带安全防护装置的固定检修平台制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种带安全防护装置的固定检修平台，设置在地铁检修库中，包括检修平台和安全防护装置。检修平台为上下两层结构，由单榀钢架、纵向连接梁、防滑钢板连接构成，单榀钢架由平台立柱和两层横梁组成，沿轨道延伸方向等间距排列。两层检修平台分别设置防护栏杆，每层防护栏杆上设置开门。安全防护装置由防护立柱、悬承梁、支撑杆、连接梁和防护栏杆构成，防护立柱顶端连接悬承梁，悬承梁一侧设置防护栏杆，防护栏杆与上层检修平台防护栏杆高度相同。本实用新型专利技术涉及的固定检修平台可同时检修整个列车，包括车顶、车门以及车辆下部走行部等，大大增强了地铁车辆检修能力和检修效率，具有广阔应用前景。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁检修设备，特别是涉及车辆段检修库里设置的带安全防护装置的固定检修平台。
技术介绍
地铁车辆检修时，须对车顶空调、车门、受电弓、牵引电机、电器、走行部等进行检查、测试、修理。地铁车辆的车门、空调、受电弓是易损件，必需按时检查、修理。地铁车辆编组成一列车，一列车有很多扇门、多个车顶空调及受电弓，大修时都要将其拆下，再进行修理、测试和组装，这是非常复杂费时的作业。目前地铁车辆检修时，采用升降作业车或移动作业平台来完成车门、车内设施、车顶空调机组及排风通道、车顶受电弓等的检测、修理、拆装作业。升降作业车或移动作业平台的长度有限，每次只能完成半辆或一辆车车门的检修，完成1-2个车顶空调的检修。而且，升降作业车在完成车门作业后，需起升到车顶的位置，再对车顶设备进行检修，车门和车顶不能同时检修，效率很低。完成I辆车后，升降作业车或移动作业平台需移动到下一辆车。一列6辆编组的列车，需移动多次，才能完成全部作业。现有技术的采用升降作业车或移动作业平台进行的地铁车辆检修，作业效率低，稳定性差，存在安全隐患。为了防止车顶作业人员落下，拆装时车辆两侧需放置对称的2个升降作业车或移动作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带安全防护装置的固定检修平台，设置在地铁检修库中，其特征在于：包括检修平台和安全防护装置，检修平台及安全防护装置分设在地铁轨道的两侧，待检修的车辆置于检修平台与安全防护装置之间；所述设置在地铁轨道一侧的检修平台，由单榀钢架、纵向连接梁、防滑钢板连接构成，形成上下两层结构；单榀钢架由平台立柱和两层横梁组成，沿轨道延伸方向等间距排列，平台立柱底端固定在检修库低作业面基座上，横梁平行设置在立柱的上部并与轨道延伸方向垂直；纵向连接梁与平台立柱和横梁连接，三条纵向连接梁与轨道延伸方向平行并与横梁垂直，将等间距排列的单榀钢架连接成整体；防滑钢板铺设在横梁与纵向连接梁之上；两层平行设置的横梁与分别连接的...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉敏，闫静波，邢天祥，薄海青，王炜，马晓彤，王宏民，
申请(专利权)人：铁道第三勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12