一种铁路电力贯通线智能供电密封舱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路电力贯通线智能供电密封舱，包括侧板和舱门，侧板与舱门密封焊接成方筒结构，方筒结构下端焊在底板四周，方筒结构上端焊在顶板四周，底板为防滑板，侧板和顶板为波形板，波形板包括波形板本体以及从内到外依次喷在波形板本体表面上的防锈层、密封层和防腐防酸碱层；密封舱内设有将密封舱分隔为一级贯通信号舱和综合贯通信号舱的中间隔板，一级贯通信号舱内装有一级负荷变压器机壳、一级高压柜机壳和低压一级负荷馈出机壳，综合贯通信号舱内装有综合负荷变压器机壳、综合高压柜机壳和综合负荷馈出机壳；舱门包括由门楣、立柱和门槛拼成的门框及波形门扇，波形门扇安装在门框内，门槛顶面高度较低的一侧朝外。适用于铁路。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路供电领域，特别涉及一种铁路电力贯通线智能供电密封舱。
技术介绍
随着我国经济的快速发展，铁路贯通线电力信号使用越来越多，铁路电力贯通线智能供电舱也越建越多。但与此同时，铁路沿线的恶劣自然环境对供电舱的适应性、安全性、外观和强度要求也越来越高。传统的铁路电力贯通线智能供电舱在实际使用时存在以下问题:1、由于传统供电舱的侧板和顶板采用平板结构的普通钢板，所以使用一段时间后，供电舱的侧板和顶板容易生锈且容易被砂石击出凹痕，影响美观；2、由于传统供电舱内的一级贯通信号系统和综合贯通信号系统的各设备随意摆放在底板上，所以传统供电舱内设备安装非常凌乱，不便于后期的维护，而且，一旦发生火灾，一级贯通信号系统和综合贯通信号系统均会遭到损坏，从而导致通信中断；3、由于传统的供电舱不密封，所以灰尘、雨雪和腐蚀性气体容易侵入供电舱内，从而影响了设备的正常运行，缩短了使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种不易生锈、强度高、具密封效果且舱内设备安放整洁的铁路电力贯通线智能供电密封舱。为了实现以上目的，本技术提供的一种铁路电力贯通线智能供电密封舱，所述密封舱包括底板、侧板、舱门和顶板，所述侧板与舱门密封焊接成方筒结构，所述方筒结构的下端密封焊接在所述底板的四周，所述方筒结构的上端密封焊接在所述顶板的四周，所述底板为防滑板，所述侧板和顶板均为波形板，所述波形板包括波形板本体、涂在所述波形板本体表面上的防锈层、涂在所述防锈层表面上的密封层和涂在所述密封层表面上的防腐防酸碱层；所述密封舱内沿竖直方向设有将所述密封舱分隔为一级贯通信号舱和综合贯通信号舱的中间隔板，所述一级贯通信号舱内安装有一级负荷变压器机壳、一级高压柜机壳和低压一级负荷馈出机壳，所述综合贯通信号舱内安装有综合负荷变压器机壳、综合高压柜机壳和综合负荷馈出机壳；所述舱门包括门楣、中空结构的立柱、顶面带斜度的门槛和波形门扇，一根所述门楣、两根所述立柱和一根所述门槛拼装成门框，所述波形门扇安装在所述门框内，所述门槛的顶面高度较低的一侧朝外。通过将侧板、舱门和顶板均采用波形板，这样强度更高，不易被砂石击出凹痕，更美观；同时，由于底板、侧板、舱门和顶板之间均为密封焊接，所以本密封舱的密封性较好，灰尘、雨雪和腐蚀性气体不易侵入供电舱内，从而保证了设备的正常运行；而且，在波形板本体表面加设防锈层，使得本密封舱不易生锈，并在防锈层表面加设密封层，进一步地增加了本密封舱密封性，也能对防锈层起到保护作用，且在密封层表面加设防腐防酸碱层，提高了本密封舱的使用寿命和美观度；再且，通过中间隔板将密封舱分隔为一级贯通信号舱和综合贯通信号舱，这样，当其中一个舱发生火灾时，另一舱还可正常运行，从而提高了本密封舱通信的稳定性；另外，通过在一级贯通信号舱内安装一级负荷变压器机壳、一级高压柜机壳和低压一级负荷馈出机壳，并在综合贯通信号舱内安装综合负荷变压器机壳、综合高压柜机壳和综合负荷馈出机壳，这样各设备安装在对应的机壳内，从而提高了本密封舱的整洁度，便于后期的维护；最后，通过加设门楣和优化设计门槛，提高了本密封舱的排水性會K。在上述方案中，所述防锈层为富锌底漆层。在上述方案中，所述密封层为环氧树脂漆中层。 在上述方案中，所述防腐防酸碱层为丙烯酸面漆层。在上述方案中，所述一级贯通信号舱和综合贯通信号舱内分别设有除湿机，这样进一步地改善了本密封舱内各设备的运行环境。本技术提供的技术方案带来的有益效果是:1、通过将侧板、舱门和顶板均采用波形板，这样强度更高，不易被砂石击出凹痕，更美观；2、由于底板、侧板、舱门和顶板之间均为密封焊接，所以本密封舱的密封性较好，灰尘、雨雪和腐蚀性气体不易侵入供电舱内，从而保证了设备的正常运行；3、在波形板本体表面加设防锈层，使得本密封舱不易生锈，并在防锈层表面加设密封层，进一步地增加了本密封舱密封性，也能对防锈层起到保护作用，且在密封层表面加设防腐防酸碱层，提高了本密封舱的使用寿命和美观度；4、通过中间隔板将密封舱分隔为一级贯通信号舱和综合贯通信号舱，这样，当其中一个舱发生火灾时，另一舱还可正常运行，从而提高了本密封舱通信的稳定性；5、通过在一级贯通信号舱内安装一级负荷变压器机壳、一级高压柜机壳和低压一级负荷馈出机壳，并在综合贯通信号舱内安装综合负荷变压器机壳、综合高压柜机壳和综合负荷馈出机壳，这样各设备安装在对应的机壳内，从而提高了本密封舱的整洁度，便于后期的维护；6、通过加设门楣和优化设计门槛，提高了本密封舱的排水性能；7、通过在一级贯通信号舱和综合贯通信号舱内分别加设除湿机，这样，进一步地改善了本密封舱内各设备的运行环境。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的平面布局结构示意图；图3是图1的侧视结构示意图图4是沿图3中A-A线的剖面结构示意图；图5是波形板的结构示意图；图6为热管散热器的安装结构示意图；图7为散热器的结构示意图；图8为图7的俯视结构不意图；图9为呼吸器的安装结构示意图。图中，密封舱1，底板la，侧板lb，舱门lc，门楣Icl，立柱lc2，门槛lc3，波形门扇lc4，顶板ld，中间隔板le，波形板本体2a，防锈层2b，密封层2c，防腐防酸碱层2d，一级贯通信号舱3，一级负荷变压器机壳3a，一级高压柜机壳3b，低压一级负荷馈出机壳3c，综合贯通信号舱4，综合负荷变压器机壳4a，综合高压柜机壳4b，综合负荷馈出机壳4c，除湿机5，热管散热器6，第一回形空间6a，第二回形空间6b，散热器6c，热交换管6cl，散热片6c2，第一风扇6d，第二风扇6e，呼吸器7，呼吸器本体7a，呼吸器外壳7b，隔膜7c，呼吸器安装螺母7cL【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。如图1所示，本技术提供的一种铁路电力贯通线智能供电密封舱，所述密封舱I包括底板la、侧板lb、舱门Ic和顶板ld，所述侧板Ib与舱门Ic密封焊接成方筒结构，所述方筒结构的下端密封焊接在所述底板Ia的四周，所述方筒结构的上端密封焊接在所述顶板Id的四周，所述底板Ia为防滑板，所述侧板Ib和顶板Id均为波形板，所述波形板包括波形板本体2a、涂在所述波形板本体2a表面上的防锈层2b、涂在所述防锈层2b表面上的密封层2c和涂在所述密封层2c表面上的防腐防酸碱层2d ;所述密封舱I内沿竖直方向设有将所述密封舱I分隔为一级贯通信号舱3和综合贯通信号舱4的中间隔板le，所述一级贯通信号舱3内安装有一级负荷变压器机壳3a、一级高压柜机壳3b和低压一级负荷馈出机壳3c，所述综合贯通信号舱4内安装有综合负荷变压器机壳4a、综合高压柜机壳4b和综合负荷馈出机壳4c ;所述舱门Ic包括门楣lcl、中空结构的立柱lc2、顶面带斜度的门槛lc3和波形门扇lc4，一根所述门楣lcl、两根所述立柱lc2和一根所述门滥lc3拼装成门框，所述波形门扇lc4安装在所述门框内，所述立柱lc2由槽钢焊接成空心结构，这样能有效地承受门的重量而不会变形，所述门槛lc3的顶面高度较低的一侧朝外，这样便于排水；所述侧板Ib上设有用于所述密封舱I内空气与外空气热交换的热管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路电力贯通线智能供电密封舱，所述密封舱(1)包括底板(1a)、侧板(1b)、舱门(1c)和顶板(1d)，其特征在于，所述侧板(1b)与舱门(1c)密封焊接成方筒结构，所述方筒结构的下端密封焊接在所述底板(1a)的四周，所述方筒结构的上端密封焊接在所述顶板(1d)的四周，所述底板(1a)为防滑板，所述侧板(1b)和顶板(1d)均为波形板，所述波形板包括波形板本体(2a)、涂在所述波形板本体(2a)表面上的防锈层(2b)、涂在所述防锈层(2b)表面上的密封层(2c)和涂在所述密封层(2c)表面上的防腐防酸碱层(2d)；所述密封舱(1)内沿竖直方向设有将所述密封舱(1)分隔为一级贯通信号舱(3)和综合贯通信号舱(4)的中间隔板(1e)，所述一级贯通信号舱(3)内安装有一级负荷变压器机壳(3a)、一级高压柜机壳(3b)和低压一级负荷馈出机壳(3c)，所述综合贯通信号舱(4)内安装有综合负荷变压器机壳(4a)、综合高压柜机壳(4b)和综合负荷馈出机壳(4c)；所述舱门(1c)包括门楣(1c1)、中空结构的立柱(1c2)、顶面带斜度的门槛(1c3)和波形门扇(1c4)，一根所述门楣(1c1)、两根所述立柱(1c2)和一根所述门槛(1c3)拼装成门框，所述波形门扇(1c4)安装在所述门框内，所述门槛(1c3)的顶面高度较低的一侧朝外。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈祥裕，李向东，刘庆生，胡圣刚，
申请(专利权)人：武汉市武昌电控设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42