踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及机动车驾驶中的油门、刹车的操作踏板。不但能自动刹车和油门、刹车连贯操作。还符合前进停止的习惯思维，还符合危急时刻先收缩肢体的自我保护。先交换原有刹车踏板的操作方向，和油门相对接，用刹车弹簧的回位力自动刹车，再在此基础上增设油门推杆，刹车钢索软管，踏板支架，摇头，定位开关及钢索软管，语音提示触条。用右脚踩去就可以松开刹车，再踩去就是用前脚掌轻松自如的油门的操作。在一踩一松中就可以完成松开刹车、加油、松油门、刹车这样的四个工作过程。一旦有危急，将踏板丢去就可以自动刹车，能避免车辆失控，避免踩刹车，踩在油门上，简化操作，行车安全。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车驾驶中油门和刹车的操作踏板，尤其是能自动刹车和将刹车、油门连贯操作的一个踏板。
技术介绍
目前，公知的油门、刹车的操作，是由油门踏板，刹车踏板并列于右侧，由右脚交替操作。其存在的问题是一、油门加速是踩去、刹车停车也是踩去、容易踩刹车时踩在油门上。二、是不能自动刹车。三、是行驶中要刹车时脚需要从油门踏板上转过来再踩去。
技术实现思路
为了克服现有油门、刹车操作中存在的不能自动刹车和连贯操作的不足，本技术提供一种踏板。该踏板不仅只用一个踏板、而且向前踩去为加速向后提脚为停止，符合习惯思维，还符合危急时刻需要收缩肢体的自我保护，不会错误操作，不容易失控。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是先交换原有刹车踏板的操作方向，和油门控制相对接，用刹车弹簧的回位力自动刹车，再在此基础上增设摇臂支点、油门推杆、刹车钢索软管、弹簧支点、摇头、定位螺丝、踏板定位销、齿条、定位开关及钢索软管、语音提示触条、组装在踏板支架上形成自由行程、油门行程、刹车行程。用右脚踩去就可以克服刹车弹簧的弹力松开刹车，再踩去就是油门的操作。这时刹车弹簧的回位弹力为零，可以不受刹车装置的干扰，可以用前脚掌轻松自如的油门操作。当需要减速刹车或刹车停车时只要脚向后，踏板就可以从松油门后自动的直接过度到刹车行程达到自动刹车的目的。在一踩一松中就可以完成松开刹车、加油、松油门、刹车这样的四个工作过程。一旦有危急时刻将踏板丢去就可以自动刹车。本技术的有益效果是，简化操作动作，避免踩刹车时踩在油门上，万一失控，能自动刹车，防止停车滑行，操作简化，结构简单。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术处于刹车时的状态图。图2是本技术第一个实施例中处于加油行程的状态图。图3是本技术图2的右视图。图4是图1的I-I剖视图。图5是本技术第二个实施例的状态图。图6是本技术第二个实施例图5的右视图。图7是本技术第三个实施例的结构图。图中1.踏板，2.踏板摇臂，3.摇臂支点，4.刹车弹簧，5.油门推杆，6.刹车钢索软管，7.踏板支架，8.弹簧支点，9.摇头，10.刹车行程，11.自由行程，12.油门行程，13.连杆，14.左脚踏板，15.定位螺丝，16.踏板定位销，17.齿条，18.定位开关及钢索软管，19.语音提示触条。具体实施方式在图1中，踏板，在摇臂支点，踏板支架，和刹车弹簧，弹簧支点，的作用下，踏板摇臂，拉住刹车钢索软管，作用在制动主缸上，处于刹车行程。这样就交换了刹车的操作方向，变成了自动刹车。其中经过进一步设计，踏板摇臂，可以直接作用在制动主缸上。其二，刹车弹簧，为拉伸弹簧，已克服了一般只用于回位或越拉弹力越大和已拉紧的弹簧不再拉的偏见。在图2中，踏板，踩到底时，在摇臂支点，刹车弹簧，的作用下，踏板摇臂，顶住油门推杆，处于油门行程，这时由于摇头，弹簧支点、定位螺丝，的作用下，刹车弹簧，对踏板摇臂，的回位弹力为零，便于用前脚掌轻松自如的操作油门，不受刹车装置的干扰。当需要减速停车时只要脚向后，踏板，就会在油门回位弹力的作用下自动松过来或进入刹车行程。若需要紧急刹车把踏板，丢去就可以，能自动刹车，不会失控。在一踩一松中就可以完成松开刹车、加油、松油门、刹车这样连贯起来的四个工作过程。其中，定位螺丝，可以调整，刹车弹簧，在自由行程，和油门行程，中的回位弹力。还可以定位踏板摇臂，踏板，的最大行程。图3是本技术图2的右视图，刹车弹簧，采用多根拉伸弹簧是为了使刹车行程，有足够大的刹车力，自由行程，和油门行程，中的回位力柔和，提高安全系数。连杆，左脚踏板，与踏板，连在一体是松开刹车时可以两只脚踩在踏板上，也可以左脚控制油门和刹车。图4是图1的I-I剖视图，是踏板，的刹车行程，自由行程，油门行程，其中，自由行程，是为了方便行驶中的换档。踏板定位销，齿条，定位开关及钢索软管，其作用是能对自由行程，油门行程，中的踏板，任意无级定位。左脚放在定位开关及钢索软管，上车辆均速行驶或空档滑行。当左脚放开时和右脚放开踏板，是一样的，是紧急刹车，语音提示触条，使初次使用该踏板的人员能极时了解踏板，的位置，准确把握，操作熟练了就可以关掉这种多余的提示。在图5所示为另一个实施例，该实施例与第一个实施例的不同之处是刹车弹簧，采取压缩弹簧，由于压缩弹簧不容易损坏，可以提高安全系数。二是弹簧支点，不需要延伸到踏板摇臂，的外端，使整个踏板结构紧凑，减少空间占用。如果刹车弹簧，在油门行程中有负的回位弹力，可以在定位螺丝，处装一个螺旋弹簧用于提高回位的弹力也可以提高油门推杆，的回位的弹力推动踏板回位。总之其操作和原来的油门一样。以脚跟为支点用脚掌尖的前后实现加油和松油门，只有刹车行程需要移动脚后跟。还可以在脚后跟下设一滑板，一来便于刹车行程中脚后跟的前后滑动，二来定位油门行程中脚后跟的支点。图6是本技术图5的右视图，表示踏板摇臂，的前后移动不受弹簧支点，的影响，用两个刹车弹簧，可以提高安全系数。在图7所示为第三个实施例，该实施例中用两个不同的刹车弹簧，其中一个为压缩弹簧，另一个为拉伸弹簧。权利要求1，一种踏板，在机动车的驾驶中有油门踏板，刹车踏板，其特征是先交换刹车踏板的操作方向，与油门操作对接为一个踏板，挂接在踏板支架上，再和踏板摇臂，摇臂支点，刹车弹簧，油门推杆，刹车钢索软管，弹簧支点，摇头，连杆，左脚踏板，定位螺丝，踏板定位销，齿条，定位开关及钢索软管，语音提示触条，滑板，组装在一起，形成刹车行程，自由行程，油门行程。2，根据权利要求1所述的一种踏板，其特征是用拉伸弹簧为刹车动力，并通过纲索软管作用在制动主缸上。3，根据权利要求1所述的一种踏板，其特征是用压缩弹簧为刹车动力，由踏板摇臂直接作用在制动主缸与油门拉索上。4，根据权利要求1所述的一种踏板，其特征是用一个压缩弹簧和一个拉伸弹簧为刹车动力。专利摘要本技术涉及机动车驾驶中的油门、刹车的操作踏板。不但能自动刹车和油门、刹车连贯操作。还符合前进停止的习惯思维，还符合危急时刻先收缩肢体的自我保护。先交换原有刹车踏板的操作方向，和油门相对接，用刹车弹簧的回位力自动刹车，再在此基础上增设油门推杆，刹车钢索软管，踏板支架，摇头，定位开关及钢索软管，语音提示触条。用右脚踩去就可以松开刹车，再踩去就是用前脚掌轻松自如的油门的操作。在一踩一松中就可以完成松开刹车、加油、松油门、刹车这样的四个工作过程。一旦有危急，将踏板丢去就可以自动刹车，能避免车辆失控，避免踩刹车，踩在油门上，简化操作，行车安全。文档编号B60W30/08GK2883106SQ200620002530公开日2007年3月28日 申请日期2006年1月2日 优先权日2006年1月2日专利技术者方桂根 申请人:方桂根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板，在机动车的驾驶中有油门踏板，刹车踏板，其特征是：先交换刹车踏板的操作方向，与油门操作对接为一个踏板，挂接在踏板支架上，再和踏板摇臂，摇臂支点，刹车弹簧，油门推杆，刹车钢索软管，弹簧支点，摇头，连杆，左脚踏板，定位螺丝，踏板定位销，齿条，定位开关及钢索软管，语音提示触条，滑板，组装在一起，形成刹车行程，自由行程，油门行程。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：方桂根，
申请(专利权)人：方桂根，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]