用于安装在一缆车道的驱动装置的主轴（１００）上的制动及离合单元（２），该制动及离合单元具有：一能够加载驱动转矩的驱动段（５０）；一能够与主轴（１００）不旋转地连接的毂（３０）；以及一能够位置不变地固定的基体段（１０）；其中，在驱动段（５０）与毂（３０）之间设置一能够切换的离合器（４０、６０），以及在基体段（１０）与毂（３０）之间设置一能够切换的制动器，其特征为，所述能够切换的离合器（４０、６０）构成为摩擦离合器（４０、６０）。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一用于缆车道的驱动装置，该驱动装置包括一主轴； 一可与主轴不旋转地连接的支承轮； 一可与主轴不旋转地连接的驱动 轮、优选皮带轮；以及一能够切换的离合器，该离合器用于将主轴与 驱动轮不旋转地连接。本专利技术进一步涉及一制动及离合单元，它用于安装在一缆车道的驱动装置的主轴上，该制动及离合单元具有一可作 用一驱动转矩的驱动段、 一可与主轴不旋转地连接的毂和一可位置不变地固定的基体段，此时在驱动段和毂之间设置一能够切换的离合器并在基体段和毂之间设置一能够切换的制动器。
技术介绍
这类驱动装置在缆车道系统中在缆车道站的区域内得到应用。当 缆车道吊篮在站与站之间通过一拉曳缆或一组合的支承及拉曳缆驱动 时，它们在站内通过这类驱动装置驱动。为此目的，许多这类驱动装 置布置成一行。在驶入站中时，缆车道吊篮各自以一支承段置于驱动 装置的支承轮上，并通过此支承轮的驱动继续在站内输送。同时，通 常还中断与拉曳缆的连接，以使在另一个吊篮同时继续行走时，缆车 可以减速位于站中的吊篮，以便乘客有可能上下。接着，吊篮通过支 承轮重新加速，最终结合在拉曳缆上。驱动装置的支承轮可通过一驱 动轮、优选皮带轮驱动，该皮带轮通过一相应的皮带驱动。在从现有 技术已知的驱动装置中，支承轮与驱动之间的脱开通过一可控制的齿 式离合器或牙嵌离合器建立，以便为了停车而使吊篮与驱动装置的驱 动脱开。但是，在为了缆车道吊篮的加速而重新结合时，这种齿式离 合器或牙嵌离合器造成一非常硬的结合，或是需要事先制动该驱动装 置，以便可能做到一柔和的启动。联系结合，这方面将被看作是有缺 点的。5
技术实现思路
因此，本专利技术的任务为，提供使用一种用于缆车道的驱动装置和 一用于该驱动装置的离合及制动单元，它们使之能有一简化的和舒适 的运行。此任务将通过如权利要求1的前序部分的、用于安装在一缆车道 的驱动装置的主轴上的这类制动及离合单元来完成，其中能够切换的 离合器构成为摩擦离合器。这种摩擦离合器使得驱动装置的主轴因而 是支承轮即使在驱动段或与驱动段连接的驱动轮高速时也能结合，不 必以不舒服的方式和方法有冲击地或硬地加速置于支承轮上的吊篮。 取而代之的是，可以通过适量地施加结合力，建立驱动段与主轴之间 的緩慢增长的摩擦闭锁，它考虑了乘客的舒适输送的要求。特别有利 的是，驱动段可以以恒定的高速运行，而且不必为了结合而减速。在按照本专利技术的制动及离合单元的应用领域中，典型的转速为50~100 转/分。这造成一简单的驱动侧的构造，其中驱动装置可通过一共同的、 均勻地驱动所有驱动段的主驱动装置驱动，而不必使得主驱动装置对 具体的运行情况(驶入的或驶出的缆车道吊篮)特别响应。制动及离合单元的驱动段优选构成可与驱动轮连接。但是，也可 以包括本专利技术的一种实施形式，其中驱动段本身直接包括驱动轮，从 而驱动轮为制动及离合单元的一部分。可与主轴不旋转地连接的毂最好一体地构成，此时，它可以由多个彼此连接的穀段组成。制动器与离合器的组合最好有一可沿轴向相对于驱动段和毂移动的盘形电枢，该盘形电枢在一第一轴向终端位置导致制动器的摩擦闭 锁，而在其第二轴向终端位置则导致所述能够切换的离合器的摩擦闭 锁。因此，在这样一种构造中，盘形电枢根据其轴向位置既能在主轴 上担负制动作用，又能在主轴上担负驱动作用。因此，只需要一个非 常简单的致动装置去切换离合器和制动器，因为不必设置分开的致动 装置。此外，由此还可保证，不会同时在主轴上产生制动作用和驱动 作用。制动器的摩擦闭锁优选由此产生，即与主轴一起旋转的盘形电枢本身朝静止的基体段加压。还可以在基体段和/或在盘形电枢上设置 摩擦衬垫，以便由此有目的地影响制动器的摩擦作用。考虑到离合器， 可以设想一种构造，其中在盘形电枢的背对制动器的一侧上直接设置 一摩擦表面，以用于与驱动段的摩擦表面直接接触。不过，最好将所述能够切换的离合器构成为膜片式离合器，此时， 优选外膜片与驱动段不旋转地连接，而内膜片则与毂不旋转地连接， 以及此时，盘形电枢的操作段构成为膜片式离合器的操作装置，以用 于将一沿轴向作用的操作力施加在各盘上。通过采用一膜片式离合器， 在有大的可传递的转矩的同时，得到一非常紧凑的构造。操作最好如 此进行，即膜片组被一盘形电枢的操作段挤压在一起。特别优选的是按照本专利技术的一种制动器和离合器的组合，其中， 毂相对于基体段是沿轴向固定的，优选在毂和基体段之间设置 一旋转 的轴承，该轴承作为推力轴承起作用，并在毂的一侧和在基体段的一 侧都是沿轴向固定的。按照这一改进，毂相对于基体段的固定在制动 及离合单元甚至还未安装的状态就已经产生。这就造成，所述能够切 换的制动器尤其是考虑到它的气隙时的预调整从制动及离合单元的制 造商这一方就有可能做到，而不必只能在这些单元安装好以后才补做。 此外，通过旋转的轴承的规定的布置，还不需要在主轴上设置这样的 构造，用于接纳在基体段和主轴之间的轴承。取而代之的是，只需要 使主轴与毂不旋转地连接，例如通过一平键连接。基体段和主轴之间 以及毂与主轴之间的轴向相对位置对于制动器的气隙是不重要的。根 据此改进的制动及离合单元为一特别有利的、安装好的单元，从使用 该单元的这 一 方只需要很少的技术知识。制动器和离合器既可以作为磁极制动器，也可以作为磁极离合器 形成，其中，各自对应的金属表面建立摩擦闭锁。但是，它们也可各 自设置制动衬垫或离合衬垫，这些衬垫对摩擦作用产生有利的影响， 并且此外还可以构成为可更换的。在本专利技术的一个改进中，离合器或制动器的摩擦盘或膜片用不锈 钢制造或至少在摩擦表面的区域内有用不锈钢制成的部分。联系缆车道车辆，离合器和制动器的一种这样的构造是特别合理的，这是因为， 在按照本专利技术的制动及离合单元主要使用在滑雪区，由于湿气侵入而 引起的磨损危险性是比较大的。特别优选的是这样的制动及离合单元，其中通过密封元件和/或密 封几何形状防止驱动段与盘形电枢之间和/或盘形电枢与基体段之间 和/或驱动段与基体段之间的环绕的间隙区侵入污垢和湿气。间隙区的这种构造提供制动器和离合器的比较敏感的零件的有效 的保护，而不必设置一单独的壳体。考虑到结构尺寸和制造成本，这 是有利的。密封几何形状最好通过构件即驱动段、基体段和/或盘形电 枢的构造得到。此构造最好包括环绕的槽和隔板，它们共同作为迷宫 式密封起作用。按照具体的使用条件，这种迷宫式密封是特别有利的， 以致不会阻止凝结水和事先侵入的水排出，这是因为它构成不液体密 封的。尤其是，在布置成可相互旋转的构件之间，例如一方面是驱动段 且另 一 方面是基体段或盘形电枢之间的过渡区中， 一种密封几何形状 认为是有利的，在其中一个构件上设置一沿轴向开口的槽，而在位置 相对的构件上则设置一环绕的隔板，该隔板嵌入所述轴向的槽内。于 是，槽与隔板共同形成一迷宫式密封，它能有效地防止污垢侵入。有 可能通过设置多个槽和隔板提高可靠性。另外或按另一种方案，也可 以在可相互旋转的构件之间设置弹性的密封元件。一种可供选择的密封几何形状规定，在一第一构件上设置一沿轴 向延伸的环绕的密封套环，该密封套环至少部分地盖住一第二构件的 周缘面，以便密封住于其间的间隙，此时，最好在第二构件的周缘面 与密封套环之间设置一环绕的密封元本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于安装在一缆车道的驱动装置的主轴（１００）上的制动及离合单元（２），该制动及离合单元具有： 一能够加载驱动转矩的驱动段（５０）； 一能够与主轴（１００）不旋转地连接的毂（３０）；以及 一能够位置不变地固定的基体段（１０）； 其中， 在驱动段（５０）与毂（３０）之间设置一能够切换的离合器（４０、６０），以及 在基体段（１０）与毂（３０）之间设置一能够切换的制动器， 其特征为，所述能够切换的离合器（４０、６０）构成为摩擦离合器（４０、６０）。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：P伯默尔，C韦特，T米勒，
申请(专利权)人：创新专利有限公司，
类型：发明
国别省市：AT[奥地利]
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