本实用新型专利技术公开了一种节能交通灯、处理设备、控制装置及控制系统。节能交通灯处理设备包括：通信模块，其用于接收通过路口的车辆信息，及发送根据所述车辆信息产生的对所述路口的交通信号灯的控制指令；以及，处理模块，其与所述通信模块连接，接收所述通信模块发送的所述车辆信息，并输出所述控制指令到所述交通信号灯。可根据采集的路口的车流量来对交通信号灯进行节能控制，实现了计量通行、按需分配车辆通行时间的目的，从而有效地解决了现在信号灯资源不合理分配信号，造成道路资源通行浪费现象，提高了道路通行效率，达到节能降耗目的。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及智能交通
，尤其涉及一种节能交通灯、处理设备、控制装置及控制系统。
技术介绍
随着城市的不断发展，汽车保有量不断增加，交通拥堵成为各大城市都面临的一个急需解决的问题。目前，在十字交叉路口，现有的交通信号灯通常采用固定时长的时间分配控制方式来分配不同方向上车辆的放行时间。但当两个(十字交叉，丁字交叉)不同方向上的车流量不一样时，就有可能造成一个方向上由于时间分配不够而造成车辆堆积，而另一个方向上则由于分配时间过长而造成资源浪费。此外，当一个方向上的车流量非常大，不能够在一个车辆放行周期内完全通过时，则会造成车辆的不断堆积，甚至有可能影响其前一个路口的通行，从而造成大面积的严重交通拥堵，同时，车辆怠速等待通过信号发动机效率最低，能耗最高。
技术实现思路
鉴于上述问题，本专利技术提供了一种节能交通信号灯控制系统，通过采集路口通过各个方向车辆数量，然后按车辆通过方向的数量对路口信号灯资源按车辆数量进行分配，以提高路口道路信号资源利用率，从而提高通行效率，达到节能降耗目的。本技术的额外方面和优点将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得显然，或者可以通过本技术的实践而习得。本技术一方面公开了一种节能交通信号灯处理设备，包括:通信模块，其用于接收通过路口的车辆信息，及发送根据所述车辆信息产生的对所述路口的交通信号灯的控制指令；以及，处理模块，其与所述通信模块连接，接收所述通信模块发送的所述车辆信息，并输出所述控制指令到所述交通信号灯。于一实施例中，所述车辆信息包括:在采集时长内通过所述路口的车辆数目；其中所述处理模块还用于输出所述控制指令包括:根据所述车辆数目与所述采集时长计算单位时间车辆数目，并将所述单位时间车辆数目与统计的所述路口的交通流量上限和下限进行比较:如果所述单位时间车辆数目大于或等于所述路口的交通流量上限，则设定所述交通信号灯的放行时间为第一放行时间，或者设定所述交通信号灯的等待时间为第一等待时间，或者设定所述交通信号灯的放行时间为第一放行时间及设定所述交通信号灯的等待时间为第一等待时间；如果所述单位时间车辆数目小于所述路口的交通流量上限且大于或等于所述路口的交通流量下限，则设定所述交通信号灯的放行时间为第二放行时间，或者设定所述交通信号灯的等待时间为第二等待时间，或者设定所述交通信号灯的放行时间为第二放行时间及设定所述交通信号灯的等待时间为第二等待时间；如果所述单位时间车辆数目小于所述路口的交通流量下限，则设定所述交通信号灯的放行时间为第三放行时间，或者设定所述交通信号灯的等待时间为第三等待时间，或者设定所述交通信号灯的放行时间为第三放行时间及设定所述交通信号灯的等待时间为第三等待时间；其中，所述第一放行时间大于所述第二放行时间，所述第二放行时间大于所述第三放行时间，所述第一等待时间小于所述第二等待时间，所述第二等待时间小于所述第三等待时间。于另一实施例中，所述处理模块还用于根据不同时段为所述第一放行时间、所述第一等待时间、第二放行时间、所述第二等待时间、所述第三放行时间及所述第三等待时间设定不同的值，在车流量大的时段所设定的第一放行时间、第二放行时间和第三放行时间分别大于在车流量小的时段的所设定的第一放行时间、第二放行时间和第三放行时间，在车流量大的时段所设定的第一等待时间、第二等待时间和第三等待时间分别小于在车流量小的时段所设定的第一等待时间、第二等待时间和第三等待时间。本技术另一方面公开了一种节能交通信号灯，受控于上述任一种节能交通信号灯处理设备，包括:流量采集模块，其用于采集在采集时长内通过所述节能交通信号灯所属路口的车辆数目；通信模块，其与所述流量采集模块连接，接收所述流量采集模块采集的所述车辆数目；通过无线通信方式连接至一网络，并通过所述网络将所述车辆数目上报至所述节能交通信号灯处理设备；以及，接收所述节能交通信号灯处理设备发送的控制指令；控制模块，其与所述通信模块连接，接收所述通信模块发送的所述控制指令；以及信号灯，其与所述控制模块连接，其接受所述控制模块的控制。于一实施例中，所述流量采集模块还用于统计所述路口的交通流量上限和下限，并发送给所述通信模块进行上报。 于另一实施例中，所述车辆数目包括直行车辆数目及左转车辆数目。于再一实施例中，所述控制指令为所述节能交通信号灯的放行时间和/或等待时间。本技术再一方面公开了一种节能交通信号灯控制系统，包括上述任一种节能交通信号灯处理设备，以及至少一个上述任一种节能交通信号灯。本技术再一方面公开了一种节能交通信号灯控制装置，用于控制一个路口的至少一个交通信号灯，受控于上述任一种节能交通信号灯处理设备，包括:流量采集模块，其用于采集所述路口的通过车辆数目；通信模块，其与所述流量采集模块连接，接收所述流量采集模块采集的所述车辆数目；通过无线通信方式连接至一网络，并通过所述网络将所述车辆数目上报至所述节能交通信号灯处理设备；以及，接收所述节能交通信号灯处理设备发送的控制指令；以及，控制模块，其与所述通信模块连接，接收所述通信模块发送的所述控制指令，以控制所述至少一个交通信号灯。于一实施例中，所述流量采集模块还用于统计路口交通流量上限和下限，并发送给所述通信模块进行上报。于另一实施例中，所述车辆数目包括所述路口各方向上的直行车辆数目及左转车辆数目。于再一实施例中，所述控制指令为所述至少一个交通信号灯的放行时间和/或等待时间。本技术再一方面公开了另一种节能交通信号灯控制系统，包括上述任一种节能交通信号灯处理设备，以及至少一个上述任一种节能交通信号灯控制装置。本技术再一方面公开了一种交通信号灯的节能控制方法，包括:采集在采集时长内通过路口的车辆数目；上报所述车辆数目；根据所述车辆数目，产生所述路口的交通信号灯的控制指令；以及，通过所述控制指令控制所述交通信号灯。于一实施例中，该方法还包括统计所述路口的交通流量上限和下限并上报。 于另一实施例中，所述车辆数目包括直行车辆数目及左转车辆数目。于再一实施例中，所述控制指令为所述交通信号灯的放行时间和/或等待时间。于再一实施例中，根据所述车辆数目产生所述路口的交通信号灯的控制指令包括:根据所述车辆数目与所述采集时长计算单位时间车辆数目；将所述单位时间车辆数目与所述路口的交通流量上限和下限进行比较:如果所述单位时间车辆数目大于或等于所述路口的交通流量上限，则设定所述交通信号灯的放行时间为第一放行时间，或者设定所述交通信号灯的等待时间为第一等待时间，或者设定所述交通信号灯的放行时间为第一放行时间及设定所述交通信号灯的等待时间为第一等待时间；如果所述单位时间车辆数目小于所述路口的交通流量上限且大于或等于所述路口的交通流量下限，则设定所述交通信号灯的放行时间为第二放行时间，或者设定所述交通信号灯的等待时间为第二等待时间，或者设定所述交通信号灯的放行时间为第二放行时间及设定所述交通信号灯的等待时间为第二等待时间；如果所述单位时间车辆数目小于所述路口的交通流量下限，则设定所述交通信号灯的放行时间为第三放行时间，或者设定所述交通信号灯的等待时间为第三等待时间，或者设定所述交通信号灯的放行时间为第三放行时间及设定所述交通信号灯的等待时间为第三等待本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种节能交通信号灯控制系统，其特征在于，包括：节能交通信号灯处理设备，包括：通信模块，其用于接收通过路口的车辆信息，及发送根据所述车辆信息产生的对所述路口的交通信号灯的控制指令；以及处理模块，其与所述通信模块连接，接收所述通信模块发送的所述车辆信息，并输出所述控制指令到所述节能交通信号灯；以及，至少一个节能交通信号灯，受控于所述节能交通信号灯处理设备，每个节能交通信号灯包括：流量采集模块，其用于采集在采集时长内通过所述节能交通信号灯所属路口的车辆数目；通信模块，其与所述流量采集模块连接，接收所述流量采集模块采集的所述车辆数目；通过无线通信方式连接至一网络，并通过所述网络将所述车辆数目上报至所述节能交通信号灯处理设备；以及，接收所述节能交通信号灯处理设备发送的控制指令；控制模块，其与所述通信模块连接，接收所述通信模块发送的所述控制指令；以及信号灯，其与所述控制模块连接，其接受所述控制模块的控制。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张久明，
申请(专利权)人：张久明，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15
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