本实用新型专利技术涉及一种铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤探头随动装置，包括模组固定板、模组连接板A、气动模组、模组连接板B、固定轴、第一轴套、限位块、第一轴、弹簧、铝支座、定位端盖、联接组件、第一支座、弧形探头座、锲块和相控阵探头；模组固定板通过模组连接板A与气动模组相连；气动模组通过模组连接板B与固定轴相连；固定轴下端设有第一轴套；第一轴套内部上端设有限位块；第一轴套内设有第一轴；第一轴上设有弹簧；第一轴下端穿过铝支座，并通过定位端盖与铝支座相连；铝支座通过联接组件与第一支座相连；第一支座上设有弧形探头座；弧形探头座上设有相控阵探头；第一支座内还设有锲块，其能自动驱动相控阵探头到合适位置，节省了成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种探头随动装置，尤其涉及一种用于铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤的探头随动装置。
技术介绍
随着世界高速铁路的迅猛发展，为适应国民经济发展，满足广大人民的需求，我国铁路事业蓬勃发展。在铁路运输中，安全是重中之重，铁路车辆运行直接关系到人民生命和财产安全，因此，车辆经过一定时间的运行之后，必须对车辆的走行部分和制动部分进行分解检验和维修，淘汰一些不再符合标准的零部件，其中车辆轮轴的质量尤为重要，如果车辆轮轴出现裂纹，就有可能在车辆运行中断裂，造成严重损失，只有通过检验合格后，方可重新组装后继续运行，由此可见，一个合格的、可靠的铁路轮轴检验检测设备对车辆安全极其重要。目前我国的客车轮轴检修超声波探伤大多引进国外的相控阵超声波探伤设备，而货车轮轴超声波探伤技术还停滞不前，只能采用普通的超声波探伤技术，其中探头的驱动需要靠人工手动操作完成，其工作效率低，人工操作强度大，生产成本高，无法满足实际的使用需求。
技术实现思路
本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种使用方便，能驱动超声波探伤探头自动移动到合适位置的铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤探头随动装置。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是:一种铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤探头随动装置，包括模组固定板、模组连接板A、气动模组、模组连接板B、固定轴、第一轴套、限位块、第一轴、弹簧、铝支座、定位端盖、联接组件、第一支座、弧形探头座、锲块和相控阵探头；所述模组固定板通过模组连接板A与气动模组相连；所述气动模组通过模组连接板B与固定轴相连；所述固定轴下端设有第一轴套；所述第一轴套内部上端设有限位块；所述第一轴套内设有第一轴；所述第一轴上设有弹簧；所述第一轴下端穿过铝支座，并通过定位端盖与铝支座相连；所述铝支座通过联接组件与第一支座相连；所述第一支座上设有弧形探头座；所述弧形探头座上设有相控阵探头；所述第一支座内还设有锲块。优选的，所述联接组件包括第二轴套和销。优选的，所述第一轴下端与铝支座之间还设有镶套。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点:本技术方案的铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤探头随动装置，其使用方便，能够很方便的驱动相控阵探头到合适的位置，满足了相控阵探头的扫查需求，节约了生产成本，满足了实际的使用需求。【附图说明】下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明。附图1为本技术的铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤探头随动装置的结构示意图。附图2为附图1的局部放大图。附图3为附图1的左视图。附图4为附图3的局部放大图。其中:1、模组固定板；2、模组连接板A ;3、气动模组；4、模组连接板B ;5、固定轴；6、第一轴套；7、限位块；8、第一轴；9、弹簧；10、铝支座；11、镶套；12、定位端盖；13、第一支座；14、弧形探头座；15、锲块；16、第二轴套；17、销；18、相控阵探头。【具体实施方式】下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如附图1-4所示的本技术所述的一种铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤探头随动装置，包括模组固定板1、模组连接板A2、气动模组3、模组连接板B4、固定轴5、第一轴套6、限位块7、第一轴8、弹簧9、铝支座10、定位端盖12、联接组件、第一支座13、弧形探头座14、锲块15和相控阵探头18 ;所述模组固定板I通过模组连接板A2与气动模组3相连；所述气动模组3通过模组连接板B4与固定轴5相连；所述固定轴5下端设有第一轴套6 ;所述第一轴套6内部上端设有限位块7 ;所述第一轴套6内设有第一轴8 ;所述第一轴8上设有弹簧9 ;所述第一轴8下端穿过铝支座10，并通过定位端盖12与铝支座10相连；所述铝支座10通过联接组件与第一支座13相连；所述第一支座13上设有弧形探头座14 ;所述弧形探头座14上设有相控阵探头18 ;所述第一支座13内还设有锲块15 ;所述联接组件包括第二轴套16和销17 ;所述第一轴8下端与铝支座10之间还设有镶套11。如附图1-4所示的本技术所述的一种铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤探头随动装置，使用前，模组固定板与模组横梁相连，使得铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤探头随动装置探头可以在模组横梁上横向移动；使用时，气动模组带动固定轴向下移动，固定轴带动第一轴往下移动，从而使得整个铝支座往下移动，这样相控阵探头就可以下降到适当的位置，由于相控阵可通过动态电子控制声束的方向和聚焦，通过检测声束，可以在同一位置作多角度检测，因而可以在不移动探头的情况下便可扫查，对于车轴轴颈根部和轮座镶入部检测，相控阵探头位于固定位置，沿着圆周方向转一圈，就可以覆盖所有的范围，从而可以完成对待检测轮轴的全面扫查。如上所述的铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤探头随动装置，在第一轴下端与铝支座之间还设有镶套，用来减少第一轴的磨损。本技术的铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤探头随动装置，其使用方便，能够很方便的驱动相控阵探头到合适的位置，满足相控阵探头的扫查需求，节约了生产成本，满足了实际的使用需求。以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本技术权利保护范围之内。【主权项】1.一种铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤探头随动装置，其特征在于:包括模组固定板、模组连接板A、气动模组、模组连接板B、固定轴、第一轴套、限位块、第一轴、弹簧、铝支座、定位端盖、联接组件、第一支座、弧形探头座、锲块和相控阵探头；所述模组固定板通过模组连接板A与气动模组相连；所述气动模组通过模组连接板B与固定轴相连；所述固定轴下端设有第一轴套；所述第一轴套内部上端设有限位块；所述第一轴套内设有第一轴；所述第一轴上设有弹簧；所述第一轴下端穿过铝支座，并通过定位端盖与铝支座相连；所述铝支座通过联接组件与第一支座相连；所述第一支座上设有弧形探头座；所述弧形探头座上设有相控阵探头；所述第一支座内还设有锲块。2.根据权利要求1所述的铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤探头随动装置，其特征在于:所述联接组件包括第二轴套和销。3.根据权利要求2所述的铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤探头随动装置，其特征在于:所述第一轴下端与铝支座之间还设有镶套。【专利摘要】本技术涉及一种铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤探头随动装置，包括模组固定板、模组连接板A、气动模组、模组连接板B、固定轴、第一轴套、限位块、第一轴、弹簧、铝支座、定位端盖、联接组件、第一支座、弧形探头座、锲块和相控阵探头；模组固定板通过模组连接板A与气动模组相连；气动模组通过模组连接板B与固定轴相连；固定轴下端设有第一轴套；第一轴套内部上端设有限位块；第一轴套内设有第一轴；第一轴上设有弹簧；第一轴下端穿过铝支座，并通过定位端盖与铝支座相连；铝支座通过联接组件与第一支座相连；第一支座上设有弧形探头座；弧形探头座上设有相控阵探头；第一支座内还设有锲块，其能自动驱动相控阵探头到合适位置，节省了成本。【IPC分类】G01N29-265【公开号】CN204405609【申请号】CN201520119587【专利技术人】杨建 【申请人】江苏赛福探伤设备制造有限公司【公开日】2015年6月17日【申请日】2015年3月本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路车辆轮轴相控阵超声波探伤探头随动装置，其特征在于：包括模组固定板、模组连接板A、气动模组、模组连接板B、固定轴、第一轴套、限位块、第一轴、弹簧、铝支座、定位端盖、联接组件、第一支座、弧形探头座、锲块和相控阵探头；所述模组固定板通过模组连接板A与气动模组相连；所述气动模组通过模组连接板B与固定轴相连；所述固定轴下端设有第一轴套；所述第一轴套内部上端设有限位块；所述第一轴套内设有第一轴；所述第一轴上设有弹簧；所述第一轴下端穿过铝支座，并通过定位端盖与铝支座相连；所述铝支座通过联接组件与第一支座相连；所述第一支座上设有弧形探头座；所述弧形探头座上设有相控阵探头；所述第一支座内还设有锲块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨建，
申请(专利权)人：江苏赛福探伤设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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