一种带有导流装置的车辆水散热器，在左水室与右水室之间上端设上盖板、中部设12～48偶数根水流管道、下端设下盖板，相邻两水流管道之间左右两端分别设封条，下面一半根数水流管道左端与左水室相联通、右端与右水室相联通，上面一半根数水流管道左端与左水室相联通、右端与右水室相联通，右水室是横截面为矩形两端封闭的管道，右水室内中部左侧设与右水室内壁右侧之间留有距离的短隔板，右水室内短隔板与下盖板之间设将右水室分隔成进水室和出水室的长隔板，进水室上设与下面一半根数水流管道右端相联通的进水管，出水室上设与上面一半根数水流管道右端相联通的出水管。它具有结构简单、散热效果好等优点，可作为发动机的水散热器。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于一般机器或发动机的冷却设备或装置
，具体涉及到一种车辆水散热器。
技术介绍
传统的车辆水散热器，包括芯体、左水室总成、右水室总成、进水管、出水管、补水管组成，芯体由外翅片、外封条、内翅片、内封条、隔板、上盖板、下盖板组成，左水室总成由左水室和堵板组成，右水室总成由右水室、堵板、隔板组成。一种是进水管与出水管布置在不同的水室上，无需中间加隔板，另一种是进水管与出水管布置在同一水室上，且两管距离较远，两管水室中间加一块隔板即可达到散热效果。散热管、进水封板、出水封板、进水封头及出水封头，散热列管两端的管口分别从进水封板及出水封板的孔中穿出，进水封头上有进水口，出水封头上有出水口，进水封板与进水封头固定连接构成进水腔，出水封板与出水封头固定连接构成出水腔，水从进水口进入流经进水腔和出水腔，从出水口流出。通常情况下，水散热器的进水口与出水口分布在同一水室的两侧，这两种水散热器结构不仅占用空间大，而且使用者联接管道时，需要两边跑，使用不方便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服上述车辆水散热器的缺点，提供一种设计合理、结构简单、使用方便的带有导流装置的车辆水散热器。解决上述技术问题所采用的技术方案是:在左水室与右水室之间上端设置有上盖板、中部设置有12?48偶数根水流管道、下端设置有下盖板，相邻两水流管道之间左右两端分别设置有封条，下面一半根数水流管道左端与左水室相联通、右端与右水室相联通，上面一半根数水流管道左端与左水室相联通、右端与右水室相联通，右水室是横截面为矩形两端封闭的管道，右水室内中部左侧设置有与右水室内壁右侧之间留有距离的短隔板，右水室内短隔板与下盖板之间设置有将右水室分隔成进水室和出水室的长隔板，进水室上设置有与下面一半根数水流管道右端相联通的进水管，出水室上设置有与上面一半根数水流管道右端相联通的出水管。本技术的长隔板的长度为右水室长度的一半，长隔板与下盖板之间的夹角α为 45。?65。。本技术的长隔板的长度为右水室长度的一半，长隔板与下盖板之间的夹角α最佳为55° ο本技术的短隔板的长度为右水室内宽度的一半，短隔板的上下表面与右水室内左侧壁相垂直。本技术采用在右水室设置短隔板和长隔板，将右水室内分隔成进水室和出水室，进水室与进水管相联通，出水室与出水管相联通，进水管与出水管在同一水室同一侧，操作方便，节省空间，提高了散热效率。本技术具有设计合理、结构简单、散热效果好等优点，可作为汽油发动机、柴油发动机的水散热器。【附图说明】图1是本技术一个实施例的结构示意图。图2是图1的仰视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步详细说明，但本技术不限于下述的这些实施例。实施例1在图1、2中，本实施例的带有导流装置的车辆水散热器由左水室1、上盖板2、水流管道3、散热翅片4、右水室5、短隔板6、长隔板7、进水管8、出水管9、封条10、下盖板11联接构成。左水室I的结构是横截面为矩形两端封闭的管道，右水室5的结构是横截面为矩形两端封闭的管道，在左水室I与右水室5之间上端焊接有上盖板2，左水室I与右水室5之间下端焊接有下盖板11。在右水室5内左侧壁上中部焊接有短隔板6，短隔板6与右水室5内左侧壁相垂直，短隔板6的长度为右水室5内宽度的一半，右水室5内短隔板6与下盖板11之间对角线方焊接有长隔板7，长隔板7与右水室5底部之间的夹角α为55°，长隔板7将右水室5分隔成进水室和出水室，进水室的下端焊接联接安装有进水管8，进水管8与进水室相联通，出水室的下端焊接联接安装有出水管9，出水管9与出水室相联通。左水室I与右水室5之间中部均匀分布焊接有12根水流管道3，水流管道3的根数可在12?48范围内选取双数根，具体根数应按照发动机的功率以及热水量来确定，相邻两水流管道3左右两端之间焊接有封条10、中部焊接有散热翅片4，下部6根水流管道3的左端与左水室I相联通、右端与右水室5的进水室相联通，上部6根水流管道3的左端与左水室I相联通、右端与右水室5的出水室相联通。这种结构的右水室5，短隔板6缩小了进水室的空间，增大了出水室的空间，加快了回水速度，提高了散热效率。实施例2本实施例中，在右水室5内左侧壁上中部焊接有短隔板6，短隔板6与右水室5内左侧壁相垂直，短隔板6的长度为右水室5内宽度的一半，右水室5内短隔板6与下盖板11之间对角线方焊接有长隔板7，长隔板7与右水室5底部之间的夹角α为45°，长隔板7将右水室5分隔成进水室和出水室。其他零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。实施例3本实施例中，在右水室5内左侧壁上中部焊接有短隔板6，短隔板6与右水室5内左侧壁相垂直，短隔板6的长度为右水室5内宽度的一半，右水室5内短隔板6与下盖板11之间对角线方焊接有长隔板7，长隔板7与右水室5底部的夹角α为65°，长隔板7将右水室5分隔成进水室和出水室。其他零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。本技术的工作原理如下:发动机排出的热水由进水管8进入右水室5的进水室内，流经下部的6根水流管道2，通过散热翅片4传送热量至空气中，流入左水室I内，再由左水室I通过上部的6根水流管道2流入右水室5的出水室内，最后从出水管9流入车辆的发动机内，实现对发动机的热水进行散热。【主权项】1.一种带有导流装置的车辆水散热器，在左水室(I)与右水室(5)之间上端设置有上盖板(2)、中部设置有12?48偶数根水流管道(3)、下端设置有下盖板(11)，相邻两水流管道(3)之间左右两端分别设置有封条(10)，下面一半根数的水流管道(3)左端与左水室(I)相联通、右端与右水室(5)相联通，上面一半根数的水流管道(3)左端与左水室(I)相联通、右端与右水室(5)相联通，其特征在于:所述的右水室(5)是横截面为矩形两端封闭的管道，右水室(5)内中部左侧设置有与右水室(5)内壁右侧之间留有距离的短隔板(6)，右水室(5)内短隔板(6)与下盖板(11)之间设置有将右水室(5)分隔成进水室和出水室的长隔板(7)，进水室上设置有与下面一半根数水流管道(3)右端相联通的进水管(8)，出水室上设置有与上面一半根数水流管道(3)右端相联通的出水管(9)。2.根据权利要求1所述的带有导流装置的车辆水散热器，其特征在于:所述的长隔板(7)的长度为右水室(5)长度的一半，长隔板(7)与右水室(5)底部之间的夹角α为45。?65° 。3.根据权利要求1所述的带有导流装置的车辆水散热器，其特征在于:所述的长隔板(7)的长度为右水室(5)长度的一半，长隔板(7)与右水室(5)底部之间的夹角α为55°。4.根据权利要求1所述的带有导流装置的车辆水散热器，其特征在于:所述的短隔板(6)的长度为右水室(5)内宽度的一半，短隔板(6)的上下表面与右水室(5)内左侧壁相垂直。【专利摘要】一种带有导流装置的车辆水散热器，在左水室与右水室之间上端设上盖板、中部设12～48偶数根水流管道、下端设下盖板，相邻两水流管道之间左右两端分别设封条，下面一半根数水流管道左端与左水室相联通、右端与右水室相联通，上面一半根数水流管道左端与左水室相联通、右端与右水室相联通，右水室是横截面为矩形两端封闭的管道，右水室内中部本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有导流装置的车辆水散热器，在左水室(1)与右水室(5)之间上端设置有上盖板(2)、中部设置有12～48偶数根水流管道(3)、下端设置有下盖板(11)，相邻两水流管道(3)之间左右两端分别设置有封条(10)，下面一半根数的水流管道(3)左端与左水室(1)相联通、右端与右水室(5)相联通，上面一半根数的水流管道(3)左端与左水室(1)相联通、右端与右水室(5)相联通，其特征在于：所述的右水室(5)是横截面为矩形两端封闭的管道，右水室(5)内中部左侧设置有与右水室(5)内壁右侧之间留有距离的短隔板(6)，右水室(5)内短隔板(6)与下盖板(11)之间设置有将右水室(5)分隔成进水室和出水室的长隔板(7)，进水室上设置有与下面一半根数水流管道(3)右端相联通的进水管(8)，出水室上设置有与上面一半根数水流管道(3)右端相联通的出水管(9)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：翟保贵，李冲，卢红利，李伟，景俊宁，
申请(专利权)人：新乡市新豪机电有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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