汽车空调控制方法、空调控制系统及其汽车空调系统技术方案

本发明专利技术提供一种汽车空调控制方法、空调控制系统及其汽车空调系统，通过控制器接收环境温度传感器和阳光传感器中的至少其中一个发送的数据，根据预设的公式计算程序数，根据程序数与预设参数之间的关系判断是否需要打开或者关闭后蒸发器控制阀，当程序数小于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器关闭后蒸发器控制阀，或者当程序数小于预设参数时，控制器者关闭后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，具有可控性能强、车厢舒适性高、操作性能高、经济、美观、智能等优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车空调控制方法、空调控制系统及其汽车空调系统
本专利技术属于汽车空调领域，具体涉及一种多蒸发器汽车空调的控制方法及其控制系统。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展，舒适的驾驶和乘车环境已经成为汽车厂商越来越重视的问题，因此汽车自动空调也就变得越来越重要。为了提高车厢内的温度舒适性，前后车厢的双蒸发器设置成为一种普遍的设置方式。在这种空调系统中，包括压缩机、冷凝器、节流装置、相互并联设置的前蒸发器和后蒸发器、控制后蒸发器通断的电磁阀，其中通过电磁阀来控制后蒸发器的打开和关闭。在现有技术中，一般采用手动或者自动方式控制双蒸发器的汽车空调系统中的后蒸发器的启停。例如，在手动控制方式中，空调控制面板中设置有后蒸发器启动开关，当需要后蒸发器开启时，手动操作按钮打开；在自动控制方式中，设置为后蒸发器在制冷时自动打开，也就是说，后蒸发器由控制面板中的AC键控制，当AC键打开时默认后蒸发器自动打开。手动控制虽然车厢舒适性高、可控性能强，但是存在操作性、经济性、智能性和美观性差的问题，虽然自动控制方式能够克服手动控制中存在的操作性、经济性、智能性和美观性差的问题，但是自动控制方式的可控性能差、舒适性不高，由于后蒸发器默认设置为在开启制冷时自动打开，但是开启制冷时不一定需要制冷，例如，当只是需要除湿时，此时按下AC键并不是开启制冷功能，如果此时开启后蒸发器反而会给乘客带来不适感，存在可控性能差、有时会给乘客带来不适感的问题。因此，如何提供一种可控性能强、车厢舒适性高、操作性能高、经济、美观、智能的双蒸发器汽车空调控制方法及控制系统成为本领域技术人员急需解决的技术问题。专利技术内容为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车空调控制方法，包括如下步骤：(1)：汽车空调打开，输入IntTmpSet，控制器读取车室内温度传感器采集并发送的IntTmpSensorIn；(2)：控制器接收环境温度传感器和阳光传感器中的至少其中一个发送的数据，计算程序数，根据程序数与预设参数之间的关系判断是否需要打开或者关闭后蒸发器控制阀，当程序数小于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器关闭后蒸发器控制阀，或者当程序数小于预设参数时，控制器者关闭后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀。优选的，所述预设参数包括第一预设参数和第二预设参数，并且，所述第二预设参数大于所述第一预设参数，当当程序数小于第一预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，当程序数大于第二预设参数时，控制器关闭后蒸发器控制阀，或者当程序数小于第一预设参数时，控制器者关闭后蒸发器控制阀，当程序数大于第二预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，当程序数位于第一预设参数和第二预设参数之间时，后蒸发器控制阀保持当前状态不变。优选的，所述程序数为ProgNo，步骤(2)包括如下步骤：S2：控制器读取预设参数：常数补偿项(PNFixed)、环境温度加权系数(PNOutAmb)、阳光辐射强度的加权系数(PNSolarLoad)、车室内温度计算值与车内温度控制目标差值的加权系数(PNDiffInt)、常数补偿项(TmpOffsetX)、程序数加权系数(TmpOffsetB)、车室内温度计算值(IntAirTmp)、车内温度控制目标(IntTmpCtr)、第一预设参数(P01)、第二预设参数(P02)、后蒸发器控制阀(Rear_Valve)；S3：控制器读取室外温度传感器和阳光传感器采集并发送的环境温度(OutAmb)和阳光传感器读取到的辐射强度(SolarLoad)；S4：控制器按照预设公式计算出ProgNo；S5：控制器按照预设公式对IntTmpCtr进行重新赋值；S6：控制器判断计算出的ProgNo和预设的P01的关系，当ProgNo小于P01时，进入S7，当ProgNo大于等于P01时，进入S8；S7：控制器判定后蒸发器控制阀打开，控制器向后蒸发器控制阀发送打开命令，如果后蒸发器控制阀为打开状态，则后蒸发器控制阀保持打开状态，如果后蒸发器控制阀处于关闭状态，则打开后蒸发器控制阀，使后蒸发器处于工作状态，之后再进入S8；S8：控制器判断计算出的ProgNo和预设的P02的关系，当ProgNo大于P02时，进入S9，当ProgNo小于等于P02，返回S3；S9：控制器判定后蒸发器控制阀关闭，控制器向后蒸发器控制阀发送关闭命令，如果后蒸发器控制阀为打开状态，则关闭后蒸发器控制阀，如果后蒸发器控制阀处于关闭状态，则保持后蒸发器控制阀处于关闭状态，使后蒸发器处于非工作状态，之后再返回S3。优选的，在所述步骤S2中，IntAirTmp＝传感器采集到的车室内温度(IntTmpSensorIn)，IntTmpCtr＝空调设定温度(IntTmpSet)，Rear_Valve＝1。优选的，ProgNo通过如下公式得到：ProgNo＝PNFixed+PNOutAmb*OutAmb+PNSolarLoad*SolarLoad+PNDiffInt*(IntAirTmp-IntTmpCtr)；控制器按照如下公式对IntTmpCtr进行重新赋值：IntTmpCtr＝TmpOffsetX+ProgNo*TmpOffsetB+IntTmpSet。可选的，所述程序数为环境温度(OutAmb)，步骤(2)包括如下步骤：S2：控制器读取室外温度传感器发送的环境温度(OutAmb)；S3：控制器根据接收到的OutAmb判断OutAmb与P03之间的关系，当OutAmb小于P03时，进入S4，当OutAmb大于等于P03时，进入S5；S4：控制器判定后蒸发器控制阀关闭，控制器向后蒸发器控制阀发送关闭命令，如果后蒸发器控制阀为打开状态，则关闭后蒸发器控制阀，如果后蒸发器控制阀为关闭状态，则保持关闭，使后蒸发器处于非工作状态，之后再进入S5；S5：控制器判断计算出的OutAmb和预设的P04的关系，当OutAmb大于P04时，进入S6，当OutAmb小于等于P02，返回S2；S6：控制器判定后蒸发器控制阀打开，控制器向后蒸发器控制阀发送打开命令，如果后蒸发器控制阀为打开状态，则保持打开，如果后蒸发器控制阀为关闭状态，则打开后蒸发器控制阀，使后蒸发器处于工作状态，之后再返回S2。本专利技术还提供一种空调控制系统，所述空调控制系统包括控制器、传感器处理电路、车身网络处理电路、控制面板按键处理电路，所述空调控制系统还包括与所述传感器处理电路电连接的环境温度传感器和阳光温度传感器、与所述控制面板按键处理电路电连接的控制面板按键、与所述车身网络处理电路电连接的车身网络，所述空调控制系统按照上述的汽车空调控制方法控制汽车空调进行工作。本专利技术还提供一种汽车空调系统，包括压缩机、冷凝器、节流装置、前蒸发器、后蒸发器和后蒸发器控制阀，还包括上述的空调控制系统。可选的，所述后蒸发器控制阀为三通阀，所述三通阀的第一接口与所述前蒸发器的出口相连通，所述三通阀的第二接口与所述压缩机的进口相连通，所述三通阀的第三接口与所述后蒸发器的进口相连通，所述三通阀的第一接口可选择的与第二接口或者第三接口相连通，当所述三通阀的第一接口与第三接口连通时，所述前蒸发器与所述后蒸发器串联。可选的，所述后蒸发器控制阀为电磁阀，当所述电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调控制方法，包括如下步骤：（1）：汽车空调打开；（2）：控制器接收环境温度传感器和阳光传感器中的至少其中一个发送的数据，计算程序数，根据程序数与预设参数之间的关系判断是否需要打开或者关闭后蒸发器控制阀，当程序数小于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器关闭后蒸发器控制阀，或者当程序数小于预设参数时，控制器者关闭后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调控制方法，包括如下步骤：(1)：汽车空调打开；(2)：控制器接收环境温度传感器和阳光传感器中的至少其中一个发送的数据，计算程序数，根据程序数与预设参数之间的关系判断是否需要打开或者关闭后蒸发器控制阀，当程序数小于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器关闭后蒸发器控制阀，或者当程序数小于预设参数时，控制器关闭后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀；所述预设参数包括第一预设参数和第二预设参数，并且，所述第二预设参数大于所述第一预设参数，当程序数位于第一预设参数和第二预设参数之间时，后蒸发器控制阀保持当前状态不变。2.根据权利1所述的汽车空调控制方法，其特征在于，当程序数小于第一预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，当程序数大于第二预设参数时，控制器关闭后蒸发器控制阀，或者当程序数小于第一预设参数时，控制器关闭后蒸发器控制阀，当程序数大于第二预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀。3.根据权利要求2所述的汽车空调控制方法，其特征在于，所述程序数为ProgNo，步骤(2)包括如下步骤：S2：控制器读取预设参数：常数补偿项(PNFixed)、环境温度加权系数(PNOutAmb)、阳光辐射强度的加权系数(PNSolarLoad)、车室内温度计算值与车内温度控制目标差值的加权系数(PNDiffInt)、常数补偿项(TmpOffsetX)、程序数加权系数(TmpOffsetB)、车室内温度计算值(IntAirTmp)、车内温度控制目标(IntTmpCtr)、第一预设参数(P01)、第二预设参数(P02)、后蒸发器控制阀(Rear_Valve)；S3：控制器读取室外温度传感器和阳光传感器采集并发送的环境温度(OutAmb)和阳光传感器读取到的辐射强度(SolarLoad)；S4：控制器按照预设公式计算出ProgNo；S5：控制器按照预设公式对IntTmpCtr进行重新赋值；S6：控制器判断计算出的ProgNo和预设的P01的关系，当ProgNo小于P01时，进入S7，当ProgNo大于等于P01时，进入S8；S7：控制器判定后蒸发器控制阀打开，控制器向后蒸发器控制阀发送打开命令，如果后蒸发器控制阀为打开状态，则后蒸发器控制阀保持打开状态，如果后蒸发器控制阀处于关闭状态，则打开后蒸发器控制阀，使后蒸发器处于工作状态，之后再进入S8；S8：控制器判断计算出的ProgNo和预设的P02的关系，当ProgNo大于P02时，进入S9，当ProgNo小于等于P02，返回S3；S9：控制器判定后蒸发器控制阀关闭，控制器向后蒸发器控制阀发送关闭命令，如果后蒸发器控制阀为打开状态，则关闭后蒸发器控制阀，如果后蒸发器控制阀处于关闭状态，则保持后蒸发器控制阀处于关闭状态，使后蒸发器处于非工作状态，之后再返回S3。4.根据权利要求3所述的汽车空调控制方法，其特征在于，在所述步骤S2中，IntAi...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：杭州三花研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33