本实用新型专利技术公开一种带储物盒的汽车座椅，包括左滑轨总成、右滑轨总成、左坐垫支架、右坐垫支架、前部支撑管和后部支撑管，还包括储物盒滑道钢丝总成、储物盒本体、设置在所述储物盒本体一侧板外部上的塑料卡子，所述塑料卡子包括本体、卡头及连接本体和卡头的连接杆，所述卡头抵触在所述储物盒滑道钢丝总成上；还包括助力卡簧，所述助力卡簧的一端抵在所述卡头的顶部内侧，所述助力卡簧的另一端绕过所述储物盒本体向外伸出的小轴、且卡紧在所述储物盒本体向外伸出的卡簧限位板与所述本体之间形成的缝隙内。通过单独调节助力卡簧的变形量，能有效地、定量地、易调节地来控制储物盒本体锁止力，防止了储物盒本体塑料件的损坏，降低了生产成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车零部件制造领域，具体涉及一种带储物盒的汽车座椅。
技术介绍
现有技术中的带储物盒的汽车座椅如图1、2所示，包括左滑轨总成1、右滑轨总成2、左坐垫支架3、右坐垫支架4、后部支撑管5、前部支撑管6、储物盒滑道钢丝总成7及储物盒本体8。储物盒本体8解锁时，向上提拉储物盒本体8，塑料卡子9产生弹性变形，即可将储物盒本体8解锁。解锁之后，塑料卡子9弹性恢复成为储物盒本体8滑动副的支点，与塑料凸台10共同构成储物盒本体8竖直方向的支撑，同时鞋盒可以沿着储物盒滑道钢丝总成7前后滑动。塑料卡子9与储物盒滑道钢丝总成7产生的干涉量，决定了储物盒本体8锁止力的大小，但是该干涉量很难控制，仅仅靠塑料卡子9与储物盒滑道钢丝总成7的干涉并不能很好的控制储物盒本体8的锁力，具体缺点如下:a、如果塑料卡子9与储物盒滑道钢丝总成7的干涉量过大，储物盒本体8装配困难，装配时有可能会将塑料卡子9损坏的风险；b、如果塑料卡子9与储物盒滑道钢丝总成的干涉量过小，如图4的Fl、F2值就会变小，会造成储物盒本体8锁止力减小，产生储物盒滑道钢丝总成7与储物盒本体8的撞击异响。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有结构存在的缺陷，提供一种能有效易地、易调节地来控制储物盒本体锁止力的带储物盒的汽车座椅。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种带储物盒的汽车座椅，包括左滑轨总成、右滑轨总成、焊接在所述左滑轨总成上的左坐垫支架、焊接在所述右滑轨总成上的右坐垫支架、以及连接所述左坐垫支架与所述右坐垫支架的前部支撑管和后部支撑管，还包括焊接在所述前部支撑管和所述后部支撑管上的储物盒滑道钢丝总成、安装在所述储物盒滑道钢丝总成上的储物盒本体、以及设置在所述储物盒本体一侧板外部上的塑料卡子，所述塑料卡子包括本体、卡头及连接本体和卡头的连接杆，所述卡头抵触在所述储物盒滑道钢丝总成上；还包括助力卡簧，所述助力卡簧的一端抵在所述卡头的顶部内侦U，所述助力卡簧的另一端绕过所述储物盒本体向外伸出的小轴、且卡紧在所述储物盒本体向外伸出的卡簧限位板与所述本体之间形成的缝隙内。优选地，所述助力卡簧的直径为1.0?1.5mm。优选地，所述助力卡簧的直径为1.3mm。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果:通过单独调节助力卡簧的变形量，能有效地、定量地、易调节地来控制储物盒本体锁止力，防止了储物盒本体塑料件的损坏，从而减小了储物盒本体塑料件成型后反复修改局部塑料卡子干涉量而引起的模具费用，降低了生产成本；同时，通过调节锁止力的大小，可以有效的减小储物盒本体在颠簸路况下，由于锁止力不够而产生的储物盒滑道钢丝总成与物盒本体塑料件的异响。【附图说明】图1为现有技术带储物盒的汽车座椅的结构示意图；图2为图1的部分结构示意图；图3为本技术的结构示意图；图4为图3的部分结构示意图；图5为图3的动作过程示意图；在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中:1 一左滑轨总成、2—右滑轨总成、3—左坐垫支架、4 一右坐垫支架、5—后部支撑管、6—前部支撑管、7—储物盒滑道钢丝总成、8—储物盒本体、9一塑料卡子、9.1一卡头、9.2—本体、9.3—连接杆、10一塑料凸台、11 一助力卡費、12—小轴、13—卡費限位板、14 一缝隙。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图3、4所示的一种带储物盒的汽车座椅，包括左滑轨总成1、右滑轨总成2、焊接在左滑轨总成I上的左坐垫支架3、焊接在右滑轨总成2上的右坐垫支架4、焊接左坐垫支架3与右坐垫支架4的前部支撑管6和后部支撑管5、焊接在前部支撑管6和后部支撑管5上的储物盒滑道钢丝总成7、安装在储物盒滑道钢丝总成7上的储物盒本体8、设置在储物盒本体8 一侧板外部上的塑料卡子9、以及助力卡簧11。本技术的塑料卡子9包括本体9.2、卡头9.1及连接本体9.2和卡头9.1的连接杆9.3，该卡头9.1抵触在储物盒滑道钢丝总成7上；助力卡簧11的一端抵在卡头9.1的顶部内侧，助力卡簧11的另一端绕过储物盒本体8向外伸出的小轴12、且卡紧在储物盒本体8向外伸出的卡簧限位板13与本体9.2之间形成的缝隙14内。助力卡簧11与储物盒本体8伸出的小轴12装配，助力卡簧11的下半部分卡紧在储物盒本体8伸出的卡簧限位板13与本体9.2之间形成的缝隙14内，由于扭转弹力的作用，助力卡簧11上半部将塑料卡子9的卡头9.1向上顶起。如图5所示，双点划线如图A处所示为助力卡簧11变形之前的形状，本技术的助力卡簧11的直径为1.0?1.5_，优选为1.3_，通过卡簧限位板13和塑料卡子9将变形前的助力卡簧14挤压变形为变形后的助力卡簧11，如图5的B处所示，由此产生的弹性变形力转移到了卡簧限位板13和塑料卡子9上了，从而通过此原理来控制储物盒本体8锁止力的大小，即通过控制助力卡簧11装配前与装配后的变形量大小来控制储物盒本体8的锁止力。因此，通过单独调节助力卡簧11的变形量，能有效地、定量地、易调节地来控制储物盒本体8锁止力，防止了储物盒本体8塑料件的损坏，从而减小了储物盒本体塑料件成型后反复修改局部塑料卡子干涉量而引起的模具费用，降低了生产成本；同时，通过调节锁止力的大小，可以有效的减小储物盒本体在颠簸路况下，由于锁止力不够而产生的储物盒滑道钢丝总成7与物盒本体8塑料件的异响。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种带储物盒的汽车座椅，包括左滑轨总成(I)、右滑轨总成(2)、焊接在所述左滑轨总成(I)上的左坐垫支架(3)、焊接在所述右滑轨总成(2)上的右坐垫支架(4)、以及连接所述左坐垫支架(3)与所述右坐垫支架(4)的前部支撑管(6)和后部支撑管(5)，还包括焊接在所述前部支撑管(6)和所述后部支撑管(5)上的储物盒滑道钢丝总成(7)、安装在所述储物盒滑道钢丝总成(7)上的储物盒本体(8)、以及设置在所述储物盒本体(8) —侧板外部上的塑料卡子(9)，所述塑料卡子(9)包括本体(9.2)、卡头(9.1)及连接本体(9.2)和卡头(9.1)的连接杆(9.3)，所述卡头(9.1)抵触在所述储物盒滑道钢丝总成(7)上；其特征在于:还包括助力卡簧(11)，所述助力卡簧(11)的一端抵在所述卡头(9.1)的顶部内侧，所述助力卡簧(11)的另一端绕过所述储物盒本体⑶向外伸出的小轴(12)、且卡紧在所述储物盒本体⑶向外伸出的卡簧限位板(13)与所述本体(9.2)之间形成的缝隙(14)内。2.根据权利要求1所述的带储物盒的汽车座椅，其特征在于:所述助力卡簧(11)的直径为1.0?1.5mm。3.根据权利要求2所述的带储物盒的汽车座椅，其特征在于:所述助力卡簧(11)的直径为1.3_。【专利摘要】本技术公开一种带储物盒的汽车座椅，包括本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带储物盒的汽车座椅，包括左滑轨总成(1)、右滑轨总成(2)、焊接在所述左滑轨总成(1)上的左坐垫支架(3)、焊接在所述右滑轨总成(2)上的右坐垫支架(4)、以及连接所述左坐垫支架(3)与所述右坐垫支架(4)的前部支撑管(6)和后部支撑管(5)，还包括焊接在所述前部支撑管(6)和所述后部支撑管(5)上的储物盒滑道钢丝总成(7)、安装在所述储物盒滑道钢丝总成(7)上的储物盒本体(8)、以及设置在所述储物盒本体(8)一侧板外部上的塑料卡子(9)，所述塑料卡子(9)包括本体(9.2)、卡头(9.1)及连接本体(9.2)和卡头(9.1)的连接杆(9.3)，所述卡头(9.1)抵触在所述储物盒滑道钢丝总成(7)上；其特征在于：还包括助力卡簧(11)，所述助力卡簧(11)的一端抵在所述卡头(9.1)的顶部内侧，所述助力卡簧(11)的另一端绕过所述储物盒本体(8)向外伸出的小轴(12)、且卡紧在所述储物盒本体(8)向外伸出的卡簧限位板(13)与所述本体(9.2)之间形成的缝隙(14)内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑元清，芦雪莱，
申请(专利权)人：东风江森汽车座椅有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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