具有一体的加热/冷却核心部件的车辆加热/冷却系统技术方案

一种车辆加热/冷却系统(100)具有连接到发动机冷却剂闭合回路(136)、制冷剂闭合回路(140)和热调节流体闭合回路(146)的一体的加热/冷却核心部件(104)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆加热/冷却系统。更特别地，本专利技术涉及适用于车辆加热/冷却系统的热交换器。甚至更特别地，本专利技术涉及适用于这种热交换器的一体的加热/冷却核心部件。
技术介绍
车辆加热/冷却系一般使用适用于加热回路和冷却回路的单独的热交换器。设置单独的热交换器需要额外的空间和管道，包括用于将流动引导到系统内的单独的热交换器的额外的阀和导管。这对于诸如使用电池驱动车辆的混合动力车辆之类的车辆来说特别成问题。必须将这些电池维持在狭窄的温度范围内以保持所述电池在峰值效率处且没有损坏地运行。本专利技术的目标是提供改进的车辆加热/冷却系统，在所述改进的车辆加热/冷却系统中使用具有一体的加热/冷却核心部件的热交换器以减小空间并将温度维持在合适的水平。提供适用于车辆加热/冷却系统的一体的加热/冷却核心部件也是本专利技术的目标之一。
技术实现思路
根据本专利技术的一方面，提供一种适用于车辆的车辆加热/冷却系统，所述车辆加热/冷却系统包括：内燃发动机，所述内燃发动机连接到发动机冷却剂闭合回路以使发动机冷却剂再循环通过发动机冷却剂闭合回路；制冷剂压缩机，所述制冷剂压缩机连接到制冷剂闭合回路以使制冷剂再循环通过制冷剂闭合回路，其中制冷剂压缩机连接到内燃发动机以因此被驱动；热调节流体闭合回路，所述热调节流体闭合回路用于使热调节流体再循环通过该热调节流体闭合回路；和一体的加热/冷却核心部件，所述一体的加热/冷却核心部件连接到发动机冷却剂闭合回路、制冷剂闭合回路和热调节流体闭合回路。一体的加热/冷却核心部件可以限定第一闭合回路，第一闭合回路用于引导发动机冷却剂通过该第一闭合回路，一体的加热/冷却核心部件可以限定第二闭合回路，第二闭合回路用于引导制冷剂通过该第二闭合回路，并且一体的加热/冷却核心部件可以限定第三闭合回路，第三闭合回路用于引导热调节流体通过该第三闭合回路。第一闭合回路、第二闭合回路和第三闭合回路可以由多筒限定。所述多个筒可以包括第一筒、第二筒和第三筒，所述多个筒中的每个筒具有内表面和外表面，第一筒由第二筒围绕，第二筒由第三筒围绕。第一闭合回路和第二闭合回路中的至少一个可以由第一筒的内表面限定，第一闭合回路和第二闭合回路中的至少另一个可以由第二筒的外表面和第三筒的内表面之间的空间限定，并且第三闭合回路可以由第一筒的外表面和第二筒的内表面之间的空间限定。所述多个筒可以包括第一筒、第二筒和第三筒，所述多个筒中的每个筒具有内表面和外表面，第一筒由第二筒围绕且第三筒由第二筒围绕。第一闭合回路可以由第一筒的内表面限定，第二闭合回路可以由第三筒的内表面限定，并且第三闭合回路可以由第一筒的外表面和第二筒的内表面之间的空间限定，并且第三条闭合回路可以由第三筒的外表面和第二筒的内表面之间的空间限定。所述多筒可以是同心的。所述多筒中的每筒被嵌套在所述多筒中的至少另一筒内。热调节流体闭合回路可以通过热调节负载，并且热调节负载可以包括电池。热调节流体闭合回路可以通过热调节负载，并且其中热调节负载包括换流器。一体的加热/冷却核心部件可以是刚性单体。通过第一闭合回路、第二闭合回路和第三闭合回路中的一个的流体流动方向与通过第一闭合回路、第二闭合回路和第三闭合回路中的其他两个的流体流动方向相反。根据本专利技术的另一方面，提供了一种用于车辆的车辆加热/冷却系统的一体的加热/冷却核心部件，车辆加热/冷却系统包括适用于引导发动机冷却剂从中通过的发动机冷却剂闭合回路、适用于引导制冷剂从中通过的制冷剂闭合回路、和适用于引导热调节流体从中通过的热调节流体闭合回路，所述一体的加热/冷却核心部件包括：第一闭合回路，所述第一闭合回路适用于引导发动机冷却剂通过该第一闭合回路；第二闭合回路，所述第二闭合回路适用于引导制冷剂通过该第二闭合回路；和第三闭合回路，所述第三闭合回路适用于引导热调节流体通过该第三闭合回路。第一闭合回路、第二闭合回路和第三闭合回路可以由多个筒限定。所述多个筒可以包括第一筒、第二筒和第三筒，所述多个筒中的每个筒可以具有内表面和外表面，第一筒由第二筒围绕，第二筒由第三筒围绕。第一闭合回路和第二闭合回路中的至少一个可以由第一筒的内表面限定，第一闭合回路和第二闭合回路中的至少另一个可以由第二筒的外表面和第三筒的内表面之间的空间限定，并且第三闭合回路可以由第一筒的外表面和第二筒的内表面之间的空间限定。所述多个筒可以包括第一筒、第二筒和第三筒，所述多个筒中的每个筒可以具有内表面和外表面，第一筒由第二筒围绕并且第三筒由第二筒围绕。第一闭合回路可以由第一筒的内表面限定，第二闭合回路可以由第三筒的内表面限定，并且第三闭合回路可以由第一筒的外表面和第二筒的内表面之间的空间限定，并且第三闭合回路可以由第三筒的外表面和第二筒的内表面之间的空间限定。所述多个筒中的每个筒与所述多个筒中的另一个筒可以是同心的。附图说明图1是根据本专利技术的使用一体的加热/冷却核心部件的车辆加热/冷却系统的示意图。图2是沿一体的加热/冷却核心部件的纵向中心线获得的适用于图1的车辆加热/冷却系统的一体的加热/冷却核心部件的第一实施例的剖视图。图3是在图2中的截面线3-3处获得的图2的实施例的剖视图。图4是沿一体的加热/冷却核心部件的纵向中心线获得的适用于图1的车辆加热/冷却系统的一体的加热/冷却核心部件的第二实施例的剖视图。图5是在图4中的截面线5-5处获得的图4的实施例的剖视图。具体实施方式图1中，示出了车辆加热/冷却系统100，所述车辆加热/冷却系统100包括内燃发动机或内燃机102、一体的加热/冷却核心部件104、制冷剂压缩机106、制冷剂冷凝器108、换流器110、电池112、缓冲箱114、泵116、电子控制器(ECU)118、第一温度传感器120、第二温度传感器122、和电磁阀124。发动机102是内燃发动机。所述发动机102可以是柴油发动机或汽油发动机。发动机102连接到制冷剂压缩机106并驱动制冷剂压缩机106。制冷剂压缩机106是制冷压缩机。发动机102通过将发动机102和压缩机106两者连接到一起的皮带和皮带轮结构126驱动压缩机106。在发动机上的皮带轮128连接到驱动地接合到制冷剂压缩机106的皮带轮130本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的车辆加热/冷却系统(100)，包括：内燃发动机(102)，所述内燃发动机(102)连接到发动机冷却剂闭合回路(136)以使发动机冷却剂再循环通过发动机冷却剂闭合回路；制冷剂压缩机(106)，所述制冷剂压缩机(106)连接到制冷剂闭合回路(140)以使制冷剂再循环通过制冷剂闭合回路，其中制冷剂压缩机连接到内燃发动机(102)以因此被驱动；热调节流体闭合回路(146)，所述热调节流体闭合回路(146)用于使热调节流体再循环通过该热调节流体闭合回路；和一体的加热/冷却核心部件(104)，所述一体的加热/冷却核心部件(104)连接到发动机冷却剂闭合回路(136)、制冷剂闭合回路(140)和热调节流体闭合回路(146)。

【技术特征摘要】
2013.05.09 US 13/890,8141.一种用于车辆的车辆加热/冷却系统(100)，包括：
内燃发动机(102)，所述内燃发动机(102)连接到发动机冷却
剂闭合回路(136)以使发动机冷却剂再循环通过发动机冷却剂闭合
回路；
制冷剂压缩机(106)，所述制冷剂压缩机(106)连接到制冷剂
闭合回路(140)以使制冷剂再循环通过制冷剂闭合回路，其中制冷
剂压缩机连接到内燃发动机(102)以因此被驱动；
热调节流体闭合回路(146)，所述热调节流体闭合回路(146)
用于使热调节流体再循环通过该热调节流体闭合回路；和
一体的加热/冷却核心部件(104)，所述一体的加热/冷却核心部
件(104)连接到发动机冷却剂闭合回路(136)、制冷剂闭合回路(140)
和热调节流体闭合回路(146)。
2.根据权利要求1所述的车辆加热/冷却系统(100)，其中一体
的加热/冷却核心部件(104)限定第一闭合回路(138)，第一闭合回
路用于引导发动机冷却剂通过该第一闭合回路(138)，其中一体的加
热/冷却核心部件(104)限定第二闭合回路(142)，第二闭合回路用
于引导制冷剂通过该第二闭合回路(142)，并且其中一体的加热/冷
却核心部件(104)限定第三闭合回路(144)，第三闭合回路用于引
导热调节流体通过该第三闭合回路(144)。
3.根据权利要求2所述的车辆加热/冷却系统(100)，其中第一
闭合回路(138)、第二闭合回路(142)和第三闭合回路(144)由多
个筒(200、206、212、404、410、416)限定。
4.根据权利要求3所述的车辆加热/冷却系统(100)，其中所述
多个筒(200、206、212)包括第一筒(200)、第二筒(206)和第三
筒(212)，并且其中所述多个筒(200、206、212)中的每个筒具有
内表面和外表面，并且其中第一筒(200)由第二筒(206)围绕，所
述第二筒(206)由第三筒(212)围绕。
5.根据权利要求4所述的车辆加热/冷却系统(100)，其中第一

\t闭合回路(138)和第二闭合回路(142)中的至少一个由第一筒(200)
的内表面限定，并且其中第一闭合回路(138)和第二闭合回路(142)
中的至少另一个由第二筒(206)的外表面和第三筒(212)的内表面
之间的空间限定，并且其中第三闭合回路(144)由第一筒(200)的
外表面和第二筒(206)的内表面之间的空间限定。
6.根据权利要求3所述的车辆加热/冷却系统(100)，其中所述
多个筒(404、416、410)包括第一筒(404)、第二筒(410)和第三
筒(416)，并且其中，所述多个筒(404、416、410)中的每个筒具
有内表面和外表面，并且其中，第一筒(404)由第二筒(410)围绕
且第三筒(416)由第二筒(410)围绕。
7.根据权利要求6所述的车辆加热/冷却系统(100)，其中第一
闭合回路(138)由第一筒(404)的内表面限定，并且其中第二闭合
回路(142)由第三筒(416)的内表面限定，并且其中第三闭合回路
(144)由第一筒(404)的外表面和第二筒(410)的内表面之间的
空间限定，并且其中第三条闭合回路(144)由第三筒(416)的外表
面和第二筒(410)的内表面之间的空间限定。
8.根据权利要求3所述的车辆加热/冷却系统(100)，其中所述
多个筒(200、206、212、404、410、416)是同心的。
9.根据权利要求3所述的车辆加热/冷却系统(100)，其中所述
多个筒(200、206、404、416)中的每个筒被嵌套在所述多个筒(206、
212、410)中的至少另一个筒内。
10.根据权利要求1所述的车辆加热/冷却系统(100)，其中热
调节流...

【专利技术属性】
技术研发人员：内森·R·范迪克，亚当·J·比尔斯，
申请(专利权)人：迪尔公司，
类型：发明
国别省市：美国;US