手提自然对折式手拉行李车制造技术

本发明专利技术手提自然对折式手拉行李车以三轮卧式、两块近似正方的平承载面在组合处心形胶链成对折式与链式拉杆结构不仅从根本上改变了传统性手拉两轮行李车的使用性能与状态，而且承载面平整、承载面与承载量大大增加、扩大了手拉行李车使用范围的局限、不用提起自然对折后轮廓长、宽、厚尺寸小、外观扁平齐整、使用灵活、携带方便。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种人们在外随身携带行李货物用的手提自然对折式手拉行李车。现在人们在外随身携带行李货物所用的手拉型行李车基本上属于两轮单立运行式，其结构有(全)折叠性、半折叠性与大小不一等。它虽然为人们在外随身携带行李货物起着一定程度上的方便，但在实际使用中其使用性能不如人意显现着以下几方面问题与不足(1)由于手拉行李车是两轮单立运行，使用时承载的行李货物必然由平放状态人为拉向运行方向倾斜，其倾斜重心力负荷在两轮与人手之间同时运行中完全靠人手力把握一定重心平衡(当行李货物达到一定重量时)以减轻手的负荷。如果承载的行李货物较多较重时人手负荷大、重心则难以把握、运行困难；(2)由于是两轮单立运行，使用中行李货物与行李车整体向运行方向倾斜，当行李货物达到一定重量时其重心与地面易呈锥状而“头大脚小”及头重脚轻，如果运行路面稍不平整、凹凸不平或运行速度较快时易产生颤动甚至翻辄；(3)虽然有的(全)折叠性手拉行李车产品在折叠结构上设计的颇具匠心但折叠时翻来覆去除在客观上或某些场合(如上车时)形成一定不便不顺手外，其无论(全)折叠性或半折叠性手拉两轮行李车不用收起时外观轮廓高底宽厚参差不齐且长、厚尺寸较大、便携感差、存放、包装运输均显不适；(4)由于目前市面上所出现的无论何种手拉行李车其结构均是由管材与钢丝弯制铆焊而成的框架形产品，承载面的实际受力点只为接触面极少的点线上，尤其是使用较普遍的(全)折叠性、半折叠性手拉两轮行李车因其设计结构的局限为扩大承载面而增设的象征性放大U形翻开钢丝更形成承载面凹凸不平，使用中极易损伤底部平面物体；(5)由于(全)折叠性、半折叠性手拉两轮行李车在设计上为考虑便于携带轻便大部分材质选用趋于单薄致使大部分手拉行李车整体结构钢性差、使用中易变形损坏、使用寿命短；(6)无论何种手拉两轮行李车结构设计“针对性强”、使用范围局限性大(7)其次以管材为主体的手拉两轮行李车在制造中管材弯制技术难度大、生产工艺一致性差而直接影响着产品生产质量甚至有的产品出现粗制滥造现象。针对目前使用较普遍的以两轮单立运行式为代表的(全)折叠性、半折叠性手拉行李车在实际使用中显现的上述诸方面问题与不足，本专利技术以三轮卧式手提自然对折式结构不仅从根本上改变了传统性手拉两轮行李车的使用性能与状态，而且承载面平整、承载面与承载量大大增加、扩大了手拉行李车使用范围的局限、不用提起自然对折后轮廓长、宽、厚尺寸小、外观扁平齐整、使用灵活、携带方便。本专利技术手提自然对折式手拉行李车由两块近似正方的承载面在组合处心形胶链成对折式，两个主立轮、一个方向轮分别置于承载面下面各设定位置与链式拉杆三部分组成。其结构轮廓、使用与否状态示意见说明书附附图说明图1，各零部件除主立轮与方向轮外见附图2-5。下面结合附图与实施方案作进一步说明一、承载面本专利技术手提自然对折式手拉行李车承载面见附图1中件与件没有采用管材、钢丝制造工艺或工序成本并不低廉的传统性框架形结构设计，而是如附图2中所示由不同厚度的板材质铝、铁或不锈钢经模具落料、冲孔、冲压一次成形的各一块平承载面而无须作任何焊接或其它工序，与零部件组装时只要相应不多的螺钉紧固即可，如附图2中的B、D、F、J处的螺钉孔位。其中B处(5×4)孔为件与件组合的固定附图1、3中件螺钉孔；D处(4×4)孔为附图1中件与附图2、5中主立轮支撑架件固定螺钉孔；F处(2×2)孔为附图2、5中C件卡住附图4、5中件固定螺钉孔。附图1或图2中件与件承载面在组合处固定了附图1、3中件后铆合与装配上附图3中的件与件即形成本专利技术心形胶链自然对折式手拉行李车主体。附图2中件E处为链式拉杆槽；G处为本行李车产品钢印字标；H(1×2)处为链式拉杆见附图5中件上的件轴力弹簧卡扣槽；K1(2×2)与K2(4×4)处均为本行李车捆绑货物的绳扣耳襻。二、承载轮由于本专利技术手提自然对折式手拉行李车设计承载力约100公斤而行李车自身总体重量又要求在2.5公斤内及四十分之一高比。所以本行李车每个零部件在保证足够的使用刚性强度前提下必须严格控制重量达到设计总体重量要求(例如附图1或2中的件与件经过计算而去掉的16个孔位)。而承载轮占整个行李车的比重最大，如按目前市购的通用型4"立轮每个重约400克、3.5"方向轮每个重约550克计算，两个立轮与两个方向轮的重量就将近2公斤，即使去掉一个方向轮其重量也将占到本行李车设计总体重量要求的一半之多，这不仅与本行李车设计总体重量要求相差太大而且轮子其承载综合性能与使用寿命也达不到本行李车设计要求。为此本行李车除采用两个主立轮、一个方向轮如附图1中件与件三轮设计外，主立轮与方向轮的承载性能与重量必须另行设计订做。鉴于承载轮属标准性配件与本专利结构无直接关系故本申请这里从略。承载轮的主立轮支撑架如附图2、5中件与件所示。件由钢质板材经模具落料冲孔、冲压成形后与主轴件在ж处焊接而成。三、链式把手对应本行李车心形胶链对折式结构设计的链式拉杆由附图1中件、件、件组成。其中件与件包括如附图4中件与件。件、件、件、如附图4中所示均由板材经模具落料冲孔、冲压成形的 形链式拉杆设计不仅符合本行李车使用要求，而且与用管材制造相比有以下几个优点(1)重量(相同材料厚度)轻约三分之一；(2)无须管材技术难度高的弯制工艺；(3)生产一致性好；(4)既有足够的本行李车侧向使用拉力且与管制相比外观又扁平纤细。链式拉杆中件与件在如附图4中ж处里外焊接前件须先装上附图1或图5中轴力弹簧件后再焊接。其附图2中C件如附图5中虚线所示由模具落料冲孔、冲压成形后装配中卡进件再弯至到位。件与拉杆把手件经铆合后由件连接铆合件与件形成单面各轴向0至5O°左右幅度偏转的链式拉杆由螺钉把件上的C件紧固到承载面如附图2中件的J处。当本行李车不用提起对折后及链式拉杆件、件与承载面件、件平合时，件上的轴力弹簧件一端卡在件管内、一端处在承载面件中H处空槽内无轴力。当行李车使用展开时链式拉杆拉起处在附图1中的实线位置时及件随着拉杆轴向转动时轴力弹簧扣住H槽使拉杆处在行李车偏外的一定角度范围内。当向拉杆施加压力向水平方向偏转或偏转幅度越大时轴力弹簧力就越大(其轴力大小以拉杆拉至水平位置时不至链式拉杆中件、件、件变形为准)反之则弹回保持在一定角度范围内的自然状态以方便使用。本专利技术手提自然对折式手拉行李车不用提起对折后轮廓尺寸为宽360×长330×厚110，其制造工艺由上所述除承载轮另行设计订做、链式拉杆把手件、件、主立轮支撑架轴、轴力弹簧件另行加工与螺钉、铆钉外其余零部件均由不同材质、不同厚度的板材经二十余付大小不同的五金模具落料、冲孔、冲压成形生产，不仅各零部件生产一致性好、产品质量可以得到保证而且生产工艺工序规范性强有利于形成流水线生产、效率高。权利要求1.一种手提自然对折式手拉行李车其特征在于该行李车由两块近似正方的平承载面在组合处心形胶链成对折式，两个主立轮、一个方向轮分别置于承载面下面各设定位置与链式拉杆三部分组成。2.根据权利要求1所述的手拉行李车其特征在于行李车承载面件与件由心形胶链件与件经铆合、螺钉紧固后形成对折式。3.根据权利要求1所述的手拉行李车其特征在于行李车拉杆由件与件、件、件与件组成，经铆合后形成链式拉杆。全文摘要本专利技术手提自然对折本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手提自然对折式手拉行李车其特征在于：该行李车由两块近似正方的平承载面在组合处心形胶链成对折式，两个主立轮、一个方向轮分别置于承载面下面各设定位置与链式拉杆三部分组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐高发，
申请(专利权)人：徐高发，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]