汽车制动节能机制造技术

一种汽车制动节能机，其包含有刹车踏板，其特征在于：所述的汽车制动器节能机包含齿轮箱、发电机和终点制动机，其中；　　　　该齿轮箱内设置有相配合的第一齿轮和第二齿轮，该第一齿轮穿套固定在汽车的传动轴上，该第二齿轮穿套固定在终点制动机的芯轴上，该终点制动器的芯轴与发电机的芯轴为同一芯轴。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种节能机，特别是一种应用于汽车刹车系统的汽车制动节能机。
技术介绍
随着我国汽车行业的飞速发展，汽车由原来的种类少，吨位小，发展到现在种类繁多，特别是载重的车辆吨位猛增，运输力得到了大大的提高，我国是多资源的大国，而大多数的矿产都在山区，大型运输车辆在山区坡路行走时，刹车制动是最重要的。现有的运输车辆都是使用传统的气刹制动，即利用气泵将空气压缩到气瓶中，刹车时将气瓶内的压缩空气压入风泵，使轮毂和刹车皮产生巨大的摩擦，制动轮得到刹车的目的，但是汽车需要很大的动力才能启动，同理，其也需要很大的动力使之停止，这样就浪费了很多的能源，汽车轮毂与刹车皮也同时受到很大的损坏，这就给车主带来了很大的经济损失。具体而言，现有技术中，刹车系统的缺点可以归纳为以下几点1、制动效果差，易损坏；2、浪费能源。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有刹车系统的不足，提供一种包含齿轮箱、发电机和终点制动机的汽车制动节能机。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为一种汽车制动节能机，其包含有刹车踏板，其中，所述的汽车制动器节能机包含齿轮箱、发电机和终点制动机，其中； 该齿轮箱内设置有相配合的第一齿轮和第二齿轮，该第一齿轮穿套固定在汽车的传动轴上，该第二齿轮穿套固定在终点制动机的芯轴上，该终点制动器的芯轴与发电机的芯轴为同一芯轴。所述的刹车踏板通过连杆连接有铜棒，该铜棒活动穿套在绝缘套内，该绝缘套的外缘面设置有数个贯穿该绝缘套的孔洞，该孔洞内穿设有碳棒，该碳棒凸出到该绝缘套内，该碳棒可与上述的铜棒相接触。所述的绝缘套内设置有不与碳棒接触的碳条，该铜棒与碳条摩擦接触。所述的绝缘套远离铜棒的一端还设置有终点制动开关。所述的发电机为多极交流发电机，其中，每一极绕组的导线采用多股并联绕制，每一绕组的输出端采用桥式整流器整流，同极并联，并连接有蓄电池，该数个桥式整流器分别与碳条电性连接。所述的数个蓄电池相互并联，且与制动器开关电性连接。所述的数个蓄电池分别与碳棒电性连接。所述的终点制动机并联在发电机与蓄电池的电路中。所述的齿轮箱安装在传动轴上。由于本技术采用了包含有齿轮箱、发电机和终点制动机的结构，使该汽车制动节能机具有以下有益效果1、结构简单，制动性能好；2、节约能源。以下结合附图和具体实施方式对本使用新型作进一步描述。附图说明图1为本技术实施例的局部结构示意图；图2为本技术实施例的电路结构示意图。具体实施方式如图1所示，为本技术实施例的局部结构示意图，其中，一种汽车制动节能机，其包含齿轮箱2、发电机7和终点制动机6，其中； 该齿轮箱2内设置有相配合的第一齿轮3和第二齿轮4，该第一齿轮3穿套固定在汽车的传动轴1上，该第二齿轮4穿套固定在终点制动机6的芯轴5上，该终点制动器6的芯轴5与发电机7的芯轴为同一芯轴。如图2所示，其为本技术实施例的电路结构示意图，该刹车踏板15通过连杆16连接有铜棒12，该铜棒12活动穿套在绝缘套14内，该绝缘套14的外缘面设置有数个贯穿该绝缘套的孔洞，该孔洞内穿设有碳棒13，该碳棒13凸出到该绝缘套14内，且可与在绝缘套14内运动的铜棒12接触；此外，该绝缘套14内设置有不与碳棒13接触的碳条11，使铜棒12在运动中时刻与碳条11接触。所述的绝缘套14远离铜棒12的一端还设置有终点制动开关10，该发电机7为多极交流发电机，其中，每一极绕组的导线采用多股并联绕制，每一绕组的输出端采用桥式整流器9整流，同极并联，并连接有蓄电池，该数个蓄电池8并联连接，且与终点制动开关10并联连接。此外，该数个蓄电池8分别与碳棒13电性连接。在刹车是，司机踏下刹车踏板15的同时，一组碳棒13与碳条11电性连通，与该碳棒13电性连接的一组绕组工作，并发电，且将发出的电量存储到与其电性相连的蓄电池8中，由于绕组的工作，使其对芯轴5的旋转产生一阻力，即对传动轴1的旋转产生阻力，起到汽车制动的效果；当铜棒12运动到绝缘套14的底部时，使终点制动开关10闭合，电路连通，蓄电池放电，终点制动器6开始工作，利用异性相引的效果，使芯轴停止转动，达到汽车制动效果。综上所述，本技术以上的实施说明及附图所示，为本技术较佳实施例之一，并非以此局限本技术，是以，举凡与本技术的构造、装置、特征等近似、雷同者，均应属本技术的创设目的及申请专利范围之内。权利要求1.一种汽车制动节能机，其包含有刹车踏板，其特征在于所述的汽车制动器节能机包含齿轮箱、发电机和终点制动机，其中；该齿轮箱内设置有相配合的第一齿轮和第二齿轮，该第一齿轮穿套固定在汽车的传动轴上，该第二齿轮穿套固定在终点制动机的芯轴上，该终点制动器的芯轴与发电机的芯轴为同一芯轴。2.如权利要求1所述的汽车制动节能机，其特征在于所述的刹车踏板通过连杆连接有铜棒，该铜棒活动穿套在绝缘套内，该绝缘套的外缘面设置有数个贯穿该绝缘套的孔洞，该孔洞内穿设有碳棒，该碳棒凸出到该绝缘套内。3.如权利要求2所述的汽车制动节能机，其特征在于所述的绝缘套内设置有不与碳棒接触的碳条。4.如权利要求2所述的汽车制动节能机，其特征在于所述的绝缘套远离铜棒的一端还设置有终点制动开关。5.如权利要求1所述的汽车制动节能机，其特征在于所述的发电机为多极交流发电机，其中，每一极绕组的导线采用多股并联绕制，每一绕组的输出端采用桥式整流器整流，同极并联，并连接有蓄电池，该数个桥式整流器分别与碳条电性连接。6.如权利要求5所述的汽车制动节能机，其特征在于所述的数个蓄电池分别与碳棒电性连接。7.如权利要求5所述的汽车制动节能机，其特征在于所述的数个蓄电池相互并联，且与制动器开关电性连接。8.如权利要求1所述的汽车制动节能机，其特征在于所述的终点制动机并联在发电机与蓄电池的电路中。9.如权利要求1所述的汽车制动节能机，其特征在于所述的齿轮箱安装在汽车的底架上。专利摘要本技术公开了一种汽车制动节能机，其包含有刹车踏板，其中，所述的汽车制动器节能机包含齿轮箱、发电机和终点制动机，其中；该齿轮箱内设置有相配合的第一齿轮和第二齿轮，该第一齿轮穿套固定在汽车的传动轴上，该第二齿轮穿套固定在终点制动机的芯轴上，该终点制动器的芯轴与发电机的芯轴为同一芯轴，由于本技术采用了包含有齿轮箱、发电机和终点制动机的结构，使该汽车制动节能机具有以下有益效果结构简单，制动性能好；节约能源。文档编号B60T7/04GK2673747SQ20032012460公开日2005年1月26日 申请日期2003年11月27日 优先权日2003年11月27日专利技术者阴云鹏 申请人:阴云鹏本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阴云鹏，
申请(专利权)人：阴云鹏，
类型：实用新型
国别省市：