一种防脱刹车蹄铁制造技术

本实用新型专利技术提出的一种防脱刹车蹄铁，包括：本体、摩擦块、弹性复位件和不少于一根定位摩擦柱；本体上设有滑动槽，滑动槽的第一端设置有挡块，定位摩擦柱设置在挡块上并平行于滑动槽的第一端和第二端连线方向；摩擦块可滑动地安装在滑动槽内，摩擦块上设置有与定位摩擦柱相对应的定位腔；摩擦块的第一端套接在定位摩擦柱上，摩擦块的第二端通过弹性复位件连接滑动槽的第二端。本实用新型专利技术提供的防脱刹车蹄铁设置了定位摩擦柱，且定位摩擦柱始终与摩擦块套接，如此，可避免摩擦块在滑动过程中意外脱出滑动槽造成意外。此外，摩擦块在滑动槽中滑动时，也和定位摩擦柱产生相对滑动，可以增加摩擦块的摩擦阻力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制动
，尤其涉及一种防脱刹车蹄铁。
技术介绍
车辆制动器是车辆的重要部件，是保证行车安全的关键。目前常用的车辆制动器包括鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸、回位弹簧等零部件组成。制动鼓安装在轮毂上，随着车轮一起旋转，当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。鼓式制动器是一种较为传统的制动器，因其具有价格便宜，制动性能良好等优点而被广泛使用，其中，制动蹄为鼓式制动器的关键组件。现有技术中，如授权公告号为CN203477135U的技术所公开的一种刹车蹄铁，是采用铆合的方式将制动蹄和摩擦片进行固定，上述固定方式为了保证铆合强度，通常铆接孔数量较多，增加了摩擦片更换的工作量。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本技术提出了一种防脱刹车蹄铁。本技术提出的一种防脱刹车蹄铁，包括:本体、摩擦块、弹性复位件和不少于一根定位摩擦柱；本体上设有滑动槽，滑动槽的第一端设置有挡块，定位摩擦柱设置在挡块上并平行于滑动槽的第一端和第二端连线方向；摩擦块可滑动地安装在滑动槽内，摩擦块上设置有与定位摩擦柱相对应的定位腔；摩擦块的第一端套接在定位摩擦柱上，摩擦块的第二端通过弹性复位件连接滑动槽的第二端。优选地，滑动槽底部设置有多个型孔。优选地，型孔呈矩阵排列。优选地，部分或全部型孔贯穿本体形成通孔。优选地，型孔为梯形孔。优选地，定位摩擦柱垂直于其长度方向的截面为多边形。优选地，定位摩擦柱的长度大于摩擦块的第一端至第二端的长度。优选地，滑动槽两侧分别设置有滑轨。本技术提供的防脱刹车蹄铁设置了定位摩擦柱，且定位摩擦柱始终与摩擦块套接，如此，可避免摩擦块在滑动过程中意外脱出滑动槽造成意外。此外，摩擦块在滑动槽中滑动时，也和定位摩擦柱产生相对滑动，可以增加摩擦块的摩擦阻力。本技术中提供的防脱刹车蹄铁，结构简单，易于实现，工作可靠，维修更换方便，克服了传统的制动蹄和摩擦片采用铆合的方式进行固定，拆装工作量大的问题。【附图说明】图1为本技术提出的一种防脱刹车蹄铁俯视图；图2为本技术提出的一种防脱刹车蹄铁剖视图。【具体实施方式】参照图1、图2，本技术提出的一种防脱刹车蹄铁，包括:本体1、摩擦块2、弹性复位件3和三根定位摩擦柱4。本体I上设有滑动槽10，滑动槽10的第一端设置有挡块5，三根定位摩擦柱4相互平行地设置在挡块5上并平行于滑动槽10的第一端和第二端连线方向。摩擦块2可滑动地安装在滑动槽10内，摩擦块2上设置有与定位摩擦柱4相对应的定位腔20，摩擦块2的第一端套接在定位摩擦柱4上。定位摩擦柱4的长度大于摩擦块2的第一端至第二端的长度以保证定位摩擦柱4始终与摩擦块2套接。摩擦块2的第二端通过弹性复位件3连接滑动槽10的第二端。本实施方式中，滑动槽10两侧分别设置有滑轨，可增加摩擦块2在滑动槽10中滑动的平稳性。本实施方式中，摩擦块2在滑动槽10中滑动时，也和定位摩擦柱4产生相对滑动，且定位摩擦柱4始终与摩擦块2套接，如此，即可避免摩擦块2在滑动过程中意外脱出滑动槽10造成意外，又可以增加摩擦块2的摩擦阻力。具体实施时，可根据需要设置定位摩擦柱4的数量，不少于一根即可。本实施方式中，滑动槽10底部设置有多个呈矩阵排列的型孔101，以增加滑动槽10底部的粗糙度，提高摩擦阻力。且部分或全部型孔101贯穿本体I形成通孔，有利于摩擦热量的散发，避免刹车蹄铁受到热损伤。本实施方式中，型孔101为梯形孔，可进一步增加摩擦阻力。本实施方式中，定位摩擦柱4垂直于其长度方向的截面为多边形，可进一步提高摩擦块2与定位摩擦柱4相对摩擦运动时的阻力，从而提高摩擦块2的摩擦运动阻力。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种防脱刹车蹄铁，其特征在于，包括:本体(1)、摩擦块(2)、弹性复位件(3)和不少于一根定位摩擦柱(4);本体(I)上设有滑动槽(10)，滑动槽(10)的第一端设置有挡块(5)，定位摩擦柱(4)设置在挡块(5)上并平行于滑动槽(10)的第一端和第二端连线方向；摩擦块(2)可滑动地安装在滑动槽(10)内，摩擦块(2)上设置有与定位摩擦柱(4)相对应的定位腔(20);摩擦块(2)的第一端套接在定位摩擦柱(4)上，摩擦块(2)的第二端通过弹性复位件(3)连接滑动槽(10)的第二端。2.如权利要求1所述的防脱刹车蹄铁，其特征在于，滑动槽(10)底部设置有多个型孔(101)。3.如权利要求2所述的防脱刹车蹄铁，其特征在于，型孔(101)呈矩阵排列。4.如权利要求2所述的防脱刹车蹄铁，其特征在于，部分或全部型孔(101)贯穿本体(1)形成通孔。5.如权利要求2所述的防脱刹车蹄铁，其特征在于，型孔(101)为梯形孔。6.如权利要求1所述的防脱刹车蹄铁，其特征在于，定位摩擦柱(4)垂直于其长度方向的截面为多边形。7.如权利要求1所述的防脱刹车蹄铁，其特征在于，定位摩擦柱(4)的长度大于摩擦块(2)的第一端至第二端的长度。8.如权利要求1至7任一项所述的防脱刹车蹄铁，其特征在于，滑动槽(10)两侧分别设置有滑轨。【专利摘要】本技术提出的一种防脱刹车蹄铁，包括：本体、摩擦块、弹性复位件和不少于一根定位摩擦柱；本体上设有滑动槽，滑动槽的第一端设置有挡块，定位摩擦柱设置在挡块上并平行于滑动槽的第一端和第二端连线方向；摩擦块可滑动地安装在滑动槽内，摩擦块上设置有与定位摩擦柱相对应的定位腔；摩擦块的第一端套接在定位摩擦柱上，摩擦块的第二端通过弹性复位件连接滑动槽的第二端。本技术提供的防脱刹车蹄铁设置了定位摩擦柱，且定位摩擦柱始终与摩擦块套接，如此，可避免摩擦块在滑动过程中意外脱出滑动槽造成意外。此外，摩擦块在滑动槽中滑动时，也和定位摩擦柱产生相对滑动，可以增加摩擦块的摩擦阻力。【IPC分类】F16D65-04【公开号】CN204437125【申请号】CN201520069652【专利技术人】林和平 【申请人】安徽贵达汽车部件有限公司【公开日】2015年7月1日【申请日】2015年1月31日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防脱刹车蹄铁，其特征在于，包括：本体(1)、摩擦块(2)、弹性复位件(3)和不少于一根定位摩擦柱(4)；本体(1)上设有滑动槽(10)，滑动槽(10)的第一端设置有挡块(5)，定位摩擦柱(4)设置在挡块(5)上并平行于滑动槽(10)的第一端和第二端连线方向；摩擦块(2)可滑动地安装在滑动槽(10)内，摩擦块(2)上设置有与定位摩擦柱(4)相对应的定位腔(20)；摩擦块(2)的第一端套接在定位摩擦柱(4)上，摩擦块(2)的第二端通过弹性复位件(3)连接滑动槽(10)的第二端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林和平，
申请(专利权)人：安徽贵达汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34