一种用于制造列车减震支架的模具，模具底部设置有下顶板，下顶板上设置有下顶杆，下顶杆上安装有下模板，下模板上端设置有下模垫板，下模垫板上设置有竖直向上的下限位块；模具顶部设置有上模板，上模板下端设置有上模垫板，上模垫板上设置有竖直向下的上限位块；所述上限位块和下限位块相互对应设置，上限位块可以向下运动，下限位块可以向上运动，最终上限位块与下限位块接触；所述上模板与下模板内还设置有模芯。所述模芯设置有凹模组件和凸模组件。本实用新型专利技术所述的一种用于制造列车减震支架的模具具有成型率高、产品合格率高同时节约材料和成本的特点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及列车制造领域，特别涉及一种用于制造列车减震支架的模具。
技术介绍
减震支架是重要的受力部件，主要起到支撑和减震作用，在列车中起到至关重要的地位。现有技术中列车减震支架的制作除了采用旋转碾压和压铸工艺外采用一般的冷冲压工艺很难加工成合格产品。同时，现有技术中用于制造列车减震支架的模具成型率低，产品合格率低，同时废材浪费成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种成型率高，产品合格率高，同时节约材料和成本的用于制造列车减震支架的模具。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种用于制造列车减震支架的模具，其特征在于:模具的底部设置有下顶板，下顶板上设置有下顶杆，下顶杆上安装有下模板，下模板上端设置有下模垫板，下模垫板上设置有竖直向上的下限位块；模具顶部设置有上模板，上模板下端设置有上模垫板，上模垫板上设置有竖直向下的上限位块；所述上限位块和下限位块相互对应设置，上限位块可以向下运动，下限位块可以向上运动，最终上限位块与下限位块接触；所述上模板与下模板内还设置有模芯。所述模芯设置有凹模组件和凸模组件。所述凸模组件包括设置在下模垫板上的凸模A固定板，凸模A固定板上端设置有卸料板，卸料板上设置有凸模A，凸模A上端设置有定位销A ;所述凹模组件包括设置在上模垫板下端的凹模A，上模垫板中心设置有上打料芯，上打料芯的两侧设置有上顶杆，上顶杆的另一端设置有两个上顶板，两个上顶板中间设置有聚氨酯橡胶；所述凸模组件和凹模组件之间设置有半成品。所述半成品的厚度为3mm。所述凸模A3为圆台，凹模Al内表面为与圆台体合模配合的圆台。所述凸模A与半成品之间最大的距离为17.89mm,所述凹模A的高度为160mm,凹模A内有一个圆锥形孔，圆锥形孔的顶部直径为62.45mm,圆锥形孔的底部直径为118mm ;所述凸模A为圆锥形，高度为132mm,顶部直径为62.5mm,底部为118mm。所述凹模A采用Crl2mo材料制成。本技术的优点在于本技术所述的一种用于制造列车减震支架的模具具有成型率高、产品合格率高同时节约材料和成本的特点。【附图说明】下面结合附图对本技术做进一步的说明:图1为本技术结构示意图；图2为本技术中制成半成品模具的示意图。1、凹模A，2、半成品，3、凸模A，4、卸料板，5、凸模A固定板，6、下模垫板，7、下模板，8、下顶板，9、下顶杆，10、下限位块，11、上限位块，12、定位A，13、上模垫板，14、聚氨酯橡胶，15、上顶板，16、上顶杆，17、上打料芯，18、上模板，19、凸模B，20、定位销B，21、凹模垫套，22、顶料芯，23、凹模B, 24、凸模B固定板，25、出气孔。【具体实施方式】一种用于制造列车减震支架的模具，其特征在于:模具底部设置有下顶板8，下顶板8上设置有下顶杆9，下顶杆9上安装有下模板7，下模板7上端设置有下模垫板6，下模垫板6上设置有竖直向上的下限位块10 ;模具顶部设置有上模板18，上模板18下端设置有上模垫板13，上模垫板13上设置有竖直向下的上限位块11 ;所述上限位块11和下限位块10相互对应设置，上限位块11可以向下运动，下限位块10可以向上运动，最终上限位块11与下限位块10接触；所述上模板18与下模板7内还设置有模芯。所述模芯设置有凹模组件和凸模组件。所述凸模组件包括设置在下模垫板6上的凸模A固定板5，凸模A固定板5上端设置有卸料板4，卸料板4上设置有凸模A3，凸模A3上端设置有定位销A12 ;所述凹模组件包括设置在上模垫板13下端的凹模Al，上模垫板13中心设置有上打料芯17，上打料芯17的两侧设置有上顶杆16，上顶杆16的另一端设置有两个上顶板15，两个上顶板15中间设置有聚氨酯橡胶14 ;所述凸模组件和凹模组件之间设置有半成品2。制成半成品的模具中其凸模组件包括设置在上模板18与上模垫板13中心的出气孔25，上模垫板13下端设置有凸模B固定板24，凸模B固定板24及上模垫板13上设置有垂直向下的凸模B19 ;所述凹模组件包括设置在下模垫板6上端的凹模B垫套21，凹模B垫套21内侧设置有顶料芯22，顶料芯22的中心设置有定位销B20，凹模B垫套21的上端设置有凹模B23 ;所述凸模组件和凹模组件之间设置有半成品2。所述半成品2的厚度为3mm。所述凸模A3为圆台，凹模Al内表面为与圆台体合模配合的圆台。所述凸模A3与半成品2之间最大的距离为17.89mm，所述凹模A3的高度为160mm,凹模A3内有一个圆锥形孔，圆锥形孔的顶部直径为62.45mm,圆锥形孔的底部直径为118mm ;所述凸模A3为圆锥形,高度为132mm,顶部直径为62.5mm,底部为118mm。所述凹模Al采用Crl2mo材料制成。制成半成品的模具中其凹模B23的内径为121.99mm，所述凹模B23的截面为L型，下端比上端内壁厚，内壁细的那段高度为86mm，所述凸模B19直径比凹模B23内径小。具体实施时，将工件放在拉伸模具的凹模B上靠凹模B内的定位销B定位，开动压机(YL28-150)上模随滑块下行，凸模B接触工件沿凹模B壁压延，(凸模B与凹模B之间的距离控制在1.05倍半成品的厚度)同时凸模B推动顶料板一起下降，当工件全部游当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于制造列车减震支架的模具，其特征在于：模具的底部设置有下顶板（8），下顶板（8）上设置有下顶杆（9），下顶杆（9）上安装有下模板（7），下模板（7）上端设置有下模垫板（6），下模垫板（6）上设置有竖直向上的下限位块（10）；模具顶部设置有上模板（18），上模板（18）下端设置有上模垫板（13），上模垫板（13）上设置有竖直向下的上限位块（11）；所述上限位块（11）和下限位块（10）相互对应设置，上限位块（11）可以向下运动，下限位块（10）可以向上运动，最终上限位块（11）与下限位块（10）接触；所述上模板（18）与下模板（7）内还设置有模芯。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨岗，
申请(专利权)人：靖江市同安汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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