本发明专利技术涉及一种包括承载部件2和板条3的集装箱，其中所述承载部件2和所述板条3中的至少一个元件由金属薄板制成，所述金属薄板沿着所述元件的最长长度具有可变薄板厚度。本发明专利技术进一步涉及一种用于制造此类集装箱1的方法。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及集装箱以及用于制造此类集装箱的方法。集装箱是大容量箱子，其用于到储存或用于运输物品或材料。
技术介绍
所谓的ISO集装箱用于海运。ISO集装箱是由钢制成并且使得能够简单且快速装载、运输、储存以及卸载货物的标准化大容量集装箱。也已知用于空运、铁路运输以及公路运输的集装箱，这些集装箱通常也是标准化的。用于海运的ISO标准集装箱在大多数情况下具有二十英尺或四十英尺的长度，所述长度对应于大致6或12米的长度。宽度为2350mm。在具有不同高度的集装箱之间进行区分，即具有大致2395_的标准高度以及具有2700_的更大高度，其中后者也称为所谓的“尚柜”。集装箱由通常具有1500mm的宽度的金属薄板制成。若干金属薄板坯料经焊接以形成装配组。在此情况下，可能发生以下情况:(例如)对于侧壁，具有不同壁厚度的金属薄板焊接到彼此上以满足在角柱处以及在侧壁中心中的不同强度装载。用于海运的集装箱一般来说由耐候性结构钢制成，所述耐候性结构钢也称为耐候钢(Corten-steel)或COR-TEN钢。然而，在特殊情况下，集装箱也由不锈钢或其它金属制成。名称COR-TEN由表示耐腐蚀性的第一音节“C0R”以及表示拉伸强度的第二音节构成。耐候性结构钢是具有比如铜、磷、硅、镍和/或铬等的合金添加剂的钢合金。所述钢合金在表面上形成由牢固附着的硫酸盐或磷酸盐制成的特别密集的阻障涂层，所述涂层保护组件不受进一步腐蚀。从US 4 795 049 B中已知一种包括部分重叠的板条的顶开式集装箱。一对上部板条与单个下部板条部分地重叠。板条利用紧固件彼此连接。从US 4 685 721 B中已知一种包含底板、顶板以及一对侧壁的拖车主体。每一侧壁具有以并排关系对齐的两组板，其中第一组的板比第二组的板更厚。多个接合板条安装在外表面上以接合对应的相邻对板。从CN 202440020 U中已知一种集装箱以及所述集装箱的底横梁。所述底横梁具有C形截面。在所述横梁的内面处提供具有L形或C形截面的加固零件。从CN 201165407 Y中已知一种集装箱的底梁。所述底梁具有I形截面剖面。所述I形梁的基底部分具有3.2mm的厚度，而所述I形梁的中心部分具有2.5mm的厚度。从US 2010 0205902 Al中已知一种集装箱的顶侧梁，所述顶侧梁由借助于连接部件在凸缘部分处彼此连接的两个梁元件构成。当在截面中观看时，梁元件具有具有可变壁厚度的部分。从DE 44 42 208 Al中已知一种运输集装箱，其包括形成为空心梁的底部部件以及形成为空心梁的顶部部件。底部部件以及顶部部件比布置在其间的集装箱的壁面具有更大的薄板厚度。从DE 195 40 659 Al中已知一种具有大量竖直元件的运输集装箱，所述竖直元件形成集装箱的壁。竖直元件设置有加固板，所述加固板将保护由较薄的钢板制成的其它壁部分不与相邻集装箱相互接触。从DE 10 2010 032 309 Al中已知一种根据ISO标准的运输以及储存集装箱，所述集装箱由纤维增强塑料以及其复合材料制成。从DE 100 41 280 Al中已知一种用于柔性轧制金属条带的方法以及装置。金属条带被引导通过在第一工作辊与第二工作辊之间形成的用于轧制过程的轧制间隙。改变轧制间隙的尺寸，使得沿着金属条带的长度产生具有较大条带厚度的条带部分以及具有较小条带厚度的条带部分。从DE 198 46 900 Al中已知一种类似的方法以及装置。集装箱的缺点是它们较高的皮重。例如，具有20英尺的长度的海运集装箱的空重为大致2，200kg。此高重量对排开的水的质量并且因此对燃料消耗以及船舶吃水产生负面影响。此外，装载能力也受集装箱的空重影响。
技术实现思路
本专利技术是基于提出一种集装箱的目的，所述集装箱具有低空重且同时具有高稳定性并且可以简单且便宜地制造。所述目的进一步是提出一种用于制造此类集装箱的方法。一个解决方案是一种包括承载部件和板条的集装箱，其中承载部件和板条的至少一个元件由金属薄板制成，所述金属薄板沿着所述至少一个元件的最长长度具有可变薄板厚度。一个优点是:可以根据关于强度以及硬度的要求，对集装箱的个别元件关于沿着对应元件的长度的材料厚度进行个别地调适。可以依据对应的装载，对元件的个别部分个别地进行尺寸标定，使得减少元件的以及因此集装箱的超尺寸。借助于针对性地减小低装载区域中的元件的厚度，可以节省材料，使得集装箱具有整体的低重量而没有关于机械特征的损失并且因此可以便宜地制造。借助于重量的减少，可以在集装箱的后续运输期间节省燃料，这导致操作成本的节省以及改善的环境平衡。在装载到装载极限的集装箱(就像例如冷却或罐式集装箱)中，借助于集装箱的减少的空重来获得增加装载的可能性。元件的最大薄板厚度由主要在装载或运输期间的局部装载来确定。集装箱的大部分组件都具有重量优化的可能性，因为装配组的所有点并非都装载到相同程度，并且因此可以局部地标定尺寸为具有较小壁厚度。承载部件的以及板条的至少一个元件意指集装箱的承载部件中的至少一者和/或板条中的至少一者由金属薄板制成，所述金属薄板沿着长度具有可变薄板厚度。金属薄板意指经轧制的扁平产品，其由金属制成，例如由钢材料或轻金属(比如铝或铝合金)制成。在这种情况下，薄板的长度或纵向方向被限定为厚度沿其改变的方向。这意味着，均匀厚度的各部分横向延伸到金属薄板或由其制成的元件的纵向方向。薄板的或由其制成的元件的长度意指尤其沿着对应的元件的边缘或元件的局部部分的最长延伸。术语“承载部件”将涵盖集装箱的所有框架部件，尤其是底部横向部件、底部侧面部件、底部端部部件、竖直部件、顶部横向部件和/或顶部侧面部件，但不限于此。术语“板条”将涵盖连接到承载部件上并且相对外部封闭或围住集装箱的所有元件，比如尤其是集装箱的侧壁、端壁、门和/或顶板。 承载部件包括至少底部横向部件以及底部侧面部件，其中底部横向部件的端部部分优选地比布置在端部部分之间的底部横向部件的至少一个部分具有更大的薄板厚度。此至少一个较薄的中间部分可以布置在端部部分之间的任意位置处。底部横向部件的第一端部连接到第一底部侧面部件上并且底部横向部件的相对的第二端部连接到第二底部侧面部件上。借助于端部部分的较大薄板厚度，在底部横向部件与底部侧面部件之间产生具有高强度的安全连接。具有较大薄板厚度的端部部分可以具有20mm直到40mm的宽度。端部部分的薄板厚度优选地在3.0mm与5.0mm之间，尤其在3.5与4.5mm之间。在端部部分之间可以提供具有较低薄板厚度的一或多个部分。这些部分可以具有1.0mm直到2.5_、尤其在1.3mm与2.0mm之间的薄板厚度。具有沿着长度具有可变薄板厚度的一或多个底部部件的实施例是尤其有利的，因为在必要时，所述实施例可以在没有单独的加固元件的情况下进行。然而，当使用较大负载或较低数目的底部横向部件时，这些部件可以设置有加固元件，当在横截面中观看时，所述加固元件布置在第一剖面部分与第二剖面部分之间，其中底部横向部件在加固元件的区域中比在两个相邻加固元件之间的区域中具有更大的薄板厚度。在此情况下，可以使用以上提及的优选厚度范围。应理解，所提及的组件的指定厚度剖面还可以根据要求进行修改。特别地，对于除用于海运的其它集装箱，其它厚度剖本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种包括承载部件(2)和板条(3)的集装箱，其中所述承载部件(2)和所述板条(3)中的至少一个元件由金属薄板制成，所述金属薄板沿着所述至少一个元件的最长长度具有可变薄板厚度。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·伯格，
申请(专利权)人：穆尔和本德公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。