本实用新型专利技术涉及挂车制动安全性能测试使用的试验设备，公开了一种测量挂车制动反应时间的模拟装置，包括30L的储气筒和进气管路、模拟装置的供气管路、模拟装置的控制管路；所述进气管路进一步包括握手阀、换向阀、电磁阀、压力传感器和切断阀；所述模拟装置的供气管路进一步包括换向阀和握手阀；所述模拟装置的控制管路进一步包括换向阀、节流阀、减压阀、测压口、模拟装置开关和计数器。本实用新型专利技术通过由切断阀、电磁阀、压力传感器组成的联锁机构达到了维持了储气筒内气压稳定的目的，另外本实用新型专利技术中的换向阀均采用两位三通电控阀代替传统装置中常用的气动阀，从而使得模拟装置的操控变得简单方便。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及挂车制动安全性能测试使用的试验设备，尤其是一种测量挂车制动反应时间的模拟装置。
技术介绍
:以往各国的专家学者对于半挂汽车列车制动装置及性能的研宄一般主要针对于整车或者单独对于牵引车的制动装置及性能进行研宄测试，而忽略了对半挂车进行制动性能分析，但是在甩挂运输过程中，一辆牵引车可以与多辆半挂车进行匹配从而使得研宄半挂车的制动反应时间尤为重要。传统的半挂车制动反应时间的测量一般是使用应变仪上的光线示波器将制动过程中的压力变化记录下来，并通过手工计算出结果；近年来也有学者研制出来以单片微处理器为核心的挂车制动反应时间测量装置，但是其速度及存储容量较小，不能记录历史测量数据，并且相应速度较慢。另外，根据国家标准GB12676-1999的要求，每次试验前，储气筒的压力为0.65MPa，但现有测量装置中，无法准确地控制储气筒内的气体压力。
技术实现思路
本技术的目的是:为解决上述现有技术中的问题，提供一种测量挂车制动反应时间的模拟装置，通过由切断阀、电磁阀、压力传感器组成的联锁机构从而达到了维持了储气筒内气压稳定的目的，另外本技术中的换向阀均采用两位三通电控阀代替传统装置中常用的气动阀，从而使得模拟装置的操控变得简单方便，而且本技术采用的数据采集器为内置8通道频率测试接口的LR8400-21，从而大大提高了数据的采集速度。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是:提供了一种测量挂车制动反应时间的模拟装置，包括，30L的储气筒13，和进气管路、模拟装置的供气管路、模拟装置的控制管路；所述进气管路进一步包括牵引车握手阀1、换向阀2、电磁阀3、压力传感器5和切断阀11 ;所述模拟装置的供气管路进一步包括换向阀2、换向阀12和握手阀14 ;所述模拟装置的控制管路进一步包括换向阀6、换向阀7、减压阀8、换向阀10、节流阀15，测压口 16、模拟装置开关17和计数器18 ;所述进气管路一端与牵引车连接，另一端与储气筒13连接；所述模拟装置的供气管路一端与储气筒13连接，另一端与挂车连接；所述模拟装置的控制管路一端与储气筒13连接，另一端与挂车连接。进一步，所述节流阀15的量孔直径为4?4.3mm。进一步，所述压力传感器5和电磁阀3能够触发切断阀11的关闭。进一步，所述模拟装置开关17能够触发计数器18。进一步，模拟装置中用到的换向阀均采用两位三通电控阀。本技术具有的优点和积极效果是:本技术中，在进气管路、储气筒、控制管路和供气管路合理布置及配合下，能够方便快捷地完成挂车制动反应时间的测量试验，在每次试验开始前，储气筒13内的气体压力都能够保持在0.65MPa，并且模拟装置开关17能够触发计数器18，从而使得操作者能够清楚地记得对行车制动进行全行程制动的次数。【附图说明】图1为本技术一种测量挂车制动反应时间的模拟装置的总体设计方案示意图。图2为本技术模拟装置与被试验挂车连接的示意图。图3为本技术为了维持储气筒的气压稳定设计的切断阀联锁示意图。附图标识:1-牵引车握手阀，2-换向阀，3-电磁阀，4-气压表，5-压力传感器，6-换向阀，7-换向阀，8-减压阀，9-气压表，10-换向阀，11-切断阀，12-换向阀，13-30L的储气筒，14-握手阀，15-节流阀，16-测压口，17-模拟装置开关，18-计数器，19-握手阀，20-握手阀，21-握手阀，22-紧急继动阀，23-制动气室，24-压力开关。【具体实施方式】为了对本技术更加深入的了解，下面结合附图对本技术进行详细说明。参照图1，本技术一种测量挂车制动反应时间的模拟装置包括了储气筒13、进气管路、模拟装置的供气管路、模拟装置的控制管路。进气管路中的握手阀I与牵引车的供气口连接，当换向阀2按下时，握手阀I工作，气体通过换向阀2、切断阀11进入储气筒13，从而完成为储气筒充气。模拟装置供气管路中的握手阀14与挂车连接，当换向阀2和换向阀12提起时，握手阀14工作，由储气筒13通过供气管路向挂车供气；当换向阀2提起、换向阀12按下时，保持储气筒13的气体压力不变，通过挂车握手阀14进行排气。模拟装置控制管路中的握手阀19与挂车连接，当换向阀6按下时，换向阀6后面的气路进行排气；当换向阀6提起时，储气筒13与后面的气路接通；当换向阀7按下、换向阀10按下时，减压阀8工作，握手阀19经减压阀出气；当换向阀7提起、换向阀10提起时，节流阀15工作，握手阀19经节流阀出气。参照图2，本技术一种测量挂车制动反应时间的模拟装置与被试验挂车制动装置的连接方式。被试验挂车制动装置包括了紧急继动阀22、制动气室23和压力开关24，其中，模拟装置的供气管路、控制管路分别通过握手阀与紧急继动阀22连接。试验过程中将数据采集器LR8400-21分别连接到模拟装置开关17和压力开关24，进行数据采集。参照图3，本技术为了维持储气筒13的气压稳定设计的切断阀联锁示意图。联锁过程:其中，切断阀11选用为常开式切断阀，正常状态下，电磁阀3得电，进气口②打开，排气口③关闭，气路①，②接通，切断阀正常供气；当储气筒13的气体压力达到0.65MPa时，压力传感器5向电磁阀传递信号，电磁阀失电，进气口②关闭，排气口③打开，气路①，③接通，切断阀11供气中断。以上内容是结合优选技术方案对本专利技术所做的进一步详细说明，不能认定专利技术的具体实施仅限于这些说明。对本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术的构思的前提下，还可以做出简单的推演及替换，都应当视为本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种测量挂车制动反应时间的模拟装置，其特征在于，所述一种测量挂车制动反应时间的模拟装置包括30L的储气筒(13)和进气管路、模拟装置的供气管路、模拟装置的控制管路；所述进气管路进一步包括牵引车握手阀(I)、换向阀(2)、电磁阀(3)、压力传感器(5)和切断阀(11);所述模拟装置的供气管路进一步包括换向阀(2)、换向阀(12)和握手阀(14);所述模拟装置的控制管路进一步包括换向阀(6)、换向阀(7)、减压阀(8)、换向阀(10)、节流阀(15)，测压口(16)、模拟装置开关(17)和计数器(18);所述进气管路一端与牵引车连接，另一端与储气筒(13)连接；所述模拟装置的供气管路一端与储气筒(13)连接，另一端与挂车连接；所述模拟装置的控制管路一端与储气筒(13)连接，另一端与挂车连接。2.根据权利要求1所述的模拟装置，其特征在于，包括电磁阀(3)、压力传感器(5)和切断阀(11)，所述压力传感器(5)和电磁阀(3)能够触发切断阀(11)的关闭。3.根据权利要求1所述的模拟装置，其特征在于，包括模拟装置开关(17)和计数器(18)，所述模拟装置开关(17)能够触发计数器(18)。4.根据权利要求1所述的模拟装置，其特征在于，模拟装置中用到的换向阀均采用两位三通电控阀。【专利摘要】本技术涉及挂车制动安全性能测试使用的试验设备，公开了一种测量挂车制动反应时间的模拟装置，包括30L的储气筒和进气管路、模拟装置的供气管路、模拟装置的控制管路；所述进气管路进一步包括握手阀、换向阀、电磁阀、压力传感器和切断阀；所述模拟装置的供气管路进一步包括换向阀和握本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种测量挂车制动反应时间的模拟装置，其特征在于，所述一种测量挂车制动反应时间的模拟装置包括30L的储气筒(13)和进气管路、模拟装置的供气管路、模拟装置的控制管路；所述进气管路进一步包括牵引车握手阀(1)、换向阀(2)、电磁阀(3)、压力传感器(5)和切断阀(11)；所述模拟装置的供气管路进一步包括换向阀(2)、换向阀(12)和握手阀(14)；所述模拟装置的控制管路进一步包括换向阀(6)、换向阀(7)、减压阀(8)、换向阀(10)、节流阀(15)，测压口(16)、模拟装置开关(17)和计数器(18)；所述进气管路一端与牵引车连接，另一端与储气筒(13)连接；所述模拟装置的供气管路一端与储气筒(13)连接，另一端与挂车连接；所述模拟装置的控制管路一端与储气筒(13)连接，另一端与挂车连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李兵，李振中，林德强，韩飞，丁冉冉，李策园，
申请(专利权)人：卡达克机动车质量检验中心宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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