一种三轮车的单转向轮的控制装置，在转向叉的下方设置有抗扭杆使车辆上载荷偏置时也可保持其车轮与地面垂直。在转向叉支座上横向伸出一个支架，其上有中间摆臂轴用以构成一套四连杆连动机构，将转向叉轴上的转向叉把移至四连杆连动机构的中间摆臂轴上，以便使三轮车前排安置并列两个座位，从而改善驾乘的舒适性和整车面积利用率。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于三轮车单转向轮的控制和操纵系统。常用的三轮车均采用一个转向轮来进行方向控制，此转向轮大都布置于车辆的前部(也有置于车辆后部的)，采用叉把式结构直接搬动(即手搬叉把的转角与车轮转角相同，其间无减速机构)，在叉把式结构中，又常常简单地将摩托车的双减震器式叉把移植过来使用，这种方案具有下列缺点1.转向扭矩较大，驾驶员操作很吃力。2.前排坐位只能坐驾驶员一人，车辆面积利用率较差。3.当将前排改为并列双座布置时，如果只坐驾驶员一人，车辆重心偏离中心时，将使前叉两减震弹簧受力和变形不等，从而造成车轮偏斜，使滚动阻力增大，轮胎磨损加剧。本专利技术的目的是提供一套三轮车单转向轮的控制和操纵系统以便克服上述缺点。本专利技术的基本构思是在前叉左右减震弹簧的下支座处设置一个U形抗扭杆，其摆动中心在同一轴线上，当U形抗扭杆的刚性足够大时，可以强制两侧弹簧产生相同的变形，从而可以将前轮因车辆重心侧偏而引起的车轮偏斜减少到许可的范围之内。本专利技术的另一个结构措施是在用以支持前转向叉的支座上，横向伸出一个支架，在支架的另一侧设置一个与转向叉轴平行的中间摆臂轴，中间摆臂轴上有中间摆臂，并通过连杆机构与紧固于转向叉轴上的转向摆臂相连接，这样，当中间摆臂摆动时，即可带动前轮进行转动，在中间摆臂上还可设置万向节叉和方向盘(也可作成叉形、W形、方形等任意形状)的轴相连接，通过这套机构即可将前轮转向的三轮车布置成普通方向盘控制的四轮式汽车的前排具有双坐位的结构，从而提高车辆面积利用率和显著改善驾驶员的操作和乘坐舒适性，采用本方案后，还可通过上述设置于中间摆臂和转向摆臂之间的连杆机构获得一定的传动比，从而减轻方向盘上的操纵力。本专利技术可以通过参阅下面实施例的附图和说明得到更为清楚的理解，专利技术并不限于附图。附附图说明图1本专利技术的三轮车的单转向轮在车上布置的侧视图。附图2取自图1的A向视图。附图3取自图1的B向视图。附图1、2、3标注的序号表示如下(所有图相同)1.车架 12.支承2.立柱 13.横杆3.转向轴 14.支架4.支座 15.中间摆臂轴5.转向叉 16.摆臂6.减震弹簧 17.铰销7.销轴 18.连杆8.抗扭杆 19.摆臂9.销轴 20.方向盘10.下支座 21.方向盘轴11.前轴 22.万向节附图1为本专利技术的三轮车的单转向轮在车上布置的侧视图。在车架的立柱上装有转向轴的支座，转向叉上的转向轴通过轴承(图上未剖示出)支承于上述支座内，两个转向叉内均装有减震弹簧，转向叉的下方设有销轴，两转向叉的销轴的中心线应在同一中心线上，抗扭杆通过销轴与转向叉相铰接并可以绕销轴作上、下摆动，抗扭杆上有销轴与减震弹簧的下支座相铰接，抗扭杆的中部还设有前轴的支承，前轴上有轴承、轮毂等(图上未剖示出)用以支承前轮，于是，当车轮上、下跳动时，抗扭杆也随之绕销轴作上、下摆动，同时改变减震弹簧的压缩量，从而起缓冲、减震作用，在抗扭杆两侧的中部设有横杆(见图2)。将两侧抗扭杆刚性地连接起来，抗扭杆、横杆通常均设计为封闭形断面以便在相同的材料重量下获得较大的抗扭刚性，由于有了上述横杆，工作时抗扭杆的两侧将永远保持在一个平面内，这样，即使车上载荷偏于一侧(例如前面两坐位上只有驾驶员一人乘坐或载荷偏于一边时)，左、右减震弹簧的压缩长度也将保持相同，也就是车轮仍保持与地面垂直，从而克服了现有三轮车在这种情况下因轮胎倾斜而引起的滚动阻力增大和轮胎磨损加剧的现象。附图1、3上还示出了本设计的将叉把式三轮车改为方向盘式的转向控制系统的情况，即在转向叉的支座或与它无相对运动的其它另件上横向伸出一个支架，在支架的另一端设置一个与转向轴相平行的中间摆臂轴，中间摆臂轴上有摆臂，并通过铰销(或球销)、连杆和转向轴上的摆臂相连接，共同组成一个四连杆机构，于是，当方向盘(方向手把等)操纵把手通过连接机构带动上述中间摆臂轴转动时，即可通过上述四连杆机构来控制前轮的方向，在通常的设计中，转向轴与地面垂线的夹角往往较小而要求方向盘的轴与垂直线具有较大的夹角，即在中间摆臂轴和方向盘轴之间有一夹角，为此可在中间摆臂轴和方向盘轴之间设置一个万向节。为了减轻方向盘(或方向把)上的操纵力，可将上述四连杆机构设计成带减速的机构，即将中间摆臂轴上的摆臂的销孔到轴心的中心距设计成小于转向轴上的摆臂的销孔到轴心的中心距。(见附图3)上述机构既适合于方向盘左置也适合于方向盘右置。上述方向盘也可设计成叉形、W形、方形或其它任意的形状。在上述中间摆臂轴处也可设置一个减速比较大的减速装置，以便进一步减轻方向盘上的操纵力。采用上述机构可将前单转向轮的三轮车布置成普通方向盘式四轮汽车的前排具有双坐位的形式，从而提高车辆面积利用率和显著改善驾驶员的操作和乘坐舒适性。本专利技术已由专利技术人用于多种微型、超微型车辆上，均获得了满意的效果。权利要求1.一种三轮车的单转向轮的控制装置，包括转向叉、减震弹簧、前轴、前轮等，其特征是转向叉的下方设有销轴，两转向叉的销轴的中心线应在同一中心线上，抗扭杆通过销轴与转向叉相铰接并可以绕销轴作上、下摆动，抗扭杆上有销轴与减震弹簧的下支座相铰接，抗扭杆的中部还设有前轴的支承，抗扭杆两侧的中部有横杆，将两侧抗扭杆刚性地连接起来。2.按权利要求1所述的三轮车的单转向轮的控制装置，其特征是所述抗扭杆、横杆的断面为封闭形(箱形)的。3.一种三轮车的单转向轮的控制装置，其特征是在转向叉的支座或与它无相对运动的其它另件上横向伸出一个支架，在支架的另一端设置一个与转向轴相平行的中间摆臂轴，中间摆臂轴上有摆臂，并通过铰销(或球销)、连杆和转向轴上的摆臂相连接，共同组成一个四连杆机构，中间摆臂轴通过连接机构与方向盘(或方向手把等操纵把手)相连接。4.按权利要求3所述的三轮车的单转向轮的控制装置，其特征是所述四连杆机构为带减速的机构，即将中间摆臂轴上的摆臂的销孔到轴心的中心距设计成小于转向轴上的摆臂的销孔到轴心的中心距。5.按权利要求3、或4所述的三轮车的单转向轮的控制装置，其特征是在中间摆臂轴和方向盘轴之间有万向节。6.按权利要求3所述的三轮车的单转向轮的控制装置，其特征是所述方向盘可以设计成叉形、W形、方形或其它任意的形状。7.按权利要求3所述的三轮车的单转向轮的控制装置，其特征是所述中间摆臂轴处也可设置一个减速装置以便进一步减轻方向盘上的操纵力。8.按权利要求3所述的三轮车的单转向轮的控制装置，其特征是所述方向盘可设置于车辆的左侧或右侧。全文摘要一种三轮车的单转向轮的控制装置，在转向叉的下方设置有抗扭杆使车辆上载荷偏置时也可保持其车轮与地面垂直。在转向叉支座上横向伸出一个支架，其上有中间摆臂轴用以构成一套四连杆连动机构，将转向叉轴上的转向叉把移至四连杆连动机构的中间摆臂轴上，以便使三轮车前排安置并列两个座位，从而改善驾乘的舒适性和整车面积利用率。文档编号B62D3/02GK1077427SQ9210751公开日1993年10月20日 申请日期1992年4月17日 优先权日1992年4月17日专利技术者许瑛 申请人:许瑛本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三轮车的单转向轮的控制装置，包括转向叉、减震弹簧、前轴、前轮等，其特征是转向叉［５］的下方设有销轴［７］，两转向叉［５］的销轴［７］的中心线应在同一中心线上，抗扭杆［８］通过销轴［７］与转向叉［５］相铰接并可以绕销轴［７］作上、下摆动，抗扭杆［８］上有销轴［９］与减震弹簧［６］的下支座［１０］相铰接，抗扭杆［８］的中部还设有前轴［１１］的支承［１２］，抗扭杆［８］两侧的中部有横杆［１３］，将两侧抗扭杆刚性地连接起来。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许瑛，
申请(专利权)人：许瑛，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]
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