本实用新型专利技术提供了一种汽车诊断设备，包括：MCU、CAN收发器和继电器，所述MCU的数据收发引脚与所述CAN收发器的数据收发引脚连接，第一组信号通道通过所述继电器的常闭触点与所述CAN收发器连接，第二组信号通道通过所述继电器的常开触点与所述CAN收发器连接，所述MCU与所述继电器的励磁线圈连接。本实用新型专利技术能够以简单的结构和低廉的成本实现两路CAN总线诊断。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车电子领域，具体涉及一种汽车诊断设备。
技术介绍
随着汽车电子产品的迅速发展，整车电气功能增加导致整车控制器大大增加，整车CAN总线技术广泛应用，车辆CAN总线拓扑更加复杂，但目前OBD 口(On-BoardDiagnostic，车载诊断系统)最多连接2路CAN总线实现整车零部件诊断，为了能实现对车辆零部件的诊断，需要开发能实现2路CAN总线诊断的诊断设备。现有汽车诊断设备如图1所示，要实现两路CAN总线的诊断功能，需采用具备2路CAN控制器的MCU (Micro Control Unit，微控制单元)进行总线数据控制，另外需要采用CAN收发器I和CAN收发器2共两个CAN收发器组成外围电路进行总线数据的传输，其中CAN收发器I与CANHl和CANLl两个信号通道连接，从而实现发送信号CAN_TX和接收信号CAN_RX的通信，而CAN收发器2与CANH2和CANL2两个信号通道连接，从而实现发送信号CAN_TX和接收信号CAN_RX的通信。这样就使得成本增加、结构复杂。
技术实现思路
本技术的目的是以低成本、简单的结构实现两路CAN总线的诊断功能。为实现上述目的，本技术的实施例提供了如下技术方案:一种汽车诊断设备，包括:MCU、CAN收发器和继电器，所述MCU的数据收发引脚与所述CAN收发器的数据收发引脚连接，第一组信号通道通过所述继电器的常闭触点与所述CAN收发器连接，第二组信号通道通过所述继电器的常开触点与所述CAN收发器连接，所述MCU与所述继电器的励磁线圈连接。优选地，所述MCU通过三极管放大电路与所述继电器的励磁线圈连接。优选地，所述第一组信号通道和所述第二组信号通道分别具有信号发送通道和信号接收通道。优选地，所述MCU 为 MC9S08DZXX。优选地，所述CAN收发器为TJA1040T。优选地，所述继电器为ACTB5C2A50C。优选地，所述三极管放大电路为贴片三极管。本技术采用MCU来控制继电器线圈的吸合，从而通过常开、常闭触点通/断切换来实现两组信号通道与CAN收发器的分别连接，也就是说，只需要一个CAN收发器就能够两路CAN总线的诊断功能，结构更加简单，而且继电器价格远低于CAN收发器价格，使得成本降低。【附图说明】接下来将结合附图对本技术的具体实施例作进一步详细说明，其中:图1是现有技术的汽车诊断设备的电路图；图2是本技术的实施例的汽车诊断设备的电路图。【具体实施方式】参考图2，本实施例中的汽车诊断设备包括:具备CAN控制器的MCU(微控制单元)、CAN收发器和继电器。其中，MCU可以采用MC9S08DZXX系列单片机，CAN收发器可以采用TJA1040T，继电器可以采用ACTB5C2A50C，其具体结构及控制逻辑本文不再详细描述，并且本实施例的改进也并不在于MCU的内部程序。在本实施例中，采用了 MCU的三个引脚，分别为一组数据收发引脚和一个用于发送继电器切换信号的引脚3，其中数据收发引脚包括数据发送引脚I (CAN_TX引脚)和数据接收引脚2 (CAN_RX引脚)。相应地，CAN收发器也具有一组收据收发引脚，即数据发送引脚4和数据接收引脚5。MCU的数据发送引脚I与CAN收发器的数据发送引脚4连接从而将数据发送给CAN收发器，MCU的数据接收引脚2与CAN收发器的数据接收引脚5连接从而接收来自于CAN收发器的数据。CAN收发器通过引脚6和引脚7将信号发送至CAN总线。在图2中，共有两组信号通道，其中第一组信号通道具有信号发送通道CANHl和信号接收通道CANLl，第二组信号通道具有信号发送通道CANH2和信号接收通道CANL2。信号发送通道CANHl通过第一继电器8的一对常闭触点80、81与CAN收发器的引脚6连接，而信号发送通道CANH2通过第一继电器8的一对常开触点80、82与CAN收发器的引脚6连接。信号接收通道CANLl通过第二继电器9的一对常闭触点90、91与CAN收发器的引脚7连接，而信号接收通道CANL2通过第二继电器9的一对常开触点90、92与CAN收发器的引脚7连接。MCU的引脚3通过三极管放大电路与第一继电器8和第二继电器9的励磁线圈连接。其中三极管放大电路采用的是贴片三极管，能够集成在CAN收发器上。当引脚3输出的继电器切换信号为低电平时，第一继电器8和第二继电器9的常闭触点导通，从而信号通道CANHl和CANLl与CAN收发器连通，实现一路数据收发诊断功能；当引脚3输出的继电器切换信号为高电平时，第一继电器8和第二继电器9的励磁线圈得电，继电器动作，常闭触点断开、常开触点导通，从而信号通道CANH2和CANL2与CAN收发器连通，实现另一路诊断功能。也就是说，采用MCU来控制第一继电器8和第二继电器9的励磁线圈的吸合，能够通过常开、常闭触点的通/断切换来实现两组信号通道与CAN收发器的连接，只需要一个CAN收发器就能够实现两路CAN总线的诊断功能，电路结构更加简单，而且继电器价格远低于CAN收发器价格，使得成本降低。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种汽车诊断设备，其特征在于，包括:MCU、CAN收发器和继电器，所述MCU的数据收发引脚与所述CAN收发器的数据收发引脚连接，第一组信号通道通过所述继电器的常闭触点与所述CAN收发器连接，第二组信号通道通过所述继电器的常开触点与所述CAN收发器连接，所述MCU与所述继电器的励磁线圈连接。2.根据权利要求1所述的汽车诊断设备，其特征在于，所述MCU通过三极管放大电路与所述继电器的励磁线圈连接。3.根据权利要求1所述的汽车诊断设备，其特征在于，所述第一组信号通道和所述第二组信号通道分别具有信号发送通道和信号接收通道。4.根据权利要求1所述的汽车诊断设备，其特征在于，所述MCU为MC9S08DZXX。5.根据权利要求1所述的汽车诊断设备，其特征在于，所述CAN收发器为TJA1040T。6.根据权利要求1所述的汽车诊断设备，其特征在于，所述继电器为ACTB5C2A50C。7.根据权利要求2所述的汽车诊断设备，其特征在于，所述三极管放大电路为贴片三极管。【专利摘要】本技术提供了一种汽车诊断设备，包括：MCU、CAN收发器和继电器，所述MCU的数据收发引脚与所述CAN收发器的数据收发引脚连接，第一组信号通道通过所述继电器的常闭触点与所述CAN收发器连接，第二组信号通道通过所述继电器的常开触点与所述CAN收发器连接，所述MCU与所述继电器的励磁线圈连接。本技术能够以简单的结构和低廉的成本实现两路CAN总线诊断。【IPC分类】G05B23-02【公开号】CN204347609【申请号】CN201520057492【专利技术人】周红英, 许东辉, 周华强 【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司【公开日】2015年5月20日【申请日】2015年1月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车诊断设备，其特征在于，包括：MCU、CAN收发器和继电器，所述MCU的数据收发引脚与所述CAN收发器的数据收发引脚连接，第一组信号通道通过所述继电器的常闭触点与所述CAN收发器连接，第二组信号通道通过所述继电器的常开触点与所述CAN收发器连接，所述MCU与所述继电器的励磁线圈连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周红英，许东辉，周华强，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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