一种汽车制动车轮防抱装置，它包括制动总泵、车轮和蓄电池，制动总泵的一端经输油管与装在车轮上的制动分泵相连，在车轮内设置有磁源器和电磁感应探头，其特征在于：在制动总泵与制动分泵之间的输油管路中串联有一压力调节阀，在压力调节阀与输油管路的连接处分别开有一进油口与一出油口，在压力调节阀内设置有一阀塞，在阀塞的外侧设置有阀体，在阀塞与阀体之间设置有弹簧，在阀塞的一侧固定连接一强磁钢，在阀体内靠近强磁钢一侧还设置有一电磁铁，该电磁铁通过导线与一电控装置的信号输出端相连，电控装置的输入端与电磁感应探头相连，该电控装置还通过导线与蓄电池相连。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种汽车制动车轮防抱装置。本技术的目的是通过以下技术方案实现的，它包括制动总泵、车轮和蓄电池，制动总泵的一端经输油管与装在车轮上的制动分泵相连，在车轮内设置有磁源器和电磁感应探头，其特征在于在制动总泵与制动分泵之间的输油管路中串联有一压力调节阀，在压力调节阀与输油管路的连接处分别开有一进油口与一出油口，在压力调节阀内设置有一阀塞，在阀塞的外侧设置有阀体，在阀塞与阀体之间设置有弹簧，在阀塞的一侧固定连接一强磁钢，在阀体内靠近强磁钢一侧还设置有一电磁铁，该电磁铁通过导线与一电控装置的信号输出端相连，电控装置的输入端与电磁感应探头相连，该电控装置还通过导线与蓄电池相连。所述的电控装置是蓄电池的正极连接一双向晶闸管SCR1的第一主电极，该晶闸管SCR1的第二主电极与另一双向晶闸管SCR2的第一主电极相连，该双向晶闸管SCR2的第二主电极与电磁铁相连，双向晶闸管SCR1的门极串联一电阻R5与一二极管D1的负极相连，二极管D1的负极与蓄电池的负极之间还串联有一电容C2，该二极管D1的正极与一三极管Q1的发射极相连，二极管D1的正极串联电阻R2后与三极管Q2的基极相连，三极管Q2的发射极与蓄电池的负极相连，三极管Q2的集电极与双向晶闸管SCR2的门极相连，该集电极还通过一电阻R3与双向晶闸管SCR1的第二主电极相连，三极管Q1的集电极串联电阻R4后与双向晶闸管SCR1的第一主电极相连，三极管Q1的基极串联一电阻R1后与一由二极管D2、D3、D4、D5组成的桥式整流器的信号输出端相连，该信号输出端与蓄电池的负极之间还串联有一电容C1，该桥式整流器的信号输入端分别连接电磁感应探头的两端，该桥式整流器的接地端与蓄电池的负极相连，三极管Q1的基极与蓄电池的负极之间还串联有一稳压管DW。本技术由于采用上述技术方案，由电控装置通过对电磁感应探头的电流采样，控制双向晶闸管的导通和关断，当车轮抱死后，利用双向晶闸管SCR2导通，实现电磁铁带电对压力调节阀产生吸力，使液压油回流减轻车轮制动，实现车轮由停到动的转变，当车轮动后，控制装置将双向晶闸管SCR2关断，电磁铁不带电，压力调节阀回弹加大制动力，继续制动。它既实现了防抱的功能，又有效降低了成本。附图中，1-制动踏板，2-制动总泵，3-电磁铁，4-压力调节阀、5-制动分泵，6-车轮，7-磁源器，8-电磁感应探头，9-弹簧，10-蓄电池，11-进油口，12-出油口，13-电控装置，14-输油管，15-阀塞，16-阀体，17-强磁钢。权利要求1.一种汽车制动车轮防抱装置，它包括制动总泵、车轮和蓄电池，制动总泵的一端经输油管与装在车轮上的制动分泵相连，在车轮内设置有磁源器和电磁感应探头，其特征在于在制动总泵与制动分泵之间的输油管路中串联有一压力调节阀，在压力调节阀与输油管路的连接处分别开有一进油口与一出油口，在压力调节阀内设置有一阀塞，在阀塞的外侧设置有阀体，在阀塞与阀体之间设置有弹簧，在阀塞的一侧固定连接一强磁钢，在阀体内靠近强磁钢一侧还设置有一电磁铁，该电磁铁通过导线与一电控装置的信号输出端相连，电控装置的输入端与电磁感应探头相连，该电控装置还通过导线与蓄电池相连。2.根据权利要求1所述的汽车制动车轮防抱装置，其特征在于所述的电控装置是蓄电池的正极连接一双向晶闸管SCR1的第一主电极，该晶闸管SCR1的第二主电极与另一双向晶闸管SCR2的第一主电极相连，该双向晶闸管SCR2的第二主电极与电磁铁相连，双向晶闸管SCR1的门极串联一电阻R5与一二极管D1的负极相连，二极管D1的负极与蓄电池的负极之间还串联有一电容C2，该二极管D1的正极与一三极管Q1的发射极相连，二极管D1的正极串联电阻R2后与三极管Q2的基极相连，三极管Q2的发射极与蓄电池的负极相连，三极管Q2的集电极与双向晶闸管SCR2的门极相连，该集电极还通过一电阻R3与双向晶闸管SCR1的第二主电极相连，三极管Q1的集电极串联电阻R4后与双向晶闸管SCR1的第一主电极相连，三极管Q1的基极串联一电阻R1后与一由二极管D2、D3、D4、D5组成的桥式整流器的信号输出端相连，该信号输出端与蓄电池的负极之间还串联有一电容C1，该桥式整流器的信号输入端分别连接电磁感应探头的两端，该桥式整流器的接地端与蓄电池的负极相连，三极管Q1的基极与蓄电池的负极之间还串联有一稳压管DW。专利摘要本技术公开了一种汽车制动车轮防抱装置，它包括制动总泵、车轮和蓄电池，制动总泵的一端经输油管与装在车轮上的制动分泵相连，在车轮内设置有磁源器和电磁感应探头，在制动总泵与制动分泵之间的输油管路中串联有一压力调节阀，在压力调节阀内设置有一阀塞，在阀塞的外侧设置有阀体，在阀塞与阀体之间设置有弹簧，在阀塞的一侧固定连接一强磁钢，在阀体内靠近强磁钢一侧还设置有一电磁铁，该电磁铁通过导线与一电控装置的信号输出端相连，电控装置的输入端与电磁感应探头相连，该电控装置还通过导线与蓄电池相连，它具有结构简单、成本低的特点。文档编号B60T11/16GK2570125SQ02268858公开日2003年9月3日 申请日期2002年8月19日 优先权日2002年8月19日专利技术者刘栋建, 刘栋成 申请人:刘栋建本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘栋建，刘栋成，
申请(专利权)人：刘栋建，
类型：实用新型
国别省市：
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