联接用来制造拖车车厢壁和车厢门的复合板件的接头制造技术

一种用来将板件（１８，１８ａ，１８ｂ，１８ｃ；２０，２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）连接在一起的接头（４２，４２ａ，４２ｂ，４２ｃ），这种板件用于制造拖车的车厢壁（２８，３０，３２）或车厢门（３４）。该接头由每个板件（１８，１８ａ，１８ｂ，１８ｃ；２０，２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）的表层（５８，５８ａ，５８ｂ，５８ｃ，５６，５６ａ，５６ｂ，５６ｃ）重叠搭接而构成。每个搭接表层位于各自相应的下凹部分处，从而形成基本齐平的表面。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
本专利技术涉及用于复合板件之间的一种新型接头结构，这种复合板件用来制造拖车的车厢壁和车厢门。美国专利No．4940279公开了一种连接层压板件的接头。其中设有第一和第二层压板；每个第一和第二层压板件均有内外表层，内外表层之间夹有一塑料芯。第一板件的搭接表层与其内表层形成一个整体，并且搭接在第二板件的内表层上。第二板件的搭接表层与其外表层形成一个整体并且搭接在第一板件的外表层上。这种接头结构尽管在拖车结构中工作可靠，但并不能沿连接板件的内或外表面提供基本齐平的表面。这就使得车内或车外的物体容易被板件的末端刮着，从而导致板件的表层与塑料芯剥离。本专利技术解决了这一问题并且具有超出现有技术的其他特征和优点。这些特征和优点结合图示的实例，通过阅读以下说明会变得清楚明了。本专利技术的目的和方案本专利技术的总的目的是提供一种新型接头，用来将制作拖车车厢壁和车厢门的复合板件连接在一起。本专利技术的一个目的是提供一种新型接头，用来将制作拖车车厢壁和车厢门的复合板件连接在一起。这种接头通过将至少一块板件的末端下压或制出台阶，使被连接的板件沿其长度形成基本齐平的表面。大体来说，根据以上所述，本专利技术公开的拖车车厢门或车厢壁，由一定数量的第一和第二复合板件构成，每个复合板件之间都具有该新型接头。每个第一和第二复合板件均由第一和第二金属表层构成，两个表层之间夹有可压缩塑料芯。第一搭件表层与第一复合板件的第二表层连接在一起，用来搭接第二复合板件的第二表层的一部分。第二搭接表层与第二复合板件的第一表层连接在一起，用来搭接第一复合板件第一表层的一部分。第二复合板件的第二表层的一部分制出台阶，以使第一搭接表层落入并紧靠其中，从而在此间形成一基本平齐的表面。贯穿连接第一搭接表层和第二复合板件的是第一铆钉，贯穿连接第二搭接表层和第一复合板件的是第二铆钉。根据一个实施例，第一复合板件的第一表层的一部分也可以制出台阶，从而形成第二台阶末端，以便第一搭接表层落入并紧靠其中，在此同样形成一基本平齐的表面。根据另一实施例，第一和第二复合板件的厚度可递减。根据另外一个实施例，第二复合板件的第二表层中形成一个下凹部分，使第一搭接表层的末端可以插入其中，在此形成一基本平齐的表面。附图简述本专利技术的功能和结构的组织方式，以及其他目的和特征，参照以下说明和附图可以最好地理解。附图中相同的参考标号代表相同的元件。附图中附图说明图1是体现本专利技术特征的拖车的立体图；图2是接头的第一实施例的断面图，该接头位于用来构成图1所示拖车的车厢壁或车厢门的一对复合板件之间；图3是接头的第二实施例的断面图，该接头位于用来构成图1所示拖车的车厢壁或车厢门的一对复合板件之间；图4是接头的第三实施例的断面图，该接头位于用来构成图1所示拖车的车厢壁或车厢门的一对复合板件之间；图5是接头的第四实施例的断面图，该接头位于用来构成图1所示拖车的车厢壁或车厢门的一对复合板件之间。最佳实施例详述尽管本专利技术以示于图中的不同形式的实施例进行说明，然而应该理解的是，在此公布的具体实施例只作为本专利技术理论的例子，而并不试图将本专利技术限制在说明和图示的范围内。本专利技术中，例如多块复合板件18，20用来制作类似拖车22的车的车厢壁和车厢门，如图1所示。这种车也可以是篷车或类似车。拖车22通常包括地板件24，顶篷26，前壁28，一对相面对的侧壁30，32和后车厢门34，起落装置36和下承载组件38。拖车22可以通过例如半拖车接轮(fifth wheel)的普通装置与拖拉机(未示出)连接。如图1所示，拖车22的每个壁28，30，32由多块复合板件18，20构成。例如复合板件由在此说明的接头42，2a，42b，42c连接在一起。每块复合板件18，20的上末端通过一个上横梁与拖车22的顶篷26相连，并由此向下延伸，这一连接通过合适的连接件，例如螺栓或螺柱来实现。每块复合板件18，20的下末端通过下横梁与拖车22的地板24相连，并由此向上延伸，这一连接也通过合适的连接件，例如螺栓或螺柱来实现。又如图1所示，拖车22的每个后车厢门34由多块复合板件18，20构成，这些板件由在此说明的接头连接在一起。每块复合板件18，20的外边缘通过合适的连接件，例如螺栓或螺柱与一个框架连接，形成车厢门34。复合板件18，20的内边缘通过在此说明的接头42，42a，42b，42c连接在一起。清楚起见，复合板件的结构对照侧壁30的复合板件18，20进行说明，接头的结构对照侧壁30的复合板件18和20之间的接头42，42a，42b，42c进行说明，应该理解，这二者与形成拖车壁28，30，32和车厢门34的其他复合板件以及复合板件之间的接头是相同的。复合板件18具有面对的两个末端，并且由第一或外侧金属表层44和第二或内侧金属表层46构成。这两个表层用已知的柔性粘接薄膜构成的薄粘接层与夹在两表层之间的塑料芯48粘在一起。复合板件20具有面对的两个末端，并且由第一或外侧金属表层50和第二或内侧金属表层52构成。这两个表层用已知的柔性粘接薄膜构成的薄粘接层与夹在两表层之间的塑料芯54粘在一起。如在此描述的那样，搭接表层56用来搭接复合板件20的第二表层52的一部分。该搭接表层56最好作为复合板件18的第二表层46的一部分而与其制成整体。然而可以理解，搭接表层56可以作为一单独元件通过合适的装置与复合板件18连接在一起。第一表层44和塑料芯48的长度和宽度都大致相同。搭接表层56从第一表层44和塑料芯48向外伸出一预定距离。如在此描述的那样，搭接表层58用来搭接复合板件18的第一表层44的一部分。该搭接表层58最好作为复合板件20的第一表层50的一部分而与其制成整体。然而可以理解，搭接表层58可以作为一单独元件通过合适的装置与复合板件20连接在一起。第二表层52和塑料芯54的长度和宽度都大致相同。搭接表层58从第二表层52和塑料芯54向外伸出一预定距离。复合板件18，20所用的金属表层44，46，50，52最好用铝或全淬硬的高强度镀锌钢制作。最好是每个金属表层44，46，50，52都用镀锌钢制作，并且每个内表层46，52和外表层44，50的厚度超过千分之十九英寸。复合板件18，20内的芯48，54可用固体塑料制作，也可以用例如低密度泡沫聚乙烯等泡沫热塑料制成，最好采用高密度泡沫聚乙烯(HDPE)或高密度聚丙烯。该芯48，54具有弹性并可压缩。这种泡沫热塑料芯在本申请人的申请日为1997年10月1日，申请号为08／942173的名为“用于拖车车厢壁和车厢门的泡沫芯复合板件(Foamed CoreComposite Plate Member for Use in Trailer Walls and Doors)”的申请中描述过。在此将其作为参考。图2－5分别示出接头42，42a，42b，42c的第一到第四实施例。相似的参考标号表示每个实施例中的相似元件，下标“a”、“b”、“c”依次表示第二、三、四实施例。现在参见显示第一实施例接头42的图2，接头42的形成，首先是准备第一和第二复合板件18，20。起初，复合板件18和20沿长度具有相同的厚度。然后，将复合板件18的第一表层44的末端部分通过合适的装置压下或制出台阶，以形成一台阶末端60。当复合板件18的末端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种将板件（１８，２０；１８ａ，２０ａ；１８ｂ，２０ｂ；１８ｃ，２０ｃ）连接在一起的接头（４２，４２ａ，４２ｂ，４２ｃ），所述板件用来制作拖车车厢壁（２８，３０，３２）或车厢门（３４）或者类似的结构，所述接头（４２，４２ａ，４２ｂ，４２ｃ）包括：第一复合板件（１８，１８ａ，１８ｂ，１８ｃ）；第二复合板件（２０，２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）；和用来连接所述第一复合板件（１８，１８ａ，１８ｂ，１８ｃ）和所述第二复合板件（２０，２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）的联接装置。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗德尼P埃利希，
申请(专利权)人：沃巴什技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]