具有新型散热机构的一体式机车空调制造技术

本实用新型专利技术所述具有新型散热机构的一体式机车空调，采用开放式的散热结构布局，从而在机车空调内部形成一空气定向流动通道，保证在炎热天气环境下系统器件长时间运行正常、避免压缩机反复开启而引起的能耗过高，保证电控器件的使用安全。所述具有新型散热机构的一体式机车空调，其结构主要具有一壳体；一室内机；一室外机和一电控箱。在室外机一侧的壳体一侧板处设置有进风格栅，同时在壳体顶板处设置有出风格栅，在所述进风格栅和出风格栅之间设置室外风机，在室外风机和所述进风格栅之间设置室外冷凝器。所述室外风机被设置在一风机座顶部，而且风机座是通过其支脚向下连接、固定在室外机底板上。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型机车空调，具体地是对一体式空调散热机构的改进设计。
技术介绍
随着国内消费水平的提高，在火车、城市轻轨列车和旅行汽车普遍采用机车空调来调节车厢内的空气温度，以提供舒适的旅行环境。现有机车空调整机是分体式结构，室内机和室外机之间通过风道进行连通。如公开以下内容的在先专利，专利号是200320126736，名称为飞机维修专用移动空调车，其方案是空调机组包括有压缩机、冷凝器、冷凝风机、蒸发器、氟管、储液罐、送风机和热力膨胀阀等；该机组为双压机系统并装在一拖车上由中隔板分隔出的主机箱的后部；在主机机箱前部装有送风机，该送风机两侧各有进风口，送风机的出口有两个可独立开、闭的风阀，两个出风法兰分别连接两个送风软管。如上述结构的现有机车空调，其整机体积庞大，不利于机车空调的小型化设计；而且散热机构通常需另行配置，重量较大、散热效率较低，易引起机车空调内部温度过高，从而影响到壳体内部系统器件的正常运行。
技术实现思路
本技术所述具有新型散热机构的一体式机车空调，其设计目的在于解决上述问题而采用开放式的散热结构布局，从而在机车空调内部形成一空气定向流动通道，保证在炎热天气环境下系统器件长时间运行正常、避免压缩机反复开启而引起的能耗过高，保证电控器件的使用安全。所述具有新型散热机构的一体式机车空调，其结构主要具有一壳体，该壳体由前侧板、后侧板、左侧板、右侧板、顶板和底板相互连接而成；底板包括有室内机底板和室外机底板。一室内机，该室内机具有一室内进风口、一室内出风口、室内风机、以及安装固定在一垂直安装板上的室内蒸发器。一室外机，该室外机具有安装在室外机底板上、包括有压缩机的系统管件。一电控箱，该电控箱具有一中间隔板、以及安装在中间隔板一侧的电控器件总成，中间隔板竖向垂直地安装在室内机底板上。所述中间隔板，形成了电控箱与室外机一侧的间隔。同时，室内机的蒸发器安装板又形成了电控箱与室内机一侧的密闭间隔。所述室内机的蒸发器，通过系统管件与室外机相互连通并形成循环制冷剂的回路，而连通的系统管件贯穿过所述的中间隔板和蒸发器安装板。与现有机车空调不同的是，所述的散热机构是要解决机车空调在高温户外环境中能够长时间正常运行，室外机所具有的系统器件能够及时地进行散热、降温处理，也就是要保证室外机主要热交换器件-室外冷凝器的通风效果。解决所述专利技术目的的结构改进是，在室外机一侧的壳体一侧板处设置有进风格栅，同时在壳体顶板处设置有出风格栅，在所述进风格栅和出风格栅之间设置室外风机，在室外风机和所述进风格栅之间设置室外冷凝器。应用上述室外机结构的机车空调，在室外机冷凝器形成一定向空气通路。即通过室外风机的运行，在室外冷凝器一侧形成负压区域、从进风格栅吸入空气并流经室外冷凝器的管件表面进行热交换；被热交换的空气吸入室外风机后、通过壳体顶板的出风格栅被排放到外界环境中去。为进一步保证上述空气通路的通畅，以及提高单位时间被吸入和排出空气的总量，进一步的改进方案是所述室外风机被设置在一风机座顶部，而且风机座是通过其支脚向下连接、固定在室外机底板上。具体地，采用螺接方式将室外风机的上盖板连接到与一风机架，而同时风机架也采用螺接方式与风机座的顶部连接，风机座的支脚与室外机底板连接。如上述结构，室外风机整体被安装在室外机的顶部位置，即室外风机的主体被安装在风机架上方，在室外机底板和室外风机之间形成一较为空旷的空间配置，所以流经室外冷凝器进行热交换后的空气，能够较为通畅地被室外风机吸入，并通过出风格栅被排出，有效缓解系统运行产生的高温对于系统部件工作的性能影响。如上述结构，所述电控箱通过中间隔板和室内机蒸发器安装板间隔，而与室内机和室外机密闭、分开。在高温环境下，电控箱中电控部分运作产生很大的热量，若不进行及时地散热就会引起电控器件明显的升温，从而构成安全使用的隐患。本技术所述的散热机构还包括，在室外机一侧的中间隔板上设置一散热片组，散热片组贯穿所述中间隔板并设置在室内机进风口一侧，电控箱的电控器件总成设置在散热片组上。通过上述散热片组，可将电控箱中产生的高温热量传导至室外机一侧，并借由上述室外风机运行而产生的空气气流被排放至户外环境，因此可有效地控制电控箱内部的温度。综上所述，本技术的一体式机车空调具有以下优点1、所述的散热机构，在室外机一侧形成一空气定向流动通道，对于室外冷凝器的散热降温较为集中、整机能耗比就相对较高；2、在高温环境下，可保证系统器件的运行正常、避免压缩机反复开启；3、上述散热机构可解决密闭的电控箱的降温要求；附图说明图1是所述一体式机车空调的整机结构图；图2是所述一体式机车空调的爆炸结构图；图3是图1中去除部分壳体后的结构示意图；图4是所述室外风机的分解结构图。如图1-图4所示具有，壳体1，室内机2，室外机3，电控箱4，以及前侧板11、后侧板12、左侧板13、右侧板14、顶板15、室内机底板16、室外机底板17、进风格栅18、出风格栅19。室内风机21、室内蒸发器22、安装板23。压缩机31、室外风机32、上盖板321、风机架322、风机座323、支脚324、室外冷凝器33、散热片组34。中间隔板41、电控器件总成42。具体实施方式实施例1，如图1至图4所示，所述具有新型散热机构的一体式机车空调，其主要具有由前侧板11、后侧板12、左侧板13、右侧板14、顶板15和室内机底板16、室外机底板17相互连接构成壳体1。而且，在左侧板13上设置有进风格栅18，在顶板15上设置有出风格栅19。室内机2具有一室内风机21，室内蒸发器22安装、固定在一垂直安装板23。室外机3具有由压缩机31构成的系统管件，在室外风机32和进风格栅18之间设置室外冷凝器33。室外风机32的上盖板321安装到风机架322上，同时风机架322连接到风机座323的顶部，风机座323的支脚324与室外机底板连接。电控箱4具有一中间隔板41、以及电控器件总成42，散热片组34贯穿中间隔板41，电控器件总成42设置在散热片组34上。权利要求1.一种具有新型散热机构的一体式机车空调，主要具有一壳体，该壳体由前侧板、后侧板、左侧板、右侧板、顶板和底板相互连接而成；底板包括有室内机底板和室外机底板；一室内机，该室内机具有室内进风口和出风口、室内风机、以及安装固定在一垂直安装板上的室内蒸发器；一室外机，该室外机具有安装在室外机底板上的、包括有压缩机的系统管件；一电控箱，该电控箱具有一中间隔板、以及安装在中间隔板一侧的电控器件总成，中间隔板竖向垂直地安装在室内机底板上；其特征在于在室外机一侧的壳体一侧板处设置有进风格栅，同时在壳体顶板处设置有出风格栅，在所述进风格栅和出风格栅之间设置室外风机，在室外风机和所述进风格栅之间设置室外冷凝器。2.根据权利要求1所述的具有新型散热机构的一体式机车空调，其特征在于所述室外风机被设置在一风机座顶部，而且风机座是通过其支脚向下连接、固定在室外机底板上。3.根据权利要求2所述的具有新型散热机构的一体式机车空调，其特征在于室外风机的上盖板与一风机架固定连接，风机架与风机座的顶部连接，风机座的支脚与室外机底板连接。4.根据权利要求1或3所述的具有新型散热机构的一体式机车空调，其特征在于在室外机一侧的中间隔板上设置一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有新型散热机构的一体式机车空调，主要具有一壳体，该壳体由前侧板、后侧板、左侧板、右侧板、顶板和底板相互连接而成；底板包括有室内机底板和室外机底板；　　　　一室内机，该室内机具有室内进风口和出风口、室内风机、以及安装固定在一垂直安装板上的室内蒸发器；　　　　一室外机，该室外机具有安装在室外机底板上的、包括有压缩机的系统管件；　　　　一电控箱，该电控箱具有一中间隔板、以及安装在中间隔板一侧的电控器件总成，中间隔板竖向垂直地安装在室内机底板上；　　　　其特征在于：在室外机一侧的壳体一侧板处设置有进风格栅，同时在壳体顶板处设置有出风格栅，在所述进风格栅和出风格栅之间设置室外风机，在室外风机和所述进风格栅之间设置室外冷凝器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李敬恩，张宝恒，吕昌峰，曾祥学，戚如杉，
申请(专利权)人：青岛朗进软件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]