一种汽车的衣帽架总成制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车的衣帽架总成，包括设有第一卡槽的衣帽架本体，还包括连接于所述衣帽架本体的衬套，所述衬套包括设有第二卡槽的第一衬板，和与所述第一衬板垂直相接的弧形板，所述弧形板形成于所述第二卡槽的边沿，所述第一衬板与所述衣帽架本体贴合并固接，且所述弧形板远离所述第二卡槽的一侧的外壁与所述第一卡槽的内壁贴合，所述弧形板的两端分别设有弹性部，汽车内饰板的限位柱通过所述弹性部被夹紧固定于所述第二卡槽内。采用此技术方案，设于弧形板两端的弹性部可进行自适应性的调整，降低了限位柱与第二卡槽的配合精度和配合难度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的衣帽架总成
本专利技术涉及一种汽车配件，具体涉及一种汽车的衣帽架总成。
技术介绍
汽车的衣帽架安装于汽车的后备行李箱内，主要用途是承载衣物类等小件物品，图1-3为衣帽架的结构示意图，衣帽架本体1’的一端设有拉绳11’，拉绳11’与汽车尾门相连；衣帽架本体1’的另一端设有卡槽12’，卡槽12’与内饰板上的限位柱2’相配合，当汽车尾门开启时，拉绳11’拉动衣帽架本体1’以限位柱2’为轴向上翻转。然而，上述的结构中，限位柱2’与卡槽12’的配合精度要求较高，当卡槽12’与限位柱2’的间隙较小，衣帽架翻转时的阻力会较大，从而导致关闭汽车尾门时，衣帽架无法复位；反之，当卡槽12’与限位柱2’的间隙较大，会造成车辆在颠簸路面行驶时，导致衣帽架发生抖动和异响。
技术实现思路
本专利技术提供了一种汽车的衣帽架总成，提高了其与限位柱的配合品质，降低了两者的配合难度。为了实现上述目的，本专利技术采取了如下技术方案：一种汽车的衣帽架总成，包括设有第一卡槽的衣帽架本体，还包括连接于所述衣帽架本体的衬套，所述衬套包括设有第二卡槽的第一衬板，和与所述第一衬板垂直相接的弧形板，所述弧形板形成于所述第二卡槽的边沿，所述第一衬板与所述衣帽架本体贴合并固接，且所述弧形板与所述第一卡槽的内壁贴合，所述弧形板的两端分别设有弹性部，汽车内饰板的限位柱通过所述弹性部被夹紧固定所述第二卡槽内。优选地，所述弹性部包括设于所述弧形板内壁的弹片，所述限位柱安装于所述第二卡槽内并通过所述弹片紧固。优选地，所述弹性部包括连接于所述弧形板的第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板的起始端连接于所述弧形板的一端，中部设有第一凸部，终端与所述第一衬板相接；所述第二延伸板的起始端连接于所述弧形板的另一端，中部设有第二凸部，终端与所述第一衬板相接，所述第一凸部和所述第二凸部分别向靠近对方的一侧凸出，并反向迂回至所述第一衬板且与其相接，所述第一凸部和所述第二凸部分别与所述第一衬板预留空隙。优选地，所述衬套还包括设有第三卡槽的第二衬板，所述衣帽架本体设于所述第二衬板和所述第一衬板之间，所述弧形板与所述第三卡槽的内壁贴合，且所述第一衬板、所述第二衬板和所述衣帽架本体通过连接部相连接。优选地，所述连接部包括设于所述第一衬板的筒状体，和设于所述衣帽架本体的第一通孔以及设于所述第二衬板的第二通孔，所述筒状体嵌入所述第一通孔、所述第二通孔内，螺栓穿入所述筒状体的中心孔并螺接固定。优选地，所述第一衬板与所述第二衬板之间通过薄壁结构相连接。优选地，所述衬套为一体式结构。本专利技术取得的有益效果在于：本专利技术提供了一种汽车的衣帽架总成，包括设有第一卡槽的衣帽架本体，还包括连接于所述衣帽架本体的衬套，所述衬套包括设有第二卡槽的第一衬板，和与所述第一衬板垂直相接的弧形板，所述弧形板形成于所述第二卡槽的边沿，所述第一衬板与所述衣帽架本体贴合并固接，且所述弧形板远离所述第二卡槽的一侧的外壁与所述第一卡槽的内壁贴合，所述弧形板的两端分别设有弹性部，汽车内饰板的限位柱安装于所述第二卡槽内，并通过所述弹性部夹紧固定于其内。采用此技术方案，设于弧形板两端的弹性部可根据限位柱与弧形板的配合状态产生变形，以进行自适应性的调整，从而改善了限位柱与弧形板配合过松时，发生振动或异响；而当限位柱和弧形板配合过紧时，衣帽架本体无法转动的缺陷，降低了两者之间的配合难度。附图说明图1为现有技术的衣帽架总成的结构示意图；图2为图1中A部位的放大视图；图3为卡槽与限位柱的配合示意图；图4为本专利技术的衣帽架总成的一个实施例的工作状态的示意图Ⅰ；图5为本专利技术的衣帽架总成的一个实施例的工作状态的示意图Ⅱ；图6为本专利技术的衣帽架总成的一个实施例的非工作状态的示意图；图7为本专利技术的衣帽架总成与限位柱配合位置的剖视图Ⅰ；图8为本专利技术的衣帽架总成与限位柱配合位置的剖视图Ⅱ。附图标记说明：图1-3中：1’衣帽架本体；11’-拉绳；12’-卡槽；2’-限位柱。图4-8中：100-衣帽架总成；10-衣帽架本体；20-衬套；21-第一衬板；211-第二卡槽；212-筒状体；22-弧形板；221-第一延伸板；222-第二延伸板；223-第一凸部；224-第二凸部；23-第二衬板；231-第三卡槽；232-第二通孔；233-凸台；234-薄壁结构；30-限位柱。具体实施方式结合图4-8所示，本专利技术提供了一种汽车的衣帽架总成100，包括设有第一卡槽的衣帽架本体10，还包括连接于衣帽架本体10的衬套20，衬套20包括设有第二卡槽211的第一衬板21，和与第一衬板21垂直相接的弧形板22，弧形板22形成于第二卡槽211的边沿，第一衬板21与衣帽架本体10贴合并固接，且弧形板22与第一卡槽的内壁贴合，弧形板22的两端分别设有弹性部，汽车内饰板的限位柱30通过弹性部被夹紧固定第二卡槽211。采用此技术方案，设于弧形板22两端的弹性部可根据限位柱30与弧形板22的配合状态发生形变，以进行自适应性的调整，从而改善了限位柱30与弧形板22配合过松时，发生振动或异响；而当限位柱30和弧形板22配合过紧时，衣帽架本体10无法转动的缺陷，降低了两者之间的配合难度。上述的技术方案中，弹性部可设置为如下实施例：弹性部包括设于弧形板22的内壁的弹片，限位柱30安装于第二卡槽内并通过弹片将其紧固。此方案中，弹片可设置为金属薄板结构，也可设置为塑料薄片，然而，上述结构在保证限位柱的连接可靠性方面的效果较差，有可能造成限位柱30脱出。因此，在本实施例中，优选弹性部包括连接于弧形板22的第一延伸板221和第二延伸板222，具体地，第一延伸板221的起始端连接于弧形板22的一端，中部设有第一凸部223，终端与第一衬板21相接；第二延伸板222的起始端连接于弧形板22的另一端，中部设有第二凸部224，终端与第一衬板21相接，第一凸部223和第二凸部224向靠近对方的一侧凸出，并与第一衬板21预留间隙。此方案中，第一延伸板221和第二延伸板222分别自弧形板22的两端向靠近对方的一侧延伸，且在两者之间预留安装缺口，当两者延伸至预设位置，第一延伸板221和第二延伸板222同时反向迂回，并分别与第一衬板21相接，第一凸部223形成于第一延伸板221的反向迂回处，第二凸部224形成于第二延伸板222的反向迂回处，由于第一凸部223、第二凸部224分别与第一衬板21预留空隙，因此第一凸部223、第二凸部224可根据限位柱30与第二卡槽211的配合状态发生弹性变形，以进行适应性的调整，此方案中，第一延伸板221、第二延伸板22的一端与弧形板22相接，另一端与第一衬板21相接，中间悬空，其结构较弹片相比，在保证其弹性变形量的同时，其刚度有所提升，因此降低了限位柱30脱出的风险，连接可靠性更高。本专利技术提供的汽车的衣帽架总成100，优选衬套20还包括设有第三卡槽231的第二衬板23，衣帽架本体10设于第二衬板23和第一衬板21之间，弧形板22嵌入第三卡槽231内，且第一衬板21、第二衬板23和衣帽架本体10通过连接部相连接。此方案通过设置第二衬板23，并将衣帽架本体10夹紧在第一衬板21和第二衬板23之间，保证了衬套20与衣帽架本体10可靠连接，较采用单独的第一衬板21，可增加衬套20的连接强度。连接部的设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的衣帽架总成，包括设有第一卡槽的衣帽架本体，其特征在于，还包括连接于所述衣帽架本体的衬套，所述衬套包括设有第二卡槽的第一衬板，和与所述第一衬板垂直相接的弧形板，所述弧形板形成于所述第二卡槽的边沿，所述第一衬板与所述衣帽架本体贴合并固接，且所述弧形板与所述第一卡槽的内壁贴合，所述弧形板的两端分别设有弹性部，汽车内饰板的限位柱通过所述弹性部被夹紧固定于所述第二卡槽内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的衣帽架总成，包括设有第一卡槽的衣帽架本体，其特征在于，还包括连接于所述衣帽架本体的衬套，所述衬套包括设有第二卡槽的第一衬板，和与所述第一衬板垂直相接的弧形板，所述弧形板形成于所述第二卡槽的边沿，所述第一衬板与所述衣帽架本体贴合并固接，且所述弧形板与所述第一卡槽的内壁贴合，所述弧形板的两端分别设有弹性部，汽车内饰板的限位柱通过所述弹性部被夹紧固定于所述第二卡槽内，所述弹性部包括连接于所述弧形板的第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板的起始端连接于所述弧形板的一端，中部设有第一凸部，终端与所述第一衬板相接；所述第二延伸板的起始端连接于所述弧形板的另一端，中部设有第二凸部，终端与所述第一衬板相接，所述第一凸部和所述第二凸部分别向靠近对方的一侧凸出，并反向迂回至所述第一衬板且与其相接，所述第一凸部和所述第二凸部分别与所述第一衬板预留空隙。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜杰，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34