火车高边车皮拱架制造技术

一种火车高边车皮拱架，其特征是横拱为三节。即由富弹性的拱片将两个端部带人字插口的拱柱连接而成。拱柱的人字插口插在车皮上。横拱上搭接有竹制竖梁、铁丝或绳制竖梁。竹制竖梁与横拱搭接处用铁丝紧固。铁丝或绳制竖梁在与横拱搭接处分别绕横拱一圈。两端用铁钩挂在车皮上。本实用新型专利技术具有支撑性能好、楠竹消耗少、成本低、安装更为简便的特点。特别适合在非楠竹产区推广和应用。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种火车高边车皮上使用的防护拱架。火车运载水泥、化肥等货物时。为了保护货物不受雨淋而损坏，采用了下列几种防护措施第一种是在车内用水泥码五个墩，比车皮高出四包水泥，盖上雨布。这种码墩盖雨皮的方式费时费力。墩倒塌时则不避雨，已淘汰。第二种是在车皮装上铁支架，盖雨布。有几个缺点(1)造价贵；(2)由于没有均匀的弧度。易造成雨布靠车边有凹处积水而湿损水泥；(3)由于造价贵。铁支架需要回笼。因而加重运输负担；(4)由于交通紧张。铁支架的租用期往往延长，使货主付出过多的租用费。第三种是采用异形雨布覆盖。其不足之处是只能盖50吨的车皮，且由于车内水泥摆得有高有低，仍有凹处积水而湿损水泥。第四种是采用漏斗雨布。有两个缺陷。一是雨布中间只有一个小眼漏水，运行中难免有杂物堵塞小眼。从而造成积水而湿损水泥。二是由于车皮长达12～13米，既使小眼不被堵上，仍不可避免有凹处积水而湿损水泥。第五种是码墩横竹杆支架。即用水泥码五个大墩，把竹杆横在墩上。用绳子象网一样栓着。由于码五个墩相当装八吨水泥的工作量。因此该方法费时费力。再则，火车在运行时受到转弯、急刹车等剧烈震动时，易使墩倒塌而失去避雨功能。此外，由于才出包的水泥有往下沉的趋势，又加之竹杆两边是用绳子栓的，雨水将使雨布下沉，在车皮两边易形成槽形积水沟，从而湿损水泥。90225035号专利提出的“火车高边车皮竹篾拱架”，支撑性能好，安装简便，能做到雨布盖在上面无凹处积水，能经受住转弯、急刹车等剧烈震动。但是有下列不足之处一是一次性使用，楠竹的消耗量太大，二是北方地区无楠竹，因而不宜在北方地区推广。本技术的目的是提供一种火车高边车皮拱架，在保证支撑性能好，安装简便的前提下，做到少用或不用楠竹，尽量用其它材料或废料。本技术的目的是这样实现的将“火车高边车皮竹篾拱架”专利予以改进，原专利的竹拱用三接头横拱替代。即用带弹性的拱片将两个端部带人字插口的拱柱连接成横拱，拱片为竹片，不产楠竹的地区可用钢片代替。拱柱用竹条或木条制造，也可用锯木屑、水泥、石灰加筋混凝而成，原专利的竹制竖梁可保留。也可用铁丝或绳制竖梁替代。如果仍用竹做拱架，三接头横拱比原竹拱节省楠竹30％，降低成本20％以上，如果用锯木屑、水泥、石灰加筋混凝而成拱柱，三接头横拱则比原竹拱节约楠竹90％，降低成本30％以上。与已有技术相比，本技术具有支撑性能好、楠竹消耗少、成本低、安装更为简便的特点，特别适合在非楠竹产区推广和应用。附图说明图1是根据本技术而提出的火车高边车皮拱架结构示意图。图2是竹或木制三节横拱示意图。图3是锯木屑、水泥、石灰加筋混凝三节横拱示意图。以下结合附图和实施例详细描述本技术的具体结构。如图1所示，拱架由竖梁、横拱构成。其特征是横拱(2)为三节。即由富弹性的拱片(3)将两个端部带人字插口的拱柱(4)连接而成。拱柱(4)的人字插口插在车皮上，横拱(2)上搭接有竹制竖梁(1)、铁丝或绳制竖梁(11)，竹制竖梁(1)与横拱(2)搭接处用铁丝紧固，铁丝或绳制竖梁(11)在与横拱(2)搭接处分别绕横拱(2)一圈，两端用铁钩(5)挂在车皮上，其中拱片(3)由富弹性的竹片或钢片制成。如图3所示，拱柱(4)由木条或竹条(41)嵌接人字插口(42)而成，或如图4所示，拱柱(4)由锯木屑、水泥、石灰加筋混凝而成。在楠竹产区，横拱(2)上可以全部搭接竹制竖梁(1)。在非楠竹产区，横拱(2)上也可全部搭接铁丝或绳制竖梁(11)。如果全部使用绳制竖梁(11)，虽然成本有所降低，但是拱架质量有所降低，最佳方案是竹制竖梁和绳制竖梁配合使用，或者全部用铁丝竖梁。权利要求1.一种火车高边车皮拱架，由竖梁、横拱构成，其特征是横拱(2)为三节，即由富弹性的拱片(3)将两个端部带人字插口的拱柱(4)连接而成，拱柱(4)的人字插口插在车皮上，横拱(2)上搭接有竹制竖梁(1)、铁丝或绳制竖梁(11)，竹制竖梁(1)与横拱(2)搭接处用铁丝紧固，铁丝或绳制竖梁(11)在与横拱(2)搭接处分别绕横拱(2)一圈，两端用铁钩(5)挂在车皮上。2.根据权利要求1所述的火车高边车皮拱架，其特征是拱柱(4)由木条或竹条(41)上嵌接人字插口(42)而成。3.根据权利要求1所述的火车高边车皮拱架，其特征是拱柱(4)由锯木屑、水泥、石灰加筋混凝而成。4.根据权利要求1所述的火车高边车皮拱架，其特征是拱片(3)由富弹性的竹片或钢片制成。5.根据权利要求1所述的火车高边车皮拱架，其特征是横拱(2)上全部搭接竹制竖梁(1)。6.根据权利要求1所述的火车高边车皮拱架，其特征是横拱(2)上全部搭接铁丝或绳制竖梁(11)。专利摘要一种火车高边车皮拱架，其特征是横拱为三节。即由富弹性的拱片将两个端部带人字插口的拱柱连接而成。拱柱的人字插口插在车皮上。横拱上搭接有竹制竖梁、铁丝或绳制竖梁。竹制竖梁与横拱搭接处用铁丝紧固。铁丝或绳制竖梁在与横拱搭接处分别绕横拱一圈。两端用铁钩挂在车皮上。本技术具有支撑性能好、楠竹消耗少、成本低、安装更为简便的特点。特别适合在非楠竹产区推广和应用。文档编号B61D17/00GK2124840SQ9221712公开日1992年12月16日 申请日期1992年6月12日 优先权日1992年6月12日专利技术者周济华 申请人:周济华本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车高边车皮拱架，由竖梁、横拱构成，其特征是横拱（２）为三节，即由富弹性的拱片（３）将两个端部带人字插口的拱柱（４）连接而成，拱柱（４）的人字插口插在车皮上，横拱（２）上搭接有竹制竖梁（１）、铁丝或绳制竖梁（１１），竹制竖梁（１）与横拱（２）搭接处用铁丝紧固，铁丝或绳制竖梁（１１）在与横拱（２）搭接处分别绕横拱（２）一圈，两端用铁钩（５）挂在车皮上。２、根据权利要求１所述的火车高边车皮拱架，其特征是拱柱（４）由木条或竹条（４１）上嵌接人字插口（４２）而成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周济华，
申请(专利权)人：周济华，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]