分体式端墙结构制造技术

本实用新型专利技术所述的分体式端墙结构，各结构之间采用螺栓快速连接，实现降低施工时间及劳动强度的目的。所述的分体式端墙结构，整体为分体式结构。包括有外板和闭塞板，外板通过螺栓与闭塞板的四周边框进行连接。外板所采用的铝型材骨架较少，其作用是用于搬运车内安装装置（如卫生间等模块机构）的搬运通道。等车内装备搬运结束后，使用螺栓安装闭塞板，整体结构的安装施工时间少、劳动强度低。闭塞板的外端骨架上设置有用于安装内风挡的安装座。外板上设置有安装外风挡的安装座。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于轨道车辆的分体式铝合金端墙结构，属于机械制造领域。
技术介绍
目前国内轨道车辆的时速巳达到200公里以上，特别是200公里以上速度级动 车组的广泛使用，车体所承受的各种载荷逐渐加大，对车体的强度指标要求也越来 越高。端墙结构作为车体的一个重要部件，其强度和整体气密性指标显得尤其重要。 而且，由于车内设备模块数量的增加，车内设备的吊装施工也相应地增加了难度。 这些都是现有高速轨道车辆在设计和使用制造过程中，较难以解决的难题。
技术实现思路
本技术所述的分体式端墙结构，其设计目的在于解决上述问题而提供一种 分体式铝合金端墙结构，各结构之间采用螺栓快速连接，实现降低施工时间及劳动 强度的目的。另一设计目的在于，通过采用分体式结构，对于不同断面的车型易于进行模块化设计。而且充分保证了端墙结构的强度和刚度、以及气密性能。为实现上述设计目的，所述的分体式端墙结构，整体为分体式结构。 包括有外板和闭塞板，外板通过螺栓与闭塞板的四周边框进行连接。 如上述方案特征，外板所采用的铝型材骨架较少，其作用是用于搬运车内安装装置(如卫生间等模块机构)的搬运通道。等车内装备搬运结束后，使用螺栓安装闭塞板，整体结构的安装施工时间少、劳动强度低。为实现风挡安装的方便快捷，在所述闭塞板的外端骨架上设置有用于安装内风挡的安装座，所述外板上设置有安装外风挡的安装座。为改善端墙结构的气密性，进一步的细化方案是，闭塞板和外板的接触面及四周填充有密封材料。 如上所述，本技术分体式端墙结构的优点是，整体结构的强度和刚度较高、 易于保证车内环境的气密性能。而且，各结构之间采用螺栓快速连接，能够降低施 工时间及劳动强度。附图说明图1是所述分体式端墙结构的示意图； 图2是图1中A-A向剖面示意如图1和图2所示，外板l，闭塞板2，螺栓3，内风挡安装座4，外风挡安装 座5。具体实施方式实施例l，如图1和图2所示，所述的分体式端墙结构具有外板1和闭塞板2。 闭塞板2和外板1的接触面及四周填充有密封材料。外板1是4mm的铝板，并通过螺栓3与闭塞板2的四周边框进行连接。 闭塞板2的外端骨架上设置有用于安装风挡的安装座4。 外板1上设置有安装外风挡的安装座5。端墙结构的骨架材料釆用强度较高的A7N01S-T5型材，外板材质为A5083P-0， 这充分保证了端墙结构的强度和刚度。权利要求1.一种分体式端墙结构，其特征在于整体为分体式结构，具有外板(1)和闭塞板(2)，外板(1)通过螺栓(3)与闭塞板(2)的四周边框进行连接。2、 根据权利要求1所述的分体式端墙结构，其特征在于在所述闭塞板(2) 的外端骨架上设置有用于安装内风挡的安装座(4)。3、 根据权利要求1或2所述的分体式端墙结构，其特征在于在所述外板(1) 上设置有安装外风挡的安装座(5)。4、 根据权利要求3所述的分体式端墙结构，其特征在于所述的闭塞板(2)和外板(1)的接触面及四周填充有密封材料。专利摘要本技术所述的分体式端墙结构，各结构之间采用螺栓快速连接，实现降低施工时间及劳动强度的目的。所述的分体式端墙结构，整体为分体式结构。包括有外板和闭塞板，外板通过螺栓与闭塞板的四周边框进行连接。外板所采用的铝型材骨架较少，其作用是用于搬运车内安装装置(如卫生间等模块机构)的搬运通道。等车内装备搬运结束后，使用螺栓安装闭塞板，整体结构的安装施工时间少、劳动强度低。闭塞板的外端骨架上设置有用于安装内风挡的安装座。外板上设置有安装外风挡的安装座。文档编号B61D17/06GK201198310SQ20082020721公开日2009年2月25日 申请日期2008年8月5日 优先权日2008年8月5日专利技术者王宝金, 刚 郝, 陈文宾 申请人:铁道部运输局;南车四方机车车辆股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体式端墙结构，其特征在于：整体为分体式结构，具有外板（１）和闭塞板（２），外板（１）通过螺栓（３）与闭塞板（２）的四周边框进行连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郝刚，陈文宾，王宝金，
申请(专利权)人：铁道部运输局，南车四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]