铁路车辆轮对滚动轴承故障检测机制造技术

一种由座架、支承、加载、驱动、机身段轮轨、地面轮轨等组件构成的铁路车辆轮对滚动轴承故障检测机，支承组件为固定式，机身段轮轨组件为转折臂撑式结构，能方便实现笨重轮对的装机、运转、刹车、下机。该机满足诊断提出的各项运行和检测要求，全过程由计算机编程自动控制兼可手动控制。样机运行三分钟内可完成一条轮对的装机、下机和轮对轴承故障不分解自动诊断。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术创造涉及一种铁路车辆轮对滚动轴承试验运行故障诊断系统中的设备。JK86411/JK90411铁路车辆轮对滚动轴承故障检测机就是我所于1990年完成研制专利号为ZL90215977.1的一种上述设备。该机由底座、龙门架、轮对的支承组件、加载组件、驱动组件、机身段轮轨组件及相应的液压系统组成。支承组件是可升降的，机身段轮轨组件设计成固定式与地面路轨衔接成一体。该机利用地面轮轨段和机身段轮轨组件上的推轮器和支承组件的升降，以最佳位移动方式实现了笨重轮对的装机和下机。由于支承组件的同心度、水平度直接影响检测结果的可靠与精度，活动的支承组件在运行中较难满足上述要求，或是增加了调整的工作量、降低可靠性而又影响对检测速率要求，因此需要予以改进。本专利技术创造的目的，是设计一种支承组件为固定式，利用机身段轮轨组件的运动，仍能以最隹位移方式实现笨重轮对的装机、运转、刹车、下机和完成轮对试验运行及检测各项要求的新型铁路车辆轮对滚动轴承故障检测机。本专利技术创造的技术方案与原检测机相似，含有底座1、龙门架2、轮对的支承组件3、加载组件4、驱动组件5、机身段轮轨组件6和地面段轮轨件7、及液压控制组件10，其特征是支承组件为固定式，机身段轮轨组件为叠合转折臂支撑式结构，含有轮轨主臂61、辅助臂62、支撑油缸组件63。轮轨主臂61与地面轮轨件机身缺口段等长，处于水平位置时轮轨主臂61两端以支承组件中心平面为对称轴与地面轮轨进出检测机的端口里对接式衔接。轮轨主臂61中心部位上轨面上制作有适应轮对轮径尺寸，供上位轮对定位用的V型槽口64，辅助臂长小于轮轨主臂长而大于轮轨主臂半长，轮轨主臂61一端与地面转轨出轮段端口处铰联对接，辅助臂62一端以固定的销轴件，通过沿辅助臂臂长制作的长条形腰槽65于地面轮轨进轮段端口处与地面轮轨件搭接销联。支撑油缸组件63立置铰支于轮轨主臂61下方，以活塞杆端头与轮轨主臂61自由端铰联。轮对上机时，机身段轮轨组件由装在地面轮轨进轮段端头下方的保险锁栓8的限位而处于水平位置，实现与地面轮轨两端口衔接。轮对在地面轮轨进入段的推轮器作用下滚入机身段轮轨组件并定位在V型槽口中处于支承组件的正上方，退出保险锁栓，支撑油缸组件63的活塞下行运动并带动机身段轮轨组件徐徐下降直至轮对轴承外环完全落入支承组件的支承鞍而车轮悬空，实现装机。轮对下机时，支撑油缸组件63的活塞上举机身段轮轨件至水平位，再略为上升，使轮对在轮轨主臂61进轮端轨面的推动下滚出下机。本方案由于支承组件为固定式，只需在检测机装配时一次调整好，满足同心度和水平度要求，无需在多次运转检测后再行调试。保证了检测精度和速率要求，很好地实现了专利技术目的。以下结合附图对本专利技术创造作进一步说明。附图说明图1检测机实施例一总体结构主视图。图2检测机实施例一总体A-A剖视图。图3检测机实施例二结构简图。图1反映出该机总体为中心面对称布置结构，各部分相互位置关系如图所示。图2则清淅地表出机身段轮轨组件的结构方案。轮机主臂61含有并列的主轮轨66和付轮轨67(见图1)，付轮轨的作用在于保证轮对的轴向定位。轮轨主臂61与地面轮轨组件出轮段为铰联对接，辅助臂62一端通过臂身上的条形槽与地面轮轨进轮段通过销轴搭接销联，辅助臂另一端与主臂61臂身铰联，联结点离主臂61铰支点距离大于半臂长，长度适应下降行程要求，支撑油缸组件63立置，铰支在轮轨主臂61下方以活塞端头与主臂铰联于主臂、辅助臂联结点的外侧。转折臂为不对称结构。因此轮对上机至实现装机是借助于机身段轮轨组件对轮对踏面和支承鞍一侧上沿对轮对轴承外环的支靠共同完成的。图3为实施例二的机身段轮轨组件结构简图。整体结构与实施例一相类似，只是转变折臂为对称式，相应要求机身段轮轨组件的轮轨主臂、辅助臂与地面轮轨件的联结点以支承组件中心平面对称布置和轮轨主臂61臂身上以中心为起点制有向自由端方向扩展的条形腰槽68，轮轨主臂以该系形腰槽，销轴件和辅助臂一端上的销轴孔与辅助臂实现联结。图2还示出了轮轨主臂61近铰支点的一段轨面上装设有刹车瓦69，其功用是需反向运转试验和下机时对有旋转惯性的轮对进行刹车以提高检测速率。是依靠控制支撑油缸组件63的油压使机身段轮轨组件上抬接触轮对但不能举起轮对完成刹车的；还示出了设置于地面轮轨上，轮轨主臂61自由端下方，可伸出、回缩的保险锁拴8和设置于地面轮轨出轮段一方铰支的可由油缸活塞操纵作俯仰降抬的挡轮器9，其功用是于进轮时抬起，以阻挡轮对滚入时因惯性冲出V型槽。图1示出了龙门架由两龙门柱及其上与其联结的横梁构成，横梁中央挂装有液压控制组件总成10，因此整机只需要进、回油管各一与液压站连通，既缩短了液压系统管路布局、提高了用户对更改液压站位置随意性的适应，又改善了外观质量。在轮对轴承外环上方的横梁处挂装有一对可伸出回缩的故障检测探头组件11，其与支承组件的支承鞍上沿进轮方向前后设置的另两对固定的故障检测探头，构成周向为120℃均布的多传感器检测系列，以提高检测诊断精度。本技术已生产出样机，该机驱动、加载检测和各运动部件的操作部由计算机编程自动控制，并可手动人工控制，能满足诊断系统对检测机的各项运行和检测诊断的要求，且检测速率可缩短至三分钟内完成一条轮对的转机、运转、刹车、下机和全部检测工作。权利要求1．一种铁路车辆轮对滚动轴承故障检测机，是铁路车辆轮对轴承故障不分解自动诊断系统中的设备，含有机座(1)，龙门架(2)，液压系统，轮对的支承组件(3)，加载组件(4)，驱动组件(5)及与地面段轮轨组件(7)衔接的机身段轮轨组件(6)，其特征在于支承组件为固定式，机身段轮轨组件为可转折叠合臂支撑式结构，含有轮轨主臂(61)，辅助臂(62)和支撑油缸组件(63)，轮轨主臂与地面轮轨件机身缺口段等长，处于水平位置时，轮轨主臂两端以支承组件中心平面为对称轴与地面轮轨进入检测机的端口呈对接式衔接，轮轨主臂中央部位轨面上制作有适应轮径尺寸的定位V型槽口(64)，辅助臂长小于轮轨主臂长而大于轮轨主臂半长，轮轨主臂一端与地面轮轨出轮段端口铰联对接，轴助臂一端以固定的销轴件，通过沿臂身制作的相应长条形腰槽(65)于地面轮轨进轮段端口处与地面轮轨件搭联，辅助臂(62)另一端制有销孔，经销轴与轮轨主臂臂身中部联接，立置铰支的支撑油缸组件(63)于轮轨主臂下方以活塞杆端头与轮轨主臂自由端铰联。2．按权利要求1所述的铁路车辆轮对滚动轴承故障检测机，其特征是机身段轮轨组件的辅助臂(62)与轮轨主臂臂身中部铰联，联接点至轮轨主臂铰支点距离大于半臂长，与下降行程要求相适应，于轮轨主臂下方的支撑油缸组件(63)，在轮轨主臂，辅助臂铰联点外侧与主臂铰联。3．按仅利要求1所述的铁路车辆轮对滚动轴承故障检测机，其特征是机身段轮轨组件的轮轨主臂、辅助臂与地面轮轨的联结点以支承组件中心平面对称布置，轮轨主臂臂身上以中心为起点制有向自由端方向扩展的条形腰槽(68)，轮轨主臂以滚条形腰槽、销轴件和辅助臂(62)一端上的销孔与辅助臂实现联接。4．按权利要求1、2、3所述的铁路车辆轮对滚动轴承故障检测机，其特征是机身段轮轨组件的轮轨主臂与地面轮轨出轮段铰支端的轨面上装设有刹车瓦(69)，于地面轮轨进轮段下方设置有限制轮轨主臂下降的保险锁栓(8本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆轮对滚动轴承故障检测机，是铁路车辆轮对轴承故障不分解自动诊断系统中的设备，含有机座（１），龙门架（２），液压系统，轮对的支承组件（３），加载组件（４），驱动组件（５）及与地面段轮轨组件（７）衔接的机身段轮轨组件（６），其特征在于：支承组件为固定式，机身段轮轨组件为可转折叠合臂支撑式结构，含有轮轨主臂（６１），辅助臂（６２）和支撑油缸组件（６３），轮轨主臂与地面轮轨件机身缺口段等长，处于水平位置时，轮轨主臂两端以支承组件中心平面为对称轴与地面轮轨进入检测机的端口呈对接式衔接，轮轨主臂中央部位轨面上制作有适应轮径尺寸的定位Ｖ型槽口（６４），辅助臂长小于轮轨主臂长而大于轮轨主臂半长，轮轨主臂一端与地面轮轨出轮段端口铰联对接，辅助臂一端以固定的销轴件，通过沿臂身制作的相应长条形腰槽（６５）于地面轮轨进轮段端口处与地面轮轨件搭联，辅助臂（６２）另一端制有销孔，经销轴与轮轨主臂臂身中部联接，立置铰支的支撑油缸组件（６３）于轮轨主臂下方以活塞杆端头与轮轨主臂自由端铰联。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐德尧，张少华，
申请(专利权)人：北京唐智科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]