设置的调节支架组件(2)，其特征在于所述的调节支架组件(2)上设有防脱机构，该防脱机构包括吸能镶块(3)和缓冲支架(4)，该吸能镶块(3)固定连接在调节支架组件(2)的两侧，该缓冲支架(4)通过缓冲固定架(5)连接在调节支架组件(2)的中间。2、 根据权利要求l所述的带有碰撞防脱机构的转向管柱，其特征 在于所述的吸能镶块(3)通过连接销(6)固定连接调节支架组件(2)。3、 根据权利要求l所述的带有碰撞防脱机构的转向管柱，其特征 在于所述的缓冲固定架(5)四周设有若干倒钩(7)，在该倒钩(7) 之间设有倒槽(8)。4、 根据权利要求l所述的带有碰撞防脱机构的转向管柱，其特征 在于所述的缓冲支架(4)为U型架体，且在其中一端设有翻边(9)， 在带有翻边(9)的架体上设有支架孔(11)。5、 根据权利要求3或4所述的带有碰撞防脱机构的转向管柱，其 特征在于所述的缓冲固定架(5)设在U型缓冲支架(4)架体之间， 设有翻边(9)的缓冲支架(4)体设在倒钩(7)之间。6、 根据权利要求1或3或4所述的带有碰撞防脱机构的转向管柱， 其特征在于所述的调节支架组件(2)中间设有孔槽(10)，该孔槽(10)、 倒槽(8)和支架孔(11)通过销件穿接。7、 根据权利要求2所述的带有碰撞防脱机构的转向管柱，其特征 在于所述的连接销(6)材质为塑料的，且通过4个连接销(6)固定 连接每一个吸能镶块(3)。专利摘要本技术涉及一种带有碰撞防脱机构的转向管柱。它包括转向管柱本体(1)及其上设置的调节支架组件(2)，其特征在于所述的调节支架组件(2)上设有防脱机构，该防脱机构包括吸能镶块(3)和缓冲支架(4)，该吸能镶块(3)固定连接在调节支架组件(2)的两侧，该缓冲支架(4)通过缓冲固定架(5)连接在调节支架组件(2)的中间。所述的吸能镶块(3)通过连接销(6)固定连接调节支架组件(2)。在转向管柱总成受到一个力矩时，转向管柱开始吸能，先剪切若干个连接销吸能，由于缓冲支架与车身横梁固定连接，缓冲支架沿缓冲固定架倒槽被拉长，从而防止转向管柱总成掉落，同时也吸收冲击能量，防止了因脱落而伤害驾驶员。文档编号B62D1/19GK201195550SQ20072031208公开日2009年2月18日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有碰撞防脱机构的转向管柱，包括转向管柱本体（１）及其上设置的调节支架组件（２），其特征在于所述的调节支架组件（２）上设有防脱机构，该防脱机构包括吸能镶块（３）和缓冲支架（４），该吸能镶块（３）固定连接在调节支架组件（２）的两侧，该缓冲支架（４）通过缓冲固定架（５）连接在调节支架组件（２）的中间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，杨健，赵福全，周国军，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]