一种减速带，包括若干拼接在一起的弧形顶块，所述弧形顶块底部设有发电装置，所述发电装置包括顶板、底板、传动机构和发电机，所述顶板与底板之间设有若干伸缩杆，伸缩杆的一端与顶板连接，另一端与底板连接，所述伸缩杆外套有弹簧，弹簧的一端与顶板相抵，另一端与底板相抵；传动机构和发电机安装在顶板与底板之间的容置空间内，所述传动机构包括竖直设置的齿条和与所述齿条啮合的第一齿轮，所述齿条的顶部与顶板连接，齿条的底部伸入导向板内；所述第一齿轮套在转轴上，所述转轴上设有驱动齿轮，所述驱动齿轮与发电机转轴上的第二齿轮啮合；所述发电机与蓄电池连接。能够将汽车经过减速带时损失的机械能进行回收，并转化为可储存的电能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减速带。
技术介绍
在高速公路的收费站前均会安置一条减速带，以保证汽车经过减速带时能把车速降低，以安全通过收费站。当汽车通过减速带时，车上的乘客和驾驶员均会感到一定的颠簸感，而且汽车驶过减速带时均会损失一定的机械能。每天经过减速带的车辆数量巨大，如何设置一款能够将减速带损失的机械能重新收集起来也是以后减速带的发展方向。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种减速带，能够将汽车经过减速带时损失的机械能进行回收，并转化为可储存的电能。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:一种减速带，包括若干拼接在一起的弧形顶块，所述弧形顶块底部设有发电装置，所述发电装置包括顶板、底板、传动机构和发电机，所述顶板与底板之间设有若干伸缩杆，伸缩杆的一端与顶板连接，另一端与底板连接，所述伸缩杆外套有弹簧，弹簧的一端与顶板相抵，另一端与底板相抵；传动机构和发电机安装在顶板与底板之间的容置空间内，所述传动机构包括竖直设置的齿条和与所述齿条啮合的第一齿轮，所述齿条的顶部与顶板连接，齿条的底部伸入导向板内；所述第一齿轮套在转轴上，所述转轴上设有驱动齿轮，所述驱动齿轮与发电机转轴上的第二齿轮啮合；所述发电机与蓄电池连接。本技术工作原理:当汽车经过减速带时，车轮压在弧形顶块的时候，在汽车的重力下，顶板与底板之间的弹簧被压缩，顶板与底板之间的距离缩小，顶板在下移的同时带动齿条往下移动，齿条在往下移动的时候能够带动第一齿轮旋转，第一齿轮的旋转通过转轴、第二齿轮，从而带动发电机旋转，进而发电，完成顶板的机械能转化为电能；当汽车轮子经过减速带后，在弹簧的作用下，顶板复位，齿条上移并带动第一齿轮旋转，该过程同样能够带动发电机发电。作为改进，一共设有两个发电机，两个发电机之间的第二齿轮通过第三齿轮啮合，驱动齿轮与第三齿轮啮合。本技术与现有技术相比所带来的有益效果是:当汽车经过减速带时，车轮压在弧形顶块的时候，在汽车的重力下，顶板与底板之间的弹簧被压缩，顶板与底板之间的距离缩小，顶板在下移的同时带动齿条往下移动，齿条在往下移动的时候能够带动第一齿轮旋转，第一齿轮的旋转通过转轴、第二齿轮，从而带动发电机旋转，因此能够将汽车经过减速带时损失的机械能进行回收，并转化为可储存的电會K。【附图说明】图1为发电装置结构示意图。【具体实施方式】下面结合说明书附图对本技术作进一步说明。如图1所示，一种减速带，包括若干拼接在一起的弧形顶块，所述弧形顶块底部设有发电装置。所述发电装置包括顶板1、底板2、传动机构和发电机5，所述顶板I与底板2之间设有若干伸缩杆3，伸缩杆3的一端与顶板I连接，另一端与底板2连接，所述伸缩杆3外套有弹簧4，弹簧4的一端与顶板I相抵，另一端与底板2相抵；传动机构和发电机5安装在顶板I与底板2之间的容置空间内，所述传动机构包括竖直设置的齿条12和与所述齿条12啮合的第一齿轮11，所述齿条12的顶部与顶板I连接，齿条12的底部伸入导向板10内，导向板10使齿条能够稳定的上下运动；所述第一齿轮11套在转轴7上，所述转轴7上设有驱动齿轮6，所述驱动齿轮6与发电机5转轴上的第二齿轮8嗤合；所述发电机5与蓄电池连接。为了提高发电装置的发电量，可设两个发电机5，两个发电机5之间的第二齿轮8通过第三齿轮9啮合，驱动齿轮6与第三齿轮9啮合。本技术工作原理:当汽车经过减速带时，车轮压在弧形顶块的时候，在汽车的重力下，顶板I与底板2之间的弹簧4被压缩，顶板I与底板2之间的距离缩小，顶板I在下移的同时带动齿条12往下移动，齿条12在往下移动的时候能够带动第一齿轮11旋转，第一齿轮11的旋转通过转轴、第二齿轮8，从而带动发电机5旋转，进而发电，完成顶板I的机械能转化为电能；当汽车轮子经过减速带后，在弹簧4的作用下，顶板I复位，齿条12上移并带动第一齿轮11旋转，该过程同样能够带动发电机5发电。【主权项】1.一种减速带，包括若干拼接在一起的弧形顶块，其特征在于:所述弧形顶块底部设有发电装置，所述发电装置包括顶板、底板、传动机构和发电机，所述顶板与底板之间设有若干伸缩杆，伸缩杆的一端与顶板连接，另一端与底板连接，所述伸缩杆外套有弹簧，弹簧的一端与顶板相抵，另一端与底板相抵；传动机构和发电机安装在顶板与底板之间的容置空间内，所述传动机构包括竖直设置的齿条和与所述齿条啮合的第一齿轮，所述齿条的顶部与顶板连接，齿条的底部伸入导向板内；所述第一齿轮套在转轴上，所述转轴上设有驱动齿轮，所述驱动齿轮与发电机转轴上的第二齿轮啮合；所述发电机与蓄电池连接。2.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于:一共设有两个发电机，两个发电机之间的第二齿轮通过第三齿轮啮合，驱动齿轮与第三齿轮啮合。【专利摘要】一种减速带，包括若干拼接在一起的弧形顶块，所述弧形顶块底部设有发电装置，所述发电装置包括顶板、底板、传动机构和发电机，所述顶板与底板之间设有若干伸缩杆，伸缩杆的一端与顶板连接，另一端与底板连接，所述伸缩杆外套有弹簧，弹簧的一端与顶板相抵，另一端与底板相抵；传动机构和发电机安装在顶板与底板之间的容置空间内，所述传动机构包括竖直设置的齿条和与所述齿条啮合的第一齿轮，所述齿条的顶部与顶板连接，齿条的底部伸入导向板内；所述第一齿轮套在转轴上，所述转轴上设有驱动齿轮，所述驱动齿轮与发电机转轴上的第二齿轮啮合；所述发电机与蓄电池连接。能够将汽车经过减速带时损失的机械能进行回收，并转化为可储存的电能。【IPC分类】F03G3-00, E01F9-047【公开号】CN204401496【申请号】CN201420730750【专利技术人】邱圳辉, 李利平 【申请人】邱圳辉【公开日】2015年6月17日【申请日】2014年11月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减速带，包括若干拼接在一起的弧形顶块，其特征在于：所述弧形顶块底部设有发电装置，所述发电装置包括顶板、底板、传动机构和发电机，所述顶板与底板之间设有若干伸缩杆，伸缩杆的一端与顶板连接，另一端与底板连接，所述伸缩杆外套有弹簧，弹簧的一端与顶板相抵，另一端与底板相抵；传动机构和发电机安装在顶板与底板之间的容置空间内，所述传动机构包括竖直设置的齿条和与所述齿条啮合的第一齿轮，所述齿条的顶部与顶板连接，齿条的底部伸入导向板内；所述第一齿轮套在转轴上，所述转轴上设有驱动齿轮，所述驱动齿轮与发电机转轴上的第二齿轮啮合；所述发电机与蓄电池连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邱圳辉，李利平，
申请(专利权)人：邱圳辉，
类型：新型
国别省市：广东;44
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