一种油门脚踏板和刹车脚踏板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种油门脚踏板和刹车脚踏板结构，包括，油门脚踏板和刹车脚踏板，其特征在于，所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板为前后设置，所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板间连接有转动轴，使得所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板能够绕着所述转动轴上下转动；所述转动轴上具有一第一行程销和一第二行程销，所述转动轴上分别有一第一套管和一第二套管，所述第一套管与所述第二套管于所述第一行程销和所述第二行程销处分别设置有一第一行程槽口和一第二行程槽口且所述第一行程槽口与所述第二行程槽口沿所述转动轴的周向相错设置，所述第一套管与所述第二套管分别连接一控制所述油门脚踏板工作的油门控制装置和一控制所述刹车脚踏板工作的刹车控制装置。本实用新型专利技术的优点在于：突破传统设计，有效地避免驾驶员在刹车和油门间的错误切换，提高汽车的驾驶安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种油门脚踏板和刹车脚踏板结构，特别是涉及刹车脚踏板与油门脚踏板的设置。
技术介绍
目前，汽车的刹车脚踏板与油门脚踏板为左右设置，当踩下刹车脚踏板时，汽车制动，而当踩下油门脚踏板时，汽车加速。此种结构设计沿用至今有近百年，为人们所熟知，所习惯。由于现代社会的飞速发展，汽车的需求日益提高，有越来越多的人开始驾驶汽车，对于汽车驾驶的安全性也越发重要，越发迫切。最近，报端上屡见有驾驶员误踩刹车/油门脚踏板，导致交通事故，特别是，对于新手驾驶员或者是路面碰上突发情况。宄其原因主要在于是刹车脚踏板与油门脚踏板的设置不合理。当驾驶员欲踩刹车/脚踏板，首先，他需判断左右方向，而后进行脚踩动作。对于一些新手驾驶员或者左右难辨的人群来讲，判断时间较长，甚至会出现判错的情况，给道路安全带来不少隐患。
技术实现思路
本技术目的是提出一种新型的油门脚踏板和刹车脚踏板结构，克服现有技术中存在刹车油门误踩的问题。为了实现上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种油门脚踏板和刹车脚踏板结构，包括，油门脚踏板和刹车脚踏板，其特征在于，所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板为前后设置。优选地，所述油门脚踏板设置于所述刹车脚踏板的前方。优选地，所述油门脚踏板设置于所述刹车脚踏板的前上方。优选地，所述油门脚踏板设置于所述刹车脚踏板的后方。优选地，所述油门脚踏板设置于所述刹车脚踏板的后下方。优选地，所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板分开设置或连成一体。优选地，所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板间连接有转动轴，使得所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板能够绕着所述转动轴上下转动；所述转动轴上具有一第一行程销和一第二行程销，所述转动轴上分别有一第一套管和一第二套管，所述第一套管与所述第二套管于所述第一行程销和所述第二行程销处分别设置有一第一行程槽口和一第二行程槽口且所述第一行程槽口与所述第二行程槽口沿所述转动轴的周向相错设置，所述第一套管与所述第二套管分别连接一控制所述油门脚踏板工作的油门控制装置和一控制所述刹车脚踏板工作的刹车控制装置。与现有技术相比，本技术具有以下优点:有效地避免驾驶员在刹车和油门间的错误切换，提高汽车的驾驶安全性。【附图说明】图1为本技术的第一种结构示意图。图2为本技术的第二种结构示意图。图3为本技术的第三种结构示意图。图4为本技术的第四种结构示意图。图5为本技术中第一种结构的连接示意图1。图6为本技术中第一种结构的连接示意图2。图7为本技术中第一种结构的连接示意图1的改进。图中序号:1、油门脚踏板2、刹车脚踏板3、转动轴4、第一套管5、第二套管31、第一行程销32、第二行程销41、第一行程槽口51、第二行程槽口。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作详细说明。实施例1:请参见图1，图中所示的是油门脚踏板I设置于刹车脚踏板2的前方。其中，油门脚踏板I既可与刹车脚踏板2连成一体，如图5所示。又可以，将油门脚踏板I与刹车脚踏板2分开设置，如图6所不。再请参见图7，所述油门脚踏板I与所述刹车脚踏板2间连接有转动轴3，使得所述油门脚踏板I与所述刹车脚踏板2能够绕着所述转动轴3上下转动；所述转动轴3上具有一第一行程销31和一第二行程销32，分别位于两端，所述转动轴3上分别有一第一套管4和一第二套管5，所述第一套管4与所述第二套管5于所述第一行程销31和所述第二行程销32处分别设置有一第一行程槽口 41和一第二行程槽口 51且所述第一行程槽口 41与所述第二行程槽口 51沿所述转动轴3的周向相错设置，所述第一套管4与所述第二套管5分别连接一控制所述油门脚踏板工作的油门控制装置(图中未示)和一控制所述刹车脚踏板工作的刹车控制装置(图中未示)。其中，刹车控制装置和油门控制装置为现有技术，既可采用机械式控制(比如，连杆带动、压力传动等)连接，又可用电子式控制(比如，电脑微机、PLC工控等)。由于上述均为汽车领域熟知的技术，不再赘述。实施例2:请参见图2，图中所示的是油门脚踏板I设置于刹车脚踏板2的前上方。实施例3:请参见图3，图中所示的是油门脚踏板I设置于刹车脚踏板2的后方。实施例4:请参见图4，图中所示的是油门脚踏板I设置于刹车脚踏板2的后下方。以上仅表达了本技术的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。【主权项】1.一种油门脚踏板和刹车脚踏板结构，包括，油门脚踏板和刹车脚踏板，其特征在于，所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板为前后设置，所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板分开设置或连成一体，所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板间连接有转动轴，使得所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板能够绕着所述转动轴上下转动；所述转动轴上具有一第一行程销和一第二行程销，所述转动轴上分别有一第一套管和一第二套管，所述第一套管与所述第二套管于所述第一行程销和所述第二行程销处分别设置有一第一行程槽口和一第二行程槽口且所述第一行程槽口与所述第二行程槽口沿所述转动轴的周向相错设置，所述第一套管与所述第二套管分别连接一控制所述油门脚踏板工作的油门控制装置和一控制所述刹车脚踏板工作的刹车控制装置。【专利摘要】本技术涉及一种油门脚踏板和刹车脚踏板结构，包括，油门脚踏板和刹车脚踏板，其特征在于，所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板为前后设置，所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板间连接有转动轴，使得所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板能够绕着所述转动轴上下转动；所述转动轴上具有一第一行程销和一第二行程销，所述转动轴上分别有一第一套管和一第二套管，所述第一套管与所述第二套管于所述第一行程销和所述第二行程销处分别设置有一第一行程槽口和一第二行程槽口且所述第一行程槽口与所述第二行程槽口沿所述转动轴的周向相错设置，所述第一套管与所述第二套管分别连接一控制所述油门脚踏板工作的油门控制装置和一控制所述刹车脚踏板工作的刹车控制装置。本技术的优点在于：突破传统设计，有效地避免驾驶员在刹车和油门间的错误切换，提高汽车的驾驶安全性。【IPC分类】B60T7-06, B60K26-02【公开号】CN204398879【申请号】CN201420551401【专利技术人】左华亮 【申请人】左华亮【公开日】2015年6月17日【申请日】2014年9月24日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油门脚踏板和刹车脚踏板结构，包括，油门脚踏板和刹车脚踏板，其特征在于，所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板为前后设置，所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板分开设置或连成一体，所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板间连接有转动轴，使得所述油门脚踏板与所述刹车脚踏板能够绕着所述转动轴上下转动；所述转动轴上具有一第一行程销和一第二行程销，所述转动轴上分别有一第一套管和一第二套管，所述第一套管与所述第二套管于所述第一行程销和所述第二行程销处分别设置有一第一行程槽口和一第二行程槽口且所述第一行程槽口与所述第二行程槽口沿所述转动轴的周向相错设置，所述第一套管与所述第二套管分别连接一控制所述油门脚踏板工作的油门控制装置和一控制所述刹车脚踏板工作的刹车控制装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：左华亮，
申请(专利权)人：左华亮，
类型：新型
国别省市：安徽;34