火车箱过道的风挡制造技术

一种火车箱过道的风挡，包括固定在火车箱两端壁上的圆环，每一圆环具有一内环与一外环，每一圆环的内环与外环间形成有一同心环体与一偏心环体，同心环体所占的区域约６０％，偏心环体所占的区域约４０％，偏心环体的两圆心间的位移为５～７ｍｍ，且以环厚较厚的同心环体端固定在火车箱壁上，本实用新型专利技术具有较低的变形度。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种风挡，特别是涉及一种具有不易变形、耐压缩性大以及弹性恢复率高的火车箱过道的风挡。以往火车箱过道的风挡，如附图说明图1所示，是在火车箱1的连接处将橡胶圆环柱21、22定位在火车箱1上端并开设有凹弧，使橡胶圆环柱23由上方置入而形成拱形状，且定位在火车箱1上，另一火车箱1’也固设有橡胶圆环21’、22’，上端同样设置橡胶圆环23’成拱形状，因此两火车箱1、1’连接时藉由橡胶圆环21(21’)、22(22’)、23(23’)而形成一风挡，利用橡胶圆环21(21’)、22(22’)、23(23’)所具有的弹性恢复力，以承受两火车箱1、1’间在火车行驶时所产生的冲撞与拉伸，然而，如图2所示，这种火车箱过道的风挡在使用时，是在橡胶圆环柱21的内侧设有内侧固定片31，外侧设有外侧固定片32，再利用螺接装置3的螺丝33螺固在安装架30上达到锁固的目的，因此当螺丝33在螺紧时，橡胶圆环21容易产生变形(如图2中虚线所示)，导致弹性恢复力较差，造成受到挤压或拉伸的力(例如火车转弯或换轨道)时，受力不能平均，而容易产生撞击或震动，进而破坏橡胶圆环21。为了改善前述的缺陷，有一台湾申请案第73206717号“火车箱过道风挡的改良构造”的专利申请案，其主要构造特征可如图3所示，将橡胶圆环4的内环40与外环42以偏心(也就是不同的圆心)方式设置，因此橡胶圆环4上每一处的厚度就不一样，使得固定在火车箱上的一端较厚，而具有良好的定位效果，另一端则较薄，可产生较高的弹性恢复力并且在橡胶圆环4与火车箱固定处形成一个平面41，以防止锁固时橡胶圆环4会产生变形，进而使橡胶圆环4在受到挤压或拉伸力时，能达到平均受力的作用。但是，上述火车箱过道风挡，在实际使用时仍有下列的缺陷1、变形度过大由于橡胶圆环4的内环40与外环42采用偏心方式设置，导致其偏心位移L(孔就是两圆心a、a’间的距离)便会受到一定的限制而不能过大或过小，相对地限制了橡胶圆环4的最大厚度，使得橡胶圆环4整体厚度仍然很单薄，同时其厚度分布的状态是从最厚的区域便开始逐渐缩减，直到最薄的区域为止，因此，当橡胶圆环4厚度较薄的区域受力压缩时，由于受到整体厚度受到限制而显得单薄，使其受力点将会因而向下延伸至相当接近厚度最厚的区域(如图3中所指的43处)，换句话说，其变形度将会从原来位置压缩到相当接近橡胶圆环4与火车箱固定的最厚区域的地方(如图3中虚线所示)，而有变形度过大的问题。2、耐压缩性小由于橡胶圆环4的内环40与外环42是采用全面偏心方式设置，致使其偏心位移受到限制，导致整体厚度也因此受限而显得单薄，造成当橡胶圆环4受力压缩时，其受力点会向下延伸至相当接近厚度厚的区域，除了变形度过大外，更因而使得橡胶圆环4整体结构的耐压缩性过小。3、弹性恢复率低由于橡胶圆环4在受力压缩时变形度过大，当橡胶圆环4欲藉由其本身的弹性恢复张力恢复至原来的位置，则必须要花费较长的时间，而导致其本身的弹性恢复率降低。4、使用寿命降低由于橡胶圆环4在受力压缩时其受力点是向下延伸至相当接近厚度最厚的区域，也就是相当接近橡胶圆环4的固着共轭点(如图3中所指的该处44)，造成该处44位置的受力明显地加重，而相对提高了橡胶圆环柱4于该处44所产生的撕裂强度，致使橡胶圆环4因而容易从该处44发生撕裂强度，致使橡胶圆环4因而容易从该处44发生撕裂损坏等情形，而降低其使用寿命。本技术的主要目的在于提供一种不易变形的火车箱过道的风挡。本技术的主要特征在于每一可固定在火车箱两端壁上以形成风挡的圆环，其内环与外环间形成有一个同心环体与一个偏心(不同心)环体，同心环体所占的区域为60％，偏心环体所占的区域约为40％，且偏心环体的两圆心间的位移为5～7mm并使圆环柱可以环厚较厚的同心环体端固定在火车箱壁上，使得圆环在藉由前述增加环体厚度及增大偏心位移后，能达到变形度降低、耐压缩性增大，以及弹性恢复率增高等功效。本技术的火车箱过道的风挡，由于是利用可固定在火车箱两端壁上的圆环柱围成一过道，使两节火车箱连接在一起时就形成一风挡，每一圆环具有一个内环与一个外环，每一圆环的内环与外环间是形成有一个同心环体与一个偏心(不同心)环体，该同心环体所占的区域约为60％，该偏心环体所占的区域约为40％，且该偏心环体的两圆心间的位移为5～7mm，并使圆环可以环厚较厚的同心环体端固定于火车箱壁上，藉由上述的圆环，不但具有较低的变形度，更具有耐压缩缩性增大、弹性恢复率增高等功效。本技术的火车箱过道的风挡，包括可固定的火车箱两端壁上的圆环，圆环围成一个过道，圆环具有一个内环与一外环，其特征在于所述内环与外环间形成有一个同心环体与一个偏心环体，同心环体所占的区域为60％，偏心环体所占的区域为40％，且偏心环体的两圆心间的位移为5～7mm，圆环柱以较厚的同心环体端固定在火车箱壁上。根据权利要求1所述的火车箱过道的风挡，其特征在于所述同心环体是占圆弧的212度，所述偏心环体则占148度，同心环体的环厚为12mm，偏环体的环厚是从同心环体的环厚12mm开始逐渐缩减至最少为8mm，偏心环体的两圆心间的位移为6mm。根据权利要求1所述的火车箱过道的风挡，其特征在于所述圆环与火车箱的固定处形成一个平面。下面通过最佳实施例及附图对本技术火车箱过道的风挡进行详细说明，附图中图1是第一种以往橡胶圆环式的火车箱过道风挡的示意图。图2是上述以往橡胶圆环固定于火车箱上的示意图。图3是第二种以往橡胶圆环固定在火车箱上的示意图。图4是本技术较佳实施例圆环的俯视示意图。图5是本技术较佳实施例的圆环固定在火车箱上的示意图。图6是本技术较佳实施例的使用状态示意图。图7是本技术较佳实施例的圆环与上述两种以往的橡胶圆环作压缩变形尺度试验的静力受压曲线图。图8是本技术较佳实施的圆环与上述两种以往的橡胶圆环作弹性恢复率试验的弹性恢复曲线图。如图4所示，是本技术较佳实施例的圆环的俯视示意图，圆环5以橡胶材料所制成，可以数个固定在火车箱壁上并围成一过道(图未示)，使两节火车箱连接在一起时形成一风挡，每一圆环5具有一个内环50与一个外环52。每一圆环5的内环50与外环52间形成有一个同心环体54与一个偏心环体56，同心环体54所占的区域约为60％(本实施例所采的同心环体54是占圆弧的212度)，偏心环体56所占的区域约为40％(本实施例所采的偏心环体56是占148度)，且同心环体54的环厚为12mm，偏心环体56的环厚是从同心环体54的环厚12mm开始逐渐缩减至最少为8mm，并使偏心环体56的两圆心c、c’间的位移为5～7mm(本实施例是6mm)，使得圆环5可以环厚较厚的同心环体54端固定在火车箱壁上，并且在圆环柱5与火车箱的固定处形成一个平面58。如图5所示，是本技术较佳实施例的圆环固定在火车箱上的示意图，圆环5固定在火车箱上的固定方式与图2中所示的固定方式相同，同样是利用一个螺接装置6的内侧固定片60与外侧固定片62平贴在圆环5的平面58上，再利用螺丝64螺固在安装架66上，就完成固定的作业。藉由圆环5与火车箱的固定处所形成的平面58，可防止螺接装置6在进行圆环柱5产生变形，而能使圆环5达到平均受力的作用。如图4、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车箱过道的风挡，包括可固定的火车箱两端壁上的圆环，圆环围成一个过道，圆环具有一个内环与一外环，其特征在于：所述内环与外环间形成有一个同心环体与一个偏心环体，同心环体所占的区域为６０％，偏心环体所占的区域为４０％，且偏心环体的两圆心 间的位移为５～７ｍｍ，圆环柱以较厚的同心环体端固定在火车箱壁上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚柏仁，
申请(专利权)人：大钧印企业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]