电动车热管理系统技术方案

一种电动车热管理系统，包含一个动力散热单元、一个冷暖空调单元、一个热交换单元，及一个控制单元。该热交换单元分别连接该动力散热单元及该冷暖空调单元，并提供该动力散热单元及该冷暖空调单元间的热能交换路径，通过该控制单元控制调整该动力散热单元中冷却液的流量，可以控制调整该动力散热单元的散热能力以符合系统的散热需求，进而提升整体系统的热能分配管理。

【技术实现步骤摘要】
电动车热管理系统
本专利技术涉及一种热管理系统，特别是涉及一种电动车热管理系统。
技术介绍
一般电动车的热能管理上，为了避免热能累积而使元件过热造成损坏及为了提供车室内空调，须对运转元件进行散热及处理车室内空调的热能移转，而如何能在车辆运行时更有效地进行热能分配管理即为目前车辆研究的目标。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可提升热能分配管理的电动车热管理系统。本专利技术电动车热管理系统，包含一个动力散热单元及一个冷暖空调单元。该动力散热单元包括：一个用于供冷却液流动循环的动力冷却液循环管路、依该冷却液循环方向依序连接该动力冷却液循环管路的一个散热装置、一个液体泵浦，及一个动力装置，该散热装置用于排放所经过该冷却液的热能，该液体泵浦根据一个控制信号而控制所流通过的冷却液的流量，该动力装置用于产生动力及热能。该冷暖空调单元能于一个冷气模式及一个暖气模式间切换，并包括一个用于供冷媒以一个冷气循环方向及一个相反的暖气循环方向循环的空调冷媒循环管路、依该冷气循环方向依序连接该空调冷媒循环管路的一个车外热交换装置、一个膨胀阀、一个车内热交换装置，及一个压缩装置。于该冷暖空调单元为该冷气模式时，该冷媒以该冷气循环方向循环，于该冷暖空调单元为该暖气模式时，该冷媒以该暖气循环方向循环。该电动车热管理系统还包含一个热交换单元及一个控制单元。该热交换单元分别连接该动力冷却液循环管路及该空调冷媒循环管路，且分别位于该动力散热单元的散热装置的冷却液循环入口，及该冷暖空调单元的压缩装置的冷气循环方向出口，用于供该冷暖空调单元于冷气模式时将热能传递至该动力散热单元以经由该散热装置排放。该控制单元电连接该液体泵浦，并输出该控制信号。本专利技术所述电动车热管理系统，该热交换单元位于该冷暖空调单元的压缩装置的暖气循环方向入口，用于供该冷暖空调单元于暖气模式时接收由该动力散热单元传递的热能。本专利技术所述电动车热管理系统，该动力散热单元还包括一个辅助加热装置，该辅助加热装置具有一个连接该动力冷却液循环管路且位于该热交换单元与该动力装置间的加热器，及一个电连接该加热器及该液体泵浦并提供电源的备用电池。本专利技术所述电动车热管理系统，该动力散热单元还包括一个连接该动力冷却液循环管路的辅助循环装置，该辅助循环装置分别连通该动力装置与该加热器的连接点、该加热器与该热交换单元的连接点、该热交换单元与该散热装置的连接点，及该散热装置与该液体泵浦的连接点，用于切换该冷却液的循环路径以使该动力散热单元分别于一个动力散热模式、一个辅助空调散热模式、一个活化启动模式、一个辅助加热模式，及一个热回收模式间切换。本专利技术所述电动车热管理系统，该动力散热单元于该动力散热模式时，该冷却液依序于该动力装置、该散热装置、及该液体泵浦间循环。该动力散热单元于该辅助空调散热模式时，该冷却液依序于该动力装置、该热交换单元、该散热装置、及该液体泵浦间循环。该动力散热单元于该活化启动模式时，该冷却液依序于该动力装置、该加热器及该液体泵浦间循环。该动力散热单元于该辅助加热模式时，该冷却液依序于该动力装置、该加热器、该热交换单元及该液体泵浦间循环。该动力散热单元于该热回收模式时，该冷却液依序于该动力装置、该热交换单元及该液体泵浦间循环。本专利技术所述电动车热管理系统，于环境温度低于该动力装置的一个启动温度时，该备用电池提供该加热器及该液体泵浦电源，且该动力散热单元切换于该活化启动模式。本专利技术所述电动车热管理系统，该辅助循环装置具有分别连接于该动力冷却液循环管路的一个第一三通阀、一个第二三通阀、一个第三三通阀、一个第四三通阀，该第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀，及第四三通阀分别位于该动力装置与该加热器间、该加热器与该热交换单元间、该热交换单元与该散热装置间，及该散热装置与该液体泵浦间。该辅助循环装置还具有一个第一辅助三通阀、一个第二辅助三通阀，及五个辅助循环管路，该第一辅助三通阀分别通过其中一个辅助循环管路连通该第一三通阀及该第二三通阀，该第二辅助三通阀分别通过其中一个辅助循环管路连通该第一辅助三通阀、该第三三通阀，及该第四三通阀。本专利技术所述电动车热管理系统，该辅助循环装置具有分别连接于该动力冷却液循环管路的一个第一三通阀、一个第二三通阀、一个第三三通阀、一个第四三通阀，该第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀，及第四三通阀分别位于该动力装置与该加热器间、该加热器与该热交换单元间、该热交换单元与该散热装置间，及该散热装置与该液体泵浦间。该辅助循环装置还具有一个辅助四向阀，及四个辅助循环管路，该辅助四向阀分别通过其中一个辅助循环管路以分别连通该第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀，及第四三通阀。本专利技术所述电动车热管理系统，该冷暖空调单元还包括一个热交换四向阀，分别连通于该热交换单元两端、该压缩装置连接该热交换单元的一端，及该车外热交换装置连接该热交换单元的一端，用于切换该热交换单元两端分别连接于该压缩装置与该车外热交换装置，及连接于该车外热交换装置与该压缩装置其中之一，以使该热交换单元中，该动力冷却液循环管路的冷却液流向与该空调冷媒循环管路的冷媒流向于该冷暖空调单元的冷气模式及暖气模式下皆相同。本专利技术所述电动车热管理系统，该冷暖空调单元还包括一个热交换器，设置于该车外热交换装置的冷气循环方向出口及该车内热交换装置的冷气循环方向出口，用于将流出该车外热交换装置的冷媒的热能传递至流出该车内热交换装置的冷媒。本专利技术所述电动车热管理系统，该动力散热单元还包括三电连接该控制单元的温度感应器，分别用于量测该动力装置的冷却液循环入口与冷却液循环出口的温度，及该散热装置的冷却液循环入口的温度，或者该动力装置的冷却液循环出口的温度，及该散热装置的冷却液循环入口与冷却液循环出口的温度，并传送一个对应的温度信号至该控制单元。该控制单元接收该温度信号，并运算该动力装置运行时的一个预估发热值及该散热装置的一个散热能力值，并于该预估发热值大于该散热能力值时，输出对应的该控制信号以使该液体泵浦增加流量，直至该预估发热值不大于该散热能力值为止。本专利技术的有益的效果在于：通过该热交换单元提供该动力散热单元与该冷暖空调单元间的热能交换路径，及通过该控制单元控制该液体泵浦以调整冷却液流量，可以控制及优化系统中的热能流动，提升整体系统的热能分配管理。附图说明图1是本专利技术电动车热管理系统的一个第一较佳实施例的示意图；图2是一个示意图，说明该第一较佳实施例的一个动力散热单元于一个动力散热模式；图3是一个示意图，说明该第一较佳实施例的该动力散热单元于一个辅助空调散热模式；图4是一个莫利尔线图，说明该第一较佳实施例的一个冷暖空调单元于一个冷气模式下的热循环曲线；图5是一个示意图，说明该第一较佳实施例的热管理控制流程；图6是一个示意图，说明该第一较佳实施例的该动力散热单元于一个活化启动模式；图7是一个示意图，说明该第一较佳实施例的该动力散热单元于一个辅助加热模式；图8是一个示意图，说明该第一较佳实施例的该动力散热单元于一个热回收模式；图9是一个莫利尔线图，说明该第一较佳实施例的该冷暖空调单元于一个暖气模式下的热循环曲线；图10是该第一较佳实施例的另一个样态的示意图；图11是一个示意图，说明该第一较佳实施例的一个辅助循环装置；图12是本专利技术电动车热管理系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车热管理系统，包含一个动力散热单元及一个冷暖空调单元；该动力散热单元包括：一个用于供冷却液流动循环的动力冷却液循环管路、依该冷却液循环方向依序连接该动力冷却液循环管路的一个散热装置、一个液体泵浦，及一个动力装置，该散热装置用于排放所经过该冷却液的热能，该液体泵浦根据一个控制信号而控制所流通过的冷却液的流量，该动力装置用于产生动力及热能；该冷暖空调单元能于一个冷气模式及一个暖气模式间切换，并包括一个用于供冷媒以一个冷气循环方向及一个相反的暖气循环方向循环的空调冷媒循环管路、依该冷气循环方向依序连接该空调冷媒循环管路的一个车外热交换装置、一个膨胀阀、一个车内热交换装置，及一个压缩装置，于该冷暖空调单元为该冷气模式时，该冷媒以该冷气循环方向循环，于该冷暖空调单元为该暖气模式时，该冷媒以该暖气循环方向循环；其特征在于：该电动车热管理系统还包含一个热交换单元及一个控制单元；该热交换单元分别连接该动力冷却液循环管路及该空调冷媒循环管路，且分别位于该动力散热单元的散热装置的冷却液循环入口，及该冷暖空调单元的压缩装置的冷气循环方向出口，用于供该冷暖空调单元于冷气模式时将热能传递至该动力散热单元以经由该散热装置排放；该控制单元电连接该液体泵浦，并输出该控制信号。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车热管理系统，包含一个动力散热单元及一个冷暖空调单元；该动力散热单元包括：一个用于供冷却液流动循环的动力冷却液循环管路、依该冷却液循环方向依序连接该动力冷却液循环管路的一个散热装置、一个液体泵浦，及一个动力装置，该散热装置用于排放所经过该冷却液的热能，该液体泵浦根据一个控制信号而控制所流通过的冷却液的流量，该动力装置用于产生动力及热能；该冷暖空调单元能于一个冷气模式及一个暖气模式间切换，并包括一个用于供冷媒以一个冷气循环方向及一个相反的暖气循环方向循环的空调冷媒循环管路、依该冷气循环方向依序连接该空调冷媒循环管路的一个车外热交换装置、一个膨胀阀、一个车内热交换装置，及一个压缩装置，于该冷暖空调单元为该冷气模式时，该冷媒以该冷气循环方向循环，于该冷暖空调单元为该暖气模式时，该冷媒以该暖气循环方向循环；其特征在于：该电动车热管理系统还包含一个热交换单元及一个控制单元；该热交换单元分别连接该动力冷却液循环管路及该空调冷媒循环管路，且分别位于该动力散热单元的散热装置的冷却液循环入口，及该冷暖空调单元的压缩装置的冷气循环方向出口，用于供该冷暖空调单元于冷气模式时将热能传递至该动力散热单元以经由该散热装置排放；该控制单元电连接该液体泵浦，并输出该控制信号；该热交换单元位于该冷暖空调单元的压缩装置的暖气循环方向入口，用于供该冷暖空调单元于暖气模式时接收由该动力散热单元传递的热能；该动力散热单元还包括一个辅助加热装置，该辅助加热装置具有一个连接该动力冷却液循环管路且位于该热交换单元与该动力装置间的加热器，及一个电连接该加热器及该液体泵浦并提供电源的备用电池；该动力散热单元还包括一个连接该动力冷却液循环管路的辅助循环装置，该辅助循环装置分别连通该动力装置与该加热器的连接点、该加热器与该热交换单元的连接点、该热交换单元与该散热装置的连接点，及该散热装置与该液体泵浦的连接点，用于切换该冷却液的循环路径以使该动力散热单元分别于一个动力散热模式、一个辅助空调散热模式、一个活化启动模式、一个辅助加热模式，及一个热回收模式间切换。2.如权利要求1所述的电动车热管理系统，其特征在于：该动力散热单元于该动力散热模式时，该冷却液依序于该动力装置、该散热装置、及该液体泵浦间循环；该动力散热单元于该辅助空调散热模式时，该冷却液依序于该动力装置、该热交换单元、该散热装置、及该液体泵浦间循环；该动力散热单元于该活化启动模式时，该冷却液依序于该动力装置、该加热器及该液体泵浦间循环；该动力散热单元于该辅助加热模式时，该冷却液依序于该动力装置、该加热器、该热交换单元及该液体泵浦间循环；该动力散热单元于该热回收模式时，该冷却液依序于该动力装置、该热交换单元及该液体泵浦间循环。3.如权利要求2所述的电动车热管理系统，其特征在于：于环境温度低于该动力装置的一个启动温...

【专利技术属性】
技术研发人员：张良钲，王竑淇，叶智荣，何世荣，
申请(专利权)人：财团法人车辆研究测试中心，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71