汽车电控式自动防倾覆装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车自动防倾覆装置，它由控制器及执行机构组成，控制器是加速度传感器电路经滤波器连中央处理器，该处理器的输出端分别接左路电子开关及右路电子开关，左、右电子开关分别连左、右执行机构；中央处理器的输出端还分别接数码显示器、预报警电路，调节按键接入上述处理器。本装置控制器采用加速度传感器及智能化的电子控制，反应灵敏，控制可靠；可以根据车的不同状况调节控制器的灵敏度档位。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种防止汽车在转弯时侧滑及倾覆的装置。汽车在转弯时如果速度快可导致汽车侧滑和倾覆。在日常运输过程中这种事故时有发生，造成生命及财产的损失。汽车本身的制动系统是使双向四个轮子都刹车。达不到控制侧滑及倾覆的目的。目前防止汽车转弯时的侧滑及倾覆是国内外汽车行业的一大课题。现在的汽车自动防倾覆装置如专利号为94224913.5的装置，其控制器为一摆体，灵敏度不高，不同的车不同的载重灵敏度的档位不宜调整。本专利技术的目的在于提供一种汽车自动防倾覆装置。它可在车转弯时侧向力超过给定值时单向刹车。使车保持平衡，并可根据车的状况调节其灵敏档位。本专利技术的技术方案如下本装置由控制器及执行机构组成。所说的控制器是加速度传感器电路经滤波器连中央处理器。该处理器的输出端分别接左路电子开关及右路电子开关，左、右电子开关分别连左、右执行机构；上述的处理器的输出端还分别接数码显示器、预报警电路，调节按键接入上述处理器；稳压电源连控制器的各个部分。上述的加速度传感器电路是由加速度传感器U2及其外围元件电容C12、C13、C15、电阻R4组成。加速度传感器的输出端接由并联的电容C9、C7及电阻R1组成的滤波器。该滤波器的输出端连中央处理器U3的输入端；上述的中央处理器U3为型号为AP89C205单片计算机，它的输出端8脚9脚分别接左路电子开关及右路电子开关，它的输出端14、15、16、17、18、19脚接数码显示器U5，它的输出端11脚接预报警电路，调节按键K1、K2接入该计算机的6、7脚。上述的左路电子开关及右路电子开关是对称的，其左路电子开关是电阻R12连三极管Q3的基极。三极管Q3的集电极经电阻R3连三极管Q2的基极，该管的集电极连三极管Q1的基极。Q1的发射极经J1连左执行机构；其右路电子开关是电阻R11连三极管Q6的基极，三极管Q6的集电极经电阻R14连三极管Q7的基极。该管的集电极连三极管Q8的基极，Q8的发射极经J1连右执行机构；上述的预报警电路是由单片计算机的输出端11脚连电阻R13，该电阻连三极管Q9的基极。该三极管集电极连蜂鸣器SP1。该三极管的发射极连电源。上述的执行机构是当它装在油刹车制动系统时，由控制器的J1引出的电源及控制信号经导线连本装置加设在制动系统的刹车总泵与两后轮分泵之间控制两后轮供油的左、右电磁阀。这两个电磁阀分别连左、右缸筒中的柱塞，两缸筒的一侧有通刹车总泵的进油管。下端为通分泵的出油管；当执行机构装在气刹车制动系统时。由控制器的J1引出的电源及控制信号经导线连本装置加设在制动系统的刹车总泵与两后轮分泵之间控制两后轮供风的左、右三通电磁阀。这两个电磁阀分别一端连刹车总泵的出风管，另一端分别连分泵。第三端分别连由本装置所加的由储风管引出的风管。本专利技术的优点在于1、控制器采用加速度传感器及智能化的电子控制。反应灵敏。控制可靠；使汽车在转弯时受力平衡，防止侧滑及倾覆。2、可以根据汽车的不同状况调节控制器的灵敏度档位。如空车、载重车、超高车的灵敏档位不同。3、单片计算机有延时功能。可延时1/4秒，如有车行驶过程中的正常巅簸。瞬间的倾斜不刹车。转弯一般超过给定的延时时间。4、使用本装置在转弯前可免去人为的刹车减速。提高了车速。并节省刹车的燃料，减少空气污染。5、本装置自动控制转弯时的单向刹车。不用驾驶员操作，不影响原车的制动系统工作。6、安装方便。附图说明图1是本专利技术的控制器的方框图；图2是本专利技术的控制器的电路原理图；图3是本专利技术油刹车执行机构结构示意图；图4是本专利技术气刹车执行机构结构示意图；下面结合附图对本专利技术作进一步说明。由图1可以看到，本装置的控制器的方框图。它是加速度传感器电路经滤波器连中央处理器。该处理器的输出端分别接左路电子开关及右路电子开关。左、右电子开关分别连左、右执行机构；上述的处理器的输出端还分别接数码显示器、预报警电路。调节按键接入上述处理器；稳压电源连控制器的各个部分。由图2可以看到。上述的加速度传感器电路是由加速度传感器U2，及其外围元件电容C12、C13、C15、电阻R4组成。加速度传感器是型号为KX110--50的微电子加工成品，加速度传感器的输出端8脚接由并联的电容C9、C7及电阻R1组成的滤波器，该滤波器的输出端连中央处理器U3的输入端13脚；加速度传感器可测量出汽车的侧向运动的加速度，通过中央处理器的处理变换，为汽车所受的侧向力。上述的中央处理器U3为型号为AP89C205单片计算机，它的输出端8脚9脚分别接左路电子开关及右路电子开关。它的输出端14、15、16、17、18、19脚接数码显示器U5。电阻R7、R16、R18、R20--23为数码显示器的外围电路。计算机输出端11脚接预报警电路。调节按键K1、K2接入该计算机的6、7脚。上述两个按键可以人工调节控制器的灵敏度，本控制器的灵敏度分为0--9档。单片计算机接收按键K1、K2的输入并控制数码显示器显示所选灵敏度的档位。电容C2、C4、C5、C8、C11、C14、电阻R5、R10、晶体谐振器Y1及按键K3是单片计算机的外围电路，其中Y1、C4、C5组成主振电路。为单片计算机提供时钟信号。C2、R5、K3组成单片计算机的复位电路。K3为人工复位键。上述的左路电子开关及右路电子开关是对称的。其左路电子开关是电阻R12连三极管Q3的基极，三极管Q3的集电极经电阻R3连三极管Q2的基极，该管的集电极连三极管Q1的基极。Q1的发射极经J1连左执行机构；其右路电子开关是电阻R11连三极管Q6的基极。三极管Q6的集电极经电阻R14连三极管Q7的基极。该管的集电极连三极管Q8的基极。Q8的发射极经J1连右执行机构；三极管Q3、Q6是电压变换器。Q2、Q1及Q7、Q8组成电子开关推动执行机构工作。二极管D1、D2对电子开关起保护作用。发光二极管D3、D4对左、右执行动作起指示作用。上述的预报警电路是由单片计算机的输出端11脚连电阻R13，该电阻连三极管Q9的基极，该三极管集电极连蜂鸣器SP1。该三极管的发射极连电源。稳压电源是型号为7805的三端稳压器U1，其1脚接车的电源。3脚输出5V电压。2脚接地；其作用是将车用的12V或24V电瓶电压变换为控制器需要的5V直流稳压电源。由图3可以看到装在油刹车制动系统的执行机构。由控制器的J1引出的电源及控制信号，经导线(3)连本装置加设在制动系统的刹车总泵(2)与两后轮分泵(7)之间控制两后轮供油的左、右电磁阀(4)。这两个电磁阀分别连左、右缸筒(6)中的柱塞(5)，两缸筒的一侧有通刹车总泵的进油管(10)，下端为通分泵的出油管(8)；当控制器发出控制信号时，左或右电磁阀(4)工作柱塞(5)向下运动，把进油管(10)封住，从出油管(8)出油(9)，使一侧分泵油压增大而单向刹车，矫正倾斜后，控制信号中断，柱塞回位，由进油管(10)回油；(1)为总进油管。由图4可以看到装在气刹车制动系统的执行机构。由控制器的J1引出的电源及控制信号经导线(17)连本装置加设在制动系统的刹车总泵(11)与两后轮分泵(15)之间控制两后轮供风的左、右三通电磁阀(14)。这两个电磁阀分别一端连刹车总泵的出风管(16)。另一端连分泵(15)。第三端分别连由本装置所加的由储风管(12)引出的风本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自动防倾覆装置，它由控制器及执行机构组成，其特征在于：所说的控制器是加速度传感器电路经滤波器连中央处理器，该处理器的输出端分别接左路电子开关及右路电子开关，左、右电子开关分别连左、右执行机构；上述的处理器的输出端还分别接数码显示器、预报警电路，调节按键接入上述处理器；稳压电源连控制器的各个部分。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建林，
申请(专利权)人：陈和平，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]