拼装式救援台架车制造技术

一种属于其它铁路车辆的救援台架车。为扩大原线复轨开通法的使用范围，缩短救援起复时间，尽可能将事故损失控制在最小限度，提出由采用插入连接的前、后轮轴、左、右侧梁、左右旁承箱，心盘支架和十字支撑拼装而成的拼装式救援台架车。承受载荷的左右旁承箱各具有弹性缓冲器和旁承滚轮组。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于其它铁路车辆的救援台架车。目前在铁路事故中，对于车辆断轴或台车破损的事故，一般采用吊车吊开或用拉翻车法让开线路实现原线复轨开通，而无法直接用新台车替换破损台车，将事故车辆拉离事故现场。特别在隧道内、桥梁上以及电气化区段的接触网下，连上述方法亦难以实施，从而不仅扩大事故造成的影响，并大大拖延了救援起复时间，限制了原线复轨开通法的使用范围。为扩大原线复轨开通法的使用范围，缩短救援起复时间，尽可能将事故损失控制在最小限度内，提出本技术。本技术由采用插入连接的前、后轮轴、左、右侧梁、左、右旁承箱、心盘支架和十字支撑拼装而成。承受载荷的左右旁承箱各具有弹性缓冲器和旁承滚轮组。本技术采用插入连接的部件组成，无需大型起重设备便可在短时间内组装成拼装式救援台架车，替换破损的台车，快速将事故车辆拉离现场。实现原线复轨开通，达到本技术的目的。附图说明图1为本技术外形图图2为本技术正视图图3为本技术俯视图图4为图2中A－A剖面图图5为图2中B－B剖面图以下结合附图对本技术进一步详细阐述。本技术由前、后轮轴1、2、左、右侧梁3、4、左、右旁承箱5、6、心盘支架7和十字支撑架8组成。前、后轮轴1、2各具有与半轴9、10、11、12连接的长轴13、14，在半轴9、10、11、12上分别用滚动轴承安装有车轮15、16、17、18，在半轴9、10、11、12的两端具有手把19、20、21、22，以半圆轴座23、24、25、26卡装在半轴10、12、9、11上的左右侧梁3、4两端具有手把27、28、29、30，在左右侧梁3、4的外侧具有凸耳31、32、33、34，在左右侧梁3、4的顶面35、36上具有中心轴37、38和凸台39、40，在左右侧梁3、4的内侧面具有带孔41、42、43、44的凸耳45、46、47、48；心盘支架7具有两端用横梁49、50连接的纵梁51、52，在纵梁51、52上具有套在中心轴37、38上的导套53、54，在纵梁51、52的中部具有与车轴插入连接的心盘55，在横梁49、50上各具有支撑在凸耳31、32、33、34上的并可使心盘支架7沿中心轴37、38垂直移动以调整心盘55高度适应车辆高度的调整螺钉56、57、58、59。十字支撑架8具有连接于接点板64的斜撑65、66、67、68和连接斜撑65、66、67、68的加强撑69、70、71、72，在斜撑65、66、67、68的另一端具有可分别插入左、右侧梁3、4内侧面上的凸耳45、46、47、48的孔41、42、43、44内的插销73、74、75、76，置于左、右侧梁3、4的顶面35、36上的左右旁承箱5、6具有与左右侧梁3、4上的凸台39、40卡装连接的箱体77、78内具有安置弹性缓冲器79、80的承载钢板81、82由框架83、84、扇形排列安装在框架83、84上的圆锥滚柱组85、86和置于圆锥滚柱组85、86上的与车辆纵梁接触的承载板89、90组成的旁承滚柱组91、92置于左右旁承箱5、6的弹性缓冲器79、80上，在左右旁承箱5、6的两侧具有手把93、94、95、96。当开始救援作业时，手持手把19、20、21、22将前、后轮轴1、2放置于事故车辆前面的轨道上，手持手把27、28、29、30将左、右侧梁3、4置于前、后轮轴1、2上，并使左、右侧梁3、4的半圆轴座卡装在前、后轮轴的半轴10、12、9、11上，将十字支撑架8移至左、右侧梁3、4之间，并使十字支撑架8上的插销73、74、75、76插入左右侧梁3、4内侧面凸耳45、46、47、48的孔41、42、43、44内，手持横梁49、50将心盘支架7置于左右侧梁3、4上并使导套53、54套在左、右侧梁3、4的中心轴37、38上，调整调整螺钉56、57、58、59，使心盘55降到最低位置，手持手把93、94、95、96将左、右旁承箱5、6置于左、右侧梁3、4上，并使左右旁承箱5、6的箱体77、78卡装在左、右侧梁3、4的凸台39、40上，将旁承滚柱组91、92置于左、右旁承箱5、6的弹性缓冲器79、80上，将承载板89、90置于左右旁承滚柱组91、92的圆锥滚柱组85、86上，组装成拼装式救援台架车。然后检查各部位确实组装正确、牢固后，将该台架车顺轨道推到事故车下，使台架车的心盘55对准车体心盘完成替换作业。权利要求1.一种具有前、后轮轴1、2的救援台架车，其特征在于它还具有插入连接的左、右侧梁3、4、左、右旁承箱5、6、心盘支架7和十字支撑架8，左、右旁承箱3、4各装有弹性缓冲器79、80和旁承滚轮组91、92。2.如权利要求1所述的救援台架车，其特征在于所述左、右侧梁3、4具有卡装在前、后轮轴1、2的半轴10、12、9、11上的半圆轴座23、24、25、26，在左、右侧梁3、4的外侧具凸耳31、32、33、34，在左、右侧梁3、4的顶面35、36上具有中心轴37、38和凸台39、40，在左、右侧梁3、4的内侧面具有带孔41、42、43、44的凸耳45、46、47、48；所述的心盘支架7具有两端用横梁49、50连接的纵梁51、52，在纵梁51、52上具有套在中心轴37、38上的导套53、54，在纵梁51、52的中部具有与车辆插入连接的心盘55，在横梁49、50上各具有支撑在凸耳31、32、33、34上的并可使心盘支架7沿中心轴37、38垂直移动以调整心盘55高度适应车辆高度的调整螺钉56、57、58、59；所述的十字支撑架8的四端具有可分别插入左、右侧梁3、4内侧面上的凸耳45、46、47、48的孔41、42、43、44内的插销73、74、75、76；所述的左、右旁承箱5、6具有与左、右侧梁3、4上的凸台39、40卡装连接的箱体77、78，装在箱体77、78内的旁承滚柱组91、92由框架83、84，圆锥滚柱组85、86和置于圆锥滚柱85、86上与车辆纵梁接触的承载板89、90组成。3.如权利要求1、2所述的救援台架车，其特征在于所述的前、后轮轴1、2的半轴9、10、11、12的两端具有手把19、20、21、22；左、右侧梁3、4两端具有手把27、28、29、30；左、右旁承箱5、6两侧具有手把93、94、95、96。4.如权利要求1、2所述的救援台架车，其特征在于所述的旁承滚柱组91、92的圆锥滚柱组85、86成扇形排列。专利摘要一种属于其它铁路车辆的救援台架车。为扩大原线复轨开通法的使用范围，缩短救援起复时间，尽可能将事故损失控制在最小限度，提出由采用插入连接的前、后轮轴、左、右侧梁、左右旁承箱，心盘支架和十字支撑拼装而成的拼装式救援台架车。承受载荷的左右旁承箱各具有弹性缓冲器和旁承滚轮组。文档编号B61D15/00GK2034145SQ8820532公开日1989年3月15日 申请日期1988年5月13日 优先权日1988年5月13日专利技术者孙以中, 万大雷, 杨渭树, 尤镇家, 谢庆国, 史新民 申请人:石家庄铁路分局阳泉机务段本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有前、后轮轴１、２的救援台架车，其特征在于它还具有插入连接的左、右侧梁３、４、左、右旁承箱５、６、心盘支架７和十字支撑架８，左、右旁承箱３、４各装有弹性缓冲器７９、８０和旁承滚轮组９１、９２。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙以中，万大雷，杨渭树，尤镇家，谢庆国，史新民，
申请(专利权)人：石家庄铁路分局阳泉机务段，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]