内燃机车的空压机降压启动电阻保护器制造技术

一种内燃机车空压机降压启动电阻保护器，包括电源稳压电路、故障延时电路、执行控制电路、光电耦合信号拾取电路、故障显示电路、防浪涌电压电路和解锁按钮七部分。将其并联于降压启动电阻两端，当该电阻三秒后不能可靠短接时，会在额定时间内自动切断电源，而避免火灾的发生。它设计合理，安全可靠，成本低廉，经长期运行实验证明，完全达到设计要求。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种内燃机车的空压机降压启动电阻保护器。内燃机车上设置的空气压缩机是机车(包括列车)空气制动系统和电控制动机构的风源，它对于保护铁路运输安全，提高列车技术速度和铁路通过能力，起着十分重要的作用。为了减小空压机驱动电机启动时的电流，在其主要电路中采用了降压启动的方式。即每台电机分别串联一个启动电阻(参看图2中1RY、2RY)。启动时，先使接触器YC有电，其常开主触头闭合，接入启动电阻1RY、2RY降压启动，经延时继电器延时2～3秒钟，YRC线圈得电，其常开主触头YRC闭合，切除了启动电阻RY，于是空气机转入正常运转。运行实践证明上述电路设计当在降压启动状态时，如果发生YC主触头粘连或YRC常开主触头虚接或不闭合，会造成启动电阻RY长时间流过较大的电流而过热、烧损，甚至引起电气柜着火。本技术的任务是克服上述现有技术之缺陷，为内燃机车的空压机电机的降压启动电阻提供一种安全可靠的保护器，从而解决启动电阻过热、烧损而引起的电器柜火灾事故，为机车自身的安全起到保护作用。完成这一任务的技术方案是在内燃机车控制电路的降压启动部分中的启动电阻1RY、2RY两端分别并联一个降压启动电阻保护器KQB。保护器KQB的结构通过下述的实施例及其附图加以详细描述。附图说明图1是本保护器的电气原理图。图2是内燃机车控制电路中的降压启动部分示意图。图3是图2部分电路的补充图。参看图1。本保护器包含下述七个部分(1)电源稳压电路包括稳压管DW、电容C1、电阻R2和二极管D3。其中DW和C1并联后一端接R1，R1与D3串联接至电源正极。其另一端接电源负极。由机车供电系统引入的110V直流电源经R1降压后，再经C1、DW稳压滤波得到24V稳定直流电，以供给电路其他部分使用。D3保证电流正向流通，防止电源接反而损坏电路中的元器件。(2)故障延时电路包括三极管BG1、单结晶体管BT、电容C2及电阻R2、R3、R4、R5、R6。其中R2、R3串联后接入三极管BG1的集电极和单结晶体管BT的发射极；R5一端接电源正极，另一端接BG1之基极；R6一端接电源负极，另一端接BT之b1极；R4一端接电源正极。另一端接BT之b2极；C2一端接电源负极，另一端接BG1之集电极和BT之发射极。当空压机电机启动电阻的电流通过时间超过额定时间2～3秒后仍不断开时，本部分自动输出一个脉冲信号，输入到执行控制电路部分。(3)执行控制电路包括可控硅3CT、继电器J、二极管D2和电容C3。其中C3之一端接电源负极，另一端接D2和3CT之控制极；J之一端接电源正极，另一端接3CT之输入端D2之输入端与BT之b1极相接。这一部分电路当得到延时电路输入的一个脉冲信号后，首先3CT导通，J吸合。使其反联锁断开而切断辅助发电QD和固定发电的接触器线圈GFC、FLC电路，二者控制QD励磁线圈电路上的两个正联锁断开，QD因无励磁电流而停止发电，从而使启动降压电阻1RY、2RY无电(参看图2、图3)。(4)光电耦合信号拾取电路包括光电耦合器IC和电阻R10、R19。其中IC的8脚6脚接BG1基极，5脚7脚接BG1的发射极，1～4脚通过四个接线端子做为输入端分别联接于两台空压机电机降压启动电阻1RY、2RY两端。当这两个电阻上有电流通过时，电信号由输入端子进入该部分电路，使IC内的发光二极管发光，进而内部光电三极管导通，从而使BG1因无基流而截止；反之，当1RY、2RY上无电流通过时，该电路将无输入信号，使BG1处于导通状态。(5)故障显示电路包括发光二极管LED和电阻R8，当电路正常时，LED灭，当出现故障时，LED亮。(6)防浪涌电压电路包括电容C4和电阻R9。(7)解锁按钮NK当保护器KQB由于某种原因切断降压电阻而起到保护作用，待故障排除后，只要按一下按钮NK，则自动恢复正常工作状态。当内燃机车控制电路中的蓄电池闸刀闭合时，110V的直流电压加在3CT和J串联电路的两端，因3CT无控制极脉冲而处于关断状态，故J亦无电流通过。当空压机不打风时，光电耦合拾取电路因无信号拾取，而使延时电路中BG1处于导通状态，C2两端无电压，BT无法导通，3CT因无触发脉冲而不导通。当空压机开始打风时。IC从降压电阻1RY、2RY上拾取电压信号送至内部，发光二极管亮，内部光电三极管亦随之导通，BG1因无基流而截止，C2通过R2、R3而开始充电。如果空压机启动2～3秒时机车控制电路中的延时继电器2SJ导通，则YRC接触器线圈得电，其常开主触头闭合，切除降压启动电阻1RY、2RY，空压机启动完毕，正式转入正常工作状态。IC因无输入信号而使BG1重新导通，C2上所充之电荷将通过BG1泄放掉，为下次延时的准确性作准备。如果空压机启动2～3秒时，不论何种情况，只要空压机降压启动电阻上电流通过时间达到额定时间(7＋1秒)，C2上所充电压将达到BT的峰值电压，于是BT导通并输出一个脉冲信号。这一脉冲信号通过D2触发3CT控制极，3CT导通，J有电流通过，J的反联锁切断FLC、GFC的线圈电路，FLC、GFC的正联锁切断QD电机的励磁电流。QD不发电，使1RY、2RY无电源，同时J的正联锁接通报警电路。从而起到防火保护作用。本技术具有下述的优点和积极效果1、设计合理、安全可靠。信号输入电路采用光电耦合集成电路，具有隔离杂波，不会发生误动作。信号拾取准确，并有发光二极管显示工作状态，便于观察。不论何种原因导致降压电阻三秒钟后不能可靠短接时，保护器会在额定时间(7＋1秒)内自动切断降压电阻之电流，从而起到保护作用。2、设有故障－－运转转换开关，当KQB万一发生故障时，将该转换开关扳到故障位，其内部电路会自动转换到安全位，并利用开关直接沟通继电器控制的GFC、FLC线圈电路，从而恢复原控制电路。3、设有解锁按钮，待故障排除后，只需按一下此钮，即可自动恢复正常工作状态。4、体积小，重量轻，外壳可与机车上任何中间继电器互换。成本低廉，仅350元左右，但可以避免列车的重大事故。权利要求1.一种内燃机车的空压机降压启动电阻保护器，包括内燃机车控制电路中的降压启动部分，其特征是在该部分中的启动电阻1RY、2RY两端分别并联一个降压启动电阻保护器KQB，保护器KQB包括七个部分(1)电源稳压电路包括稳压管DW、电容C1、电阻R1和二极管D3其中DW和C1并联后一端接R1，R1与D3串联接至电源正极，其另一端接电源负极，(2)故障延时电路包括三极管BG1、单结晶体管BT、电容C2及电阻R2、R3、R4、R5、R6，其中R2、R3串联后接入三极管BG1的集电极和单结晶体管BT的发射极，R5一端接电源正极，另一端接BG1之基极，R6一端接电源负极，另一端接BT之b1极，R4一端接电源正极，另一端接BT之b2极，C2一端接电源负极，另一端接BG1之集电极和BT之发射极，(3)执行控制电路包括可控硅3CT、继电器J、二极管D2和电容C3，其中C3之一端接电源负极，另一端接D2和3CT之控制极，J之一端接电源正极，另一端接3CT之输入端，D2之输入端与BT之b1极相接，(4)光电耦合信号拾取电路包括光电耦合器IC和电阻R10、R11，其中IC的8脚、6脚接BG1基极，5脚、7脚接BG1的发射极，1～4脚通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机车的空压机降压启动电阻保护器，包括内燃机车控制电路中的降压启动部分，其特征是在该部分中的启动电阻１ＲＹ、２ＲＹ两端分别并联一个降压启动电阻保护器ＫＱＢ，保护器ＫＱＢ包括七个部分：（１）电源稳压电路：包括稳压管ＤＷ、电容Ｃ↓［１ ］、电阻Ｒ↓［１］和二极管Ｄ↓［３］其中ＤＷ和Ｃ↓［１］并联后一端接Ｒ↓［１］，Ｒ↓［１］与Ｄ↓［３］串联接至电源正极，其另一端接电源负极，（２）故障延时电路：包括三极管ＢＧ↓［１］、单结晶体管ＢＴ、电容Ｃ↓［２］及电阻Ｒ↓［２］、Ｒ↓ ［３］、Ｒ↓［４］、Ｒ↓［５］、Ｒ↓［６］，其中Ｒ↓［２］、Ｒ↓［３］串联后接入三极管ＢＧ↓［１］的集电极和单结晶体管ＢＴ的发射极，Ｒ↓［５］一端接电源正极，另一端接ＢＧ↓［１］之基极，Ｒ↓［６］一端接电源负极，另一端接ＢＴ之ｂ↓［１］极，Ｒ↓［４］一端接电源正极，另一端接ＢＴ之ｂ↓［２］极，Ｃ↓［２］一端接电源负极，另一端接ＢＧ↓［１］之集电极和ＢＴ之发射极，（３）执行控制电路：包括可控硅３ＣＴ、继电器Ｊ、二极管Ｄ↓［２］和电容Ｃ↓［３］，其中Ｃ↓［３］之一端接电源负极 ，另一端接Ｄ↓［２］和３ＣＴ之控制极，Ｊ之一端接电源正极，另一端接３ＣＴ之输入端，Ｄ↓［２］之输入端与ＢＴ之ｂ↓［１］极相接，（４）光电耦合信号拾取电路：包括光电耦合器ＩＣ和电阻Ｒ↓［１０］、Ｒ↓［１１］，其中ＩＣ的８脚、６脚接ＢＧ↓［ １］基极，５脚、７脚接ＢＧ↓［１］的发射极，１～４脚通过四个接线端子做为输入端分别联接于两台空压机电机降压启动电阻１ＲＹ、２ＲＹ两端，（５）故障显示电路：包括发光二极管ＬＥＤ和电阻Ｒ↓［８］，（６）防浪涌电压电路：包括电容Ｃ↓［４］ 和电阻Ｒ↓［９］，（７）解锁按钮ＮＫ。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张燕宾，王文华，莫若信，刘永刚，
申请(专利权)人：武威铁路分局武威南机务段，
类型：实用新型
国别省市：62[中国|甘肃]