座椅防滑面料结构制造技术

本实用新型专利技术公开了座椅防滑面料结构，包括基体层，以及设置在基体层纵向中心部位的增强层；基体层由第一经纬线、第二经纬线和经线共同交织在点处织成，其中第一经纬线和第二经纬线以经线为中心线对称设置，并经线由至少两股线捻成；经线包裹在第一经纬线和第二经纬线中间，并在点处突出基体层的上表面，形成微小突起结构，起到防滑作用；本实用新型专利技术提高了汽车或者飞机的座椅安全的耐磨性能，同时保证了其阻燃性能和抗静电性能，从而提高了其使用安全性能和使用寿命，最终降低了其使用成本，节省能源。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车或飞机座椅安全带
，特别是涉及座椅防滑面料结构。
技术介绍
汽化或者飞机等交通工具的座椅上使用的安全带，是指能限制座椅上的成员躯体向前移动，又能限制其上躯体过渡前倾的安全带；或者单指能够限制座椅上的乘员躯体向前移动的安全带。不论是那种类型的安全带，其在制造时均需要保证座椅安全带的面料具有满足一定负载不能被撕裂或者断裂的性能，以及较好的耐磨、透气和防滑性能，以便长期使用，以及保证其能被牢固地固定住，从而保证安全带的安全性能。但是现有的安全带主要是用涤纶、丙纶、尼龙等材料纺织后，经受一定的载荷和耐磨损试验制造而成的。其在使用一段时间，一般三年到五年的时间，尤其安全带在使用时必须配合金属卡口使用，每次使用时，需要调整安全带的长度。致使安全带的表面由于长期的与卡口扣合以及滑动磨损，造成表面起毛、内部线头断裂等情况，影响汽车或者飞机的安全带的安全使用性能和使用寿命。致使安全在使用时需要经常检测和更换。而汽车或者飞机等的安全在更换或者检测时，一般来说需要专门的检测工具，一套安全带的价格也是价值不菲的，综合下来的费用也不低。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了座椅防滑面料结构，其目的在于提高汽车或者飞机的座椅安全的耐磨性能，同时保证其阻燃性能和抗静电性能，从而提高其使用安全性能和使用寿命，最终降低其使用成本，节省能源。本技术所采用的技术方案是:座椅防滑面料结构，包括基体层，以及设置在基体层纵向中心部位的增强层；基体层由第一经玮线、第二经玮线和经线共同交织在点处织成，其中第一经玮线和第二经玮线以经线为中心线对称设置，并经线由至少两股线捻成；经线包裹在第一经玮线和第二经玮线中间，并在点处突出基体层的上表面，形成微小突起结构，起到防滑作用。本使用新型的防滑面料结构在基体层的纵向中心位置处连接增强层，以便对基体层进行局部增强，一方面满足布料的强度要求，另一方面又尽量节省面料的材料和劳动，既满足功能性要求，有节省材料，降低了成本；此外，本技术的基体层的两根对称的经玮线，即第一经玮线和第二经玮线与经线在点处交织而成；并且用至少两根线捻成经线，使其在交织点处形成微小突起结构，起到防滑作用。最终达到了面料自身结构的防滑，不管是什么面料，使用此种结构，都能起到一定的防滑效果。将其使用在飞机座椅的安全带上，同样可以起到效果，该结构在防滑的同时，还具有较强的耐磨性能和防静电效果。优选地，经线竖直设置，从而可以简化面料的加工工艺设备和流程，提而提高了其生产力，并降低了其劳动强度。优选地，可以根据面料的用途和性能要求，并兼顾成本的情况下，在增强层设置在基体层的上部或者下部或者上部和下部同时设置。优选地，每一个增强层的线密度小于基体层的线密度，从而保证基体层为主要受力对象，起到主要的抗拉作用，同时协调面料的结构平衡性。优选地，基体层和增强层上均浸有阻燃环氧树脂和耐磨环氧树脂，从而使得面料起到较好的耐磨和阻燃作用。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本使用新型的防滑面料结构在基体层的纵向位置处连接增强层，以便对基体层进行局部增强，一方面满足布料的强度要求，另一方面又尽量节省面料的材料和劳动，既满足功能性要求，有节省材料，降低了成本；此外，本技术的基体层两根对称的经玮线，即第一经玮线和第二经玮线与经线在点处交织而成；并且用至少两根线捻成经线，使其在交织点处形成微小突起结构，起到防滑作用。最终达到了面料自身结构的防滑，不管是什么面料，使用此种结构，都能起到一定的防滑效果。将其使用在飞机座椅的安全带上，同样可以起到效果，该结构在防滑的同时，还具有较强的耐磨性能和防静电效果。本技术提高了汽车或者飞机的座椅安全的耐磨性能，同时保证了其阻燃性能和抗静电性能，从而提高了其使用安全性能和使用寿命，最终降低了其使用成本，节省能源。【附图说明】图1为座椅防滑面料结构的其中一个单元的结构的放大图；图2为座椅防滑面料结构的一个实施例的结构示意图；图3为座椅防滑面料结构的另一个实施例的结构示意图。【具体实施方式】为了加深对本技术的理解，下面结合附图和实施例对本技术进一步说明，该实施例仅用于解释本技术，并不对本技术的保护范围构成限定。如图1所示，座椅防滑面料结构，包括基体层1，以及设置在基体层I纵向中心部位的增强层2 ;基体层I由第一经玮线11、第二经玮线12和经线13共同交织在点14处织成，其中第一经玮线η和第二经玮线12以经线13为中心线对称设置，并经线13由至少两股线捻成；经线13包裹在第一经玮线11和第二经玮线12中间，并在点14处突出基体层I的上表面，形成微小突起结构15，起到防滑作用。本使用新型的防滑面料结构在基体层的纵向中心位置处连接增强层2，以便对基体层进行局部增强，一方面满足布料的强度要求，另一方面又尽量节省面料的材料和劳动，既满足功能性要求，有节省材料，降低了成本；此外，本技术的基体层I的两根对称的经玮线，即第一经玮线和第二经玮线与经线13在点14处交织而成；并且用至少两根线捻成经线13，使其在交织点14处形成微小突起结构15，起到防滑作用。最终达到了面料自身结构的防滑，不管是什么面料，使用此种结构，都能起到一定的防滑效果。将其使用在飞机座椅的安全带上，同样可以起到效果，该结构在防滑的同时，还具有较强的耐磨性能和防静电效果。在本技术中，经线13竖直设置，从而可以简化面料的加工工艺设备和流程，提而提高了其生产力，并降低了其劳动强度。可以根据面料的用途和性能要求，并兼顾成本的情况下，在增强层2设置在基体层I的上部或者下部或者上部和下部同时设置，如图2和图3所示。每一个增强层2的线密度小于基体层I的线密度，从而保证基体层为主要受力对象，起到主要的抗拉作用，同时协调面料的结构平衡性。此外，基体层I和增强层2上均浸有阻燃环氧树脂和耐磨环氧树脂，从而使得面料起到较好的耐磨和阻燃作用。本技术提高了汽车或者飞机的座椅安全的耐磨性能，同时保证了其阻燃性能和抗静电性能，从而提高了其使用安全性能和使用寿命，最终降低了其使用成本，节省能源。本技术的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本技术的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本技术的精神，都在本技术的保护范围内。【主权项】1.座椅防滑面料结构，其特征在于:包括基体层(I)，以及设置在基体层(I)纵向中心部位的增强层(2);所述基体层(I)由第一经玮线(11)、第二经玮线(12)和经线(13)共同交织在点(14)处织成，其中第一经玮线(11)和第二经玮线(12)以经线(13)为中心线对称设置，并所述经线(13)由至少两股线捻成；所述经线(13)包裹在第一经玮线(11)和第二经玮线(12)中间，并在所述点(14)处突出基体层(I)的上表面，形成微小突起结构(15)，起到防滑作用。2.根据权利要求1所述的座椅防滑面料结构，其特征在于:所述经线(13)竖直设置。3.根据权利要求1所述的座椅防滑面料结构，其特征在于:所述增强层(2)设置在基体层(I)的上部或者下部或者上部和下部同时设置。4.根据权利要求1或3所述的座椅防滑面料结构，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
座椅防滑面料结构，其特征在于：包括基体层（1），以及设置在基体层（1）纵向中心部位的增强层（2）；所述基体层（1）由第一经纬线（11）、第二经纬线（12）和经线（13）共同交织在点（14）处织成，其中第一经纬线（11）和第二经纬线（12）以经线（13）为中心线对称设置，并所述经线（13）由至少两股线捻成；所述经线（13）包裹在第一经纬线（11）和第二经纬线（12）中间，并在所述点（14）处突出基体层（1）的上表面，形成微小突起结构（15），起到防滑作用。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵训梅，薛媛，欧阳林博，
申请(专利权)人：安徽博朗凯德织物有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34