具有连接支架的杆制造技术

本发明专利技术涉及一种尤其用于吸收轴向的拉力和压力以及扭矩的连接支架的杆(100)，所述杆具有：带有基本上棱柱形的、优选圆柱形的圆周表面(102)的由金属构成的线部段；和在两个杆端部区域(104)上模制的成型部(108)，所述成型部适合于优选通过压力注塑包封来固定由塑料或轻金属构成的耦联部件。本发明专利技术的特征在于，环绕杆端部区域(104)的成型部(108)的包络线具有如下直径(114)，所述直径(114)大于环绕棱柱形的杆中部区域(105)的包络线的直径(116)至少6％；以及成型部(108)至少在子区域中具有至少0.5mm、优选近似1mm的成型深度(110)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种尤其用于吸收轴向的拉力和压力以及扭矩的连接支架的杆，所述杆包括:带有基本上棱柱形的、优选圆柱形的圆周表面的由金属构成的线部段；和在两个杆端部区域上模制的成型部，所述成型部适合于优选通过压力注塑包封来固定由塑料或轻金属构成的耦联部件。本专利技术还涉及一种尤其用于吸收轴向的拉力和压力以及扭矩的连接支架，所述连接支架由上述具有在两个杆端部上优选通过压力注塑包封来固定的由塑料或轻金属构成的耦联部件的杆构成，并且其中每个耦联部件在对应于杆的在杆中部区域中的直径的至少两倍的长度上与所述杆连接。本专利技术还涉及一种用于制造尤其用于吸收轴向的拉力和压力以及扭矩的连接支架的杆的方法。
技术介绍
开头时所描述类型的装置例如从EP 2 181 783 BI中已知。所述装置以术语摆动支架或，因为由多种材料制成，以名称混合摆动支架用于汽车底盘架。在此，摆动支架必须主要承受住拉力负荷和压力负荷，并且即使在最高80°C的温度下也如此，由此刚好能够使与由热塑性塑料构成的耦联件的连接超负荷。汽车中的重量减少的要求导致摆动支架的杆直径应尽可能小，这原则上通过使用例如高强度的钢种类或被硬化的钢杆是可能的。在已知的用于摆动支架的杆中的杆端部区域的当然也更小的直径与此有关，这在相同高的负荷下尤其在更高温度下造成连接部位的失效，其方式在于将耦联件从杆脱离，因为成型部的位置止动体积一一这是与在杆和耦联件之间的位置变化反作用的耦联件材料的体积一一对于负荷变得过小。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，改进前面所述种类的连接支架和杆。本专利技术的目的还有经济地实现杆的制造。所述目的通过根据本专利技术的用于连接支架的杆、连接支架以及用于制造连接支架的杆的方法来实现。本专利技术的优选实施形式在下文中给出。此外，本专利技术的实施形式的特征在于，环绕杆端部区域的成型部的包络线具有如下直径，所述直径大于环绕棱柱形的杆中部区域的包络线的直径至少6% ;并且成型部至少在子区域中具有至少0.5_、优选近似1_的成型深度。成型部的相对于杆中部区域的直径较大的直径允许大的成型深度，而没有危险地减弱杆端部区域的剩下的剩余横截面。由于耦联部件具有比成型部的长度更长的连接长度，此外得到的优点是，由于相对于杆中部区域的直径更大的成型部的直径，耦联部件的经过成型部延伸的并且朝向杆中部部段的区域形成侧凹，并且该侧凹体积为轴向作用的拉力附加地反向提供阻力。由此，相对于具有相同的成型部的然而在杆中部区域中具有与成型部的包络圆直径相同的直径的杆，根据本专利技术构成的杆甚至比这些更厚且更重的杆更适合于拉力负荷。因此，这是重要的，因为用于汽车底盘架的混合摆动支架尤其通过拉力负荷并且很少地通过扭转负荷被加负荷。本专利技术的一个优选的实施形式的特征在于，每个杆端部的在成型部的包络线直径和成型部之间的、称作成型体积的中间区域具有至少250mm3并且优选超过350mm 3的体积。这基于的认知是，成型体积的大小特别结合热塑性的耦联部件对于杆-耦联部件连接的负荷能力是决定性的。在本专利技术的一个优选的实施形式中，环绕杆端部区域的成型部的包络线具有如下直径，所述直径大于环绕棱柱形的杆中部区域的包络线的直径最多20%并且成型部的成型深度最大为2mm。本专利技术的一个优选实施形式的特征在于，成型部作为至少一个横向于杆的纵轴线的横向沟槽和作为至少一个基本上平行于杆的纵轴线的纵向沟槽伸展。在此，横向沟槽吸收拉力并且纵向沟槽传递扭矩负荷。通过沟槽的数量和形状能够使成型部匹配于相应的负荷情况。在本专利技术的一个优选的实施形式中，成型部由至少两个交叉的螺杆形地环绕杆伸展的十字沟槽构成。此外，这简化成型部在仅一个工作过程中的制造。在本专利技术的一个特别优选的实施形式中，每个杆端部区域的成型部构成为至少一个螺杆形环绕杆伸展的螺杆沟槽并且所述沟槽在两个杆端部区域上以相同的倾斜方向伸展。在拉力负荷下，造成杆相对于耦联部件从成型部中转出。然而，因为两个耦联部件由于杆的螺杆沟槽的倾斜方向相同在拉力负荷下分别传送反向的角动量，所述角动量抵消并且杆和耦联部件之间的连接不能通过将杆转出而松开。在本专利技术的一个优选的实施形式中，螺杆沟槽的凹槽宽度相对于连接片宽度大至少30%，优选大大约100%。这考虑到，通过杆成型部的连接片宽度与凹槽宽度的关系能够利用杆材料相对于耦联材料的更大的强度以便得到在杆和耦联部件之间的尽可能强的连接。在本专利技术的一个优选的实施形式中，螺杆沟槽两道至七道地伸展并且在两个杆端部区域上的倾斜角α相同。由于倾斜角相同，作用到杆上的角动量完全抵消。在此，当杆直径较小大约在7mm的范围内时优选使用两道的变型方案并且在杆直径较大大约在20mm的范围内时优选使用七道的变型方案。由此，每个螺杆沟槽得到足够大的成型体积，这也使其制造变得简单。在本专利技术的一个特别优选的实施形式中，螺杆沟槽三道地构成，并且以50°至75°的倾斜角伸展。通过倾斜角，能够优化杆/耦联部件连接的关于轴向负荷和扭矩负荷的承受负荷能力。因此，较大的倾斜角允许作用到连接部位上的较大的拉力负荷或压力负荷。较小的倾斜角相应地允许较大的扭矩负荷。在本专利技术的另一优选的实施形式中，成型部终止到杆端面中。这也能够实现耦联部件通过旋紧与杆连接，这能够简化生产和安装。在本专利技术的一个优选的实施形式中，成型部具有距杆端面的成型间距并且所述间距优选小于杆中部区域的直径。因为沟槽底部直径小于杆直径，所以通过拉力将耦联部件与杆分离变得更加困难。在本专利技术的一个优选的实施形式中，每个杆端部区域在螺杆沟槽旁，优选在杆端面和螺杆沟槽之间附加地设置有至少一个横向于杆的纵轴线的横向沟槽。由此在给出螺杆成型部和螺杆倾斜角时能够提高轴向的负荷能力。根据本专利技术的连接支架的实施形式由根据本专利技术的杆和在两个杆端部上优选通过压力注塑包封来固定的由塑料或轻金属构成的耦联部件构成，其中每个耦联部件在对应于杆的在杆中部区域中的直径的至少两倍的连接长度上与杆连接，其特征在于，每个耦联件具有与轴向拉力反作用的并且通过杆端部区域的成型部限定的伸入到成型部中的至少250mm3的脱离体积(Abzugsvolumen)。该脱离体积是成型体积的与拉力负荷反作用的部分。事实表明，所述250_3是对于实现用于汽车底盘的具有足够的轴向负荷能力的混合摆动支架所必需的。在根据本专利技术的连接支架的一个优选实施形式中，每个耦联部件具有与扭矩反作用的并且通过杆端部区域的成型部限定的伸入到成型部中的至少250mm3的扭转体积。所述扭转体积是成型体积的与扭矩负荷反作用的部分。事实表明，所述250_3是对于实现用于汽车底盘的具有足够的扭矩负荷能力的混合摆动支架所必需的。在根据本专利技术的连接支架的一个特别优选的实施形式中，每个耦联部件的通过杆端部区域的成型部限定的位置止动体积大于350mm3。所述位置止动体积一方面由成型体积并且另一方面由侧凹体积构成。用于制造连接支架的杆的根据本专利技术的方法，所述杆由下述组成:带有基本上棱柱形的、优选圆柱形的圆周表面的由金属构成的线部段和在两个杆端部区域上构成的成型部，其包络线具有大于环绕杆中部区域的包络线的直径至少6%的直径，并且成型部至少在子区域中具有至少0.5_、优选近似1_的成型深度，其特征在于，成型部通过辊压制造。通过辊压，能够以意外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尤其用于吸收轴向的拉力和压力以及扭矩的连接支架的杆(100)，所述杆具有：‑带有基本上棱柱形的、优选圆柱形的圆周表面(102)的由金属构成的线部段；和‑在两个杆端部区域(104)上模制的成型部(108)，所述成型部适合于优选通过压力注塑包封来固定由塑料或轻金属构成的耦联部件；‑其特征在于，‑环绕所述杆端部区域(104)的所述成型部(108)的包络线具有如下直径(114)，所述直径(114)大于环绕棱柱形的杆中部区域(105)的包络线的直径(116)至少6％；和‑所述成型部(108)至少在子区域中具有至少0.5mm、优选近似1mm的成型深度(110)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·克莱内，维尔纳·克莱内，杜尔孙阿利·桑迪克奇，
申请(专利权)人：神力公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE