轨道车监控装置常用制动阀制造方法及图纸

一种轨道车监控装置常用制动阀，包括放风阀（２）和电磁阀（１），放风阀（２）和电磁阀（１）相联接，本实用新型专利技术关键是在电磁阀（１）中装有控制电磁阀间歇通断的定时控制开关（３）。本实用新型专利技术优点是不改变现有轨道车监控装置中制动装置的结构，通过电磁阀间歇通断控制放风阀间歇防风，所增加的控制电路成本微不足道，使用这种制动装置基本上不增加轨道车监控装置的成本，有利于轨道车监控装置的推广使用。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路车辆特有的制动器或其它减速装置，特别是一种轨道车监控装置所采用的常用制动阀。
技术介绍
现有的轨道车监控装置中对轨道车制动采用电磁阀控制一个放风阀持续放风来达到控制轨道车闸瓦实现制动，为了更可靠实现对闸瓦的控制，一般采用多级(比如目前常用的为三个)控制阀来控制放风阀放风，这种多级阀价格昂贵，达到数千元，大大加大了轨道车监控装置的成本，限制了轨道车监控装置的推广使用。
技术实现思路
本技术目的是设计一种使用在轨道车监控装置上的轨道车制动阀，以极大降低轨道车监控装置成本。具体的说，一种轨道车监控装置常用制动阀，包括放风阀(2)和电磁阀(1)，放风阀(2)和电磁阀(1)相联接，本技术关键是在电磁阀(1)中装有控制电磁阀间歇通断的定时控制开关(3)。本技术由于电磁阀间歇，使得放风阀也就用间歇放风代替了持续放风，要求放风阀两端的放风后比较细小。用一个很廉价的定时开关控制电磁阀间歇通断就很容易实现。为了适用于已有放风阀的改造，在放风阀(2)的放风通孔两端各装有一个堵头(4)，且该堵头(4)上开有限制出风量的小孔。本技术优点是不改变现有轨道车监控装置中制动装置的结构，通过电磁阀间歇通断控制放风阀间歇防风，所增加的控制电路成本微不足道，使用这种制动装置基本上不增加轨道车监控装置的成本，有利于轨道车监控装置的推广使用。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为轨道车监控装置常用制动阀工作原理示意图。具体实施方式一种轨道车监控装置常用制动阀的具体实施方式见附图1和附图2。它包括放风阀(2)和电磁阀(1)，放风阀(2)和电磁阀(1)相联接，在电磁阀(1)中装有控制电磁阀间歇通断的定时控制开关(3)。在放风阀(2)的放风通孔两端各装有一个堵头(4)，且该堵头(4)上开有限制出风量的小孔。本技术中所使用的定时控制开关为已有技术，其作用是控制电磁铁按照规定的频率(推荐为2秒)间歇通断，这样实现了放风阀的间歇放风。附图2为轨道车监控装置常用制动阀的实现的一种原理图，图的左边为定时开关电路图，右边为执行部分原理图。自动放风阀2通过电路接线与定时开关电路连接，在其电路上分别串接有自动熄火卸载装置11、总风阻断阀6、警惕按钮10、风压传感器5、解锁按钮9，总风缸7通过总风管与总风阻断阀连接后接入司机操作台8，自动放风阀2通过制动管与风压传感器连通并接入司机操作台8。权利要求1.一种轨道车监控装置常用制动阀，包括放风阀(2)和电磁阀(1)，放风阀(2)和电磁阀(1)相联接，其特征是在电磁阀(1)中装有控制电磁阀间歇通断的定时控制开关(3)。2.根据权种要求1所述的轨道车监控装置常用制动阀，其特征是在放风阀(2)的放风通孔两端各装有一个堵头(4)，且该堵头(4)上开有限制出风量的小孔。专利摘要一种轨道车监控装置常用制动阀，包括放风阀(2)和电磁阀(1)，放风阀(2)和电磁阀(1)相联接，本技术关键是在电磁阀(1)中装有控制电磁阀间歇通断的定时控制开关(3)。本技术优点是不改变现有轨道车监控装置中制动装置的结构，通过电磁阀间歇通断控制放风阀间歇防风，所增加的控制电路成本微不足道，使用这种制动装置基本上不增加轨道车监控装置的成本，有利于轨道车监控装置的推广使用。文档编号B61H11/00GK2759880SQ20042008621公开日2006年2月22日 申请日期2004年11月10日 优先权日2004年11月10日专利技术者陈立, 张小蓟, 刘胜利, 胡敏惠 申请人:陈立本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车监控装置常用制动阀，包括放风阀（２）和电磁阀（１），放风阀（２）和电磁阀（１）相联接，其特征是在电磁阀（１）中装有控制电磁阀间歇通断的定时控制开关（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈立，张小蓟，刘胜利，胡敏惠，
申请(专利权)人：陈立，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]