本实用新型专利技术涉及一种公路桥梁桥面铺装超薄罩面修复结构，其特征在于，在原始桥面伸缩缝型钢上焊接有角钢，并在两角钢间填充沥青砂，在原始桥面伸缩缝型钢旁侧的原始桥面表面上植有竖筋，在角钢与竖筋之间焊接有钢条，所述钢条旁侧的原始桥面表面上布设有薄钢筋网片，所述钢筋网与钢条上均浇筑有3cm厚超薄混凝土层。本实用新型专利技术在原始桥面植筋，保证了新桥面与原始桥面的整体性；其在原始桥面缩处进行改装形成新的伸缩装置，使新桥面与原始桥面能够在温度变化下共同伸缩；其在原始桥面上加铺轻骨料陶粒纤维混凝土，有效控制了桥梁恒载的增加，且纤维的掺入改善了混凝土的性能；其在伸缩缝与桥台处铺筑高韧性混凝土，能够有效抵御这些区域车辆荷载造成的较大的冲击力，提高桥面铺装的寿命。该新型桥面铺装超薄罩面修复结构在中小跨径桥梁桥面修复不增加过大恒载情况下有效提高了桥梁承载能力及刚度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种桥面铺装加铺改建技术，尤其是一种公路桥梁桥面铺装超薄罩面修复结构。
技术介绍
桥面铺装是指铺筑在桥面板上的防护层，是桥梁结构的重要组成部分，其作用在于防止车轮直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水及其它有害物质的侵蚀，并起到扩散荷载的作用。桥面铺装质量的好坏和使用耐久性将直接影响到汽车的行驶质量和使用耐久性。近年来，随着交通量和重型车辆的增加，特别是超载现象严重，桥面铺装出现了一些较为普遍的病害，混凝土桥面铺装层损害的主要形式有裂缝破坏、变形损坏、接缝损坏等等。而早期建设的普通公路桥梁桥面铺装，受到此类损害较为严重，有些已经影响到了桥梁的正常使用，危害了桥梁的使用寿命，增大了桥梁在养护、维修方面所投入的资金；另外，桥面铺装的破坏影响到了它的平整度，进而加剧了桥面系统其他附属设施的破坏，如加剧桥梁伸缩缝的破坏。对于此类铺装，必须及时处理。现有针对普通公路桥梁铺装层严重破坏的处理方式一般有两种:(I)重建将原桥梁铺装及主梁全部更换，此种方式施工周期较长、花费大，另外因为桥梁的重建而中断交通，直接影响交通服务质量；(2)加铺改建现有铺装层加铺的材料有沥青混凝土、SMA或饶筑式沥青。加铺沥青混凝土，增大了铺装层的恒载，而对于早期建设的桥梁，其主梁经过多年的使用，能够承受的恒载有限，此种方式未必行的通；而SMA和浇筑式沥青花费较大，对施工工艺要求较高，在机械化水平低的地区不便于使用。由以上可以看到，不管是重建还是现有的桥面加铺改建方式都有其弊端。此外，以上通过加铺改建的方式未必能显著提高桥面铺装的质量，延长其使用寿命。
技术实现思路
为了针对桥面铺装病害严重的普通公路桥梁进行经济有效的改建，本技术所要解决的技术问题是提供一种普通公路梁桥桥面铺装超薄加铺改建结构，解决了改建桥面铺装时中断交通的问题，有效控制了改建成本，并通过此种结构延长铺装层使用寿命。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是:本技术公路桥梁桥面铺装超薄罩面修复结构，其特征在于，在原始桥面伸缩缝钢板上焊接有角钢，在两角钢间填充沥青砂，在原始桥面伸缩缝钢板旁侧的原始桥面表面上植有竖筋，在角钢与竖筋之间焊接有钢条，所述钢条旁侧的原始桥面表面上布设有薄钢筋网片，所述钢筋网与钢条上均浇筑有3cm厚超薄混凝土层。进一步的，在填充的沥青料中设有薄铁片。进一步的，在角钢与竖筋之间的钢条每隔0.3m即焊有一根，以此加以固定角钢。进一步的，所述薄钢筋网片尺寸为1cmX 10cm，固定于Icm高的垫块上，使其网片距离原始桥面1cm。进一步的，在饶筑的3cm厚超薄混凝土层中位于伸缩缝及桥台旁开Im长为高韧性混凝土，其余浇筑的为轻骨料陶粒纤维混凝土。进一步的，所述轻骨料陶粒纤维混凝土只由细骨料构成，并且掺入了聚乙烯醇纤维。进一步的，所述陶粒混凝土表观密度为1800kg/m3。本技术公路桥梁桥面铺装超薄罩面修复的施工步骤:(I)对原始桥面进行糙化、植筋；(2)原始桥面伸缩缝的改装，形成新的伸缩装置；(3)在原始桥面上布置薄钢筋网片；(4)浇筑3cm厚的桥面铺装加铺层；(5)桥面铺装加铺层浇筑完成之后，采用温水养生，降低桥面翘曲应力。进一步的，在步骤(2)中，原始桥面伸缩缝型钢上各焊接一条角钢，形成加铺层伸缩缝。进一步的，所述加铺层伸缩缝内填充有沥青混合料，并用薄铁片固定。进一步的，所述角钢通过与植筋之间焊接钢条的方式加以固定。进一步的，所述钢条尺寸为40cmXl.5cmX0.5cm，沿角钢每隔0.3m焊一根。进一步的，在步骤(3)中，布置Icm高的垫块于原始桥面上，并将预制的1cmX 1cm的薄钢筋网片放置在垫块上。进一步的，在步骤(4)中，在伸缩缝处及桥台处各浇筑Im长的高韧性混凝土铺装，其余浇筑轻骨料陶粒纤维混凝土铺装。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:该梁桥类桥面铺装超薄加铺改建施工工艺简单，其在原始桥面上植筋，保证了新桥面与原始桥面的整体性；其对原始桥面伸缩缝进行改装形成新的伸缩装置，使新桥面与原始桥面能够在温度变化下共同伸缩；其在原始桥面上加铺轻骨料陶粒纤维混凝土，有效控制了桥梁恒载的增加，且用纤维改善了混凝土的性能；其在伸缩缝与桥台处铺筑高韧性混凝土，能够有效抵御这些区域车辆荷载造成的较大的冲击力，提高桥面铺装的寿命，而且对于中小跨径桥梁还有效提高了桥梁承载能力和刚度。下面结合附图和【具体实施方式】对本技术做进一步详细的说明。【附图说明】图1为本技术桥面结构纵剖面图；图2为本技术桥面结构平面图；图中:1_超薄陶粒纤维混凝土铺装层，2-超薄高韧性混凝土铺装层，3-沥青或沥青混合料，4-角钢，5-钢条，6-竖筋，7-原始桥面伸缩缝型钢，8-原始桥面铺装。【具体实施方式】本技术公路桥梁桥面铺装超薄罩面修复结构，在原始桥面伸缩缝钢板7上焊接有角钢4，在两角钢4的背面填充沥青砂3，在原始桥面伸缩缝钢板旁侧的原始桥面表面上植有竖筋6，在角钢4与竖筋6之间焊接有钢条5，所述钢条旁侧的原始桥面表面上布设有薄钢筋网片，所述钢筋网与钢条上均浇筑有3cm厚超薄混凝土层，3cm厚超薄混凝土层包括了超薄陶粒纤维混凝土铺装层I和超薄高韧性混凝土铺装层2。在填充的沥青料中设有薄铁片，在角钢与竖筋之间的钢条每隔0.3m即焊有一根，以此加以固定角钢，所述薄钢筋网片尺寸为1cmX 10cm，固定于Icm高的垫块上，使其网片距离原始桥面Icm ;所述轻骨料陶粒纤维混凝土只由细骨料构成，并且掺入了聚乙烯醇纤维。所用沥青为改性高粘高弹沥青，沥青混合料具有较好的防水性和抗疲劳性能，能够有效防止雨水通过伸缩缝渗入腐蚀原始桥面或主梁并承受车辆荷载的反复作用，提高了伸缩缝的耐久性。超薄陶粒纤维混凝土铺装层I只由细骨料构成，并且掺入了 PVA纤维(聚乙烯醇纤维)。在早龄期，由于纤维的掺入，减小材料内部的裂缝，减缓了水分的散失，减小了收缩变形；在服役期，其抗冲击性能使其能够抵御在伸缩缝周围受到的较大的车辆冲击作用。陶粒混凝土表观密度为1800kg/m3左右，能够有效控制桥面恒载的增加，此外，陶粒混凝土还具有较好的抗渗性和耐磨性，并且通过PVA纤维的掺入，改善其早期的抗拉强度和抗裂性能。如图1~2所示，一种普通公路梁桥桥面铺装加铺改建结构，包括以下步骤:(I)对原桥面进行糙化，在原始桥面8上按一定方式进行植筋；(2)通过在原始桥面伸缩缝型钢7上焊接角钢4，形成新的伸缩装置，伸缩缝内填充沥青混合料3，在新焊角钢4与植筋6之间焊接钢条5，加以固定角钢4 ; (3)在原始桥面8上布置薄钢筋网片；(4)桥墩与桥台处浇筑超薄高韧性混凝土铺装层2，其余处浇筑超薄轻骨料陶粒纤维混凝土加铺层I ;(5)洒水养生，降低桥面铺装早期翘曲应力。在本实施例中，桥面铺装改建为半幅施工，以保证车辆的通行，步骤(I)中，伸缩缝两侧的植筋按距伸缩缝0.3m的距离沿横桥向每隔0.3m植筋的方式布置，其余部分植筋按沿纵桥向、横桥向每隔0.5m的方式布置，所述植筋顶端宜高出原始桥面2cm。步骤(2)中，通过在原始桥面伸缩缝钢板上焊接角钢形成新的伸缩缝，并沿角钢每隔0.3m焊接一根钢条，所述钢条另一侧与伸缩缝两侧的植筋焊接，以固定新焊角钢，整个过程应保证焊接质量。步骤(2)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公路桥梁桥面铺装超薄罩面修复结构，其特征在于，在原始桥面伸缩缝型钢上焊接有角钢，在两角钢间填充沥青砂，在原始桥面伸缩缝钢板旁侧的原始桥面表面上植有竖筋，在角钢与竖筋之间焊接有钢条，所述钢条旁侧的原始桥面表面上布设有薄钢筋网片，所述钢筋网与钢条上均浇筑有3cm厚超薄混凝土层。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：余清华，陈寿明，袁文豪，张少华，
申请(专利权)人：福建省南平市公路局，
类型：新型
国别省市：福建;35
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