新增门槛阳极系统的汽车电泳槽技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新增门槛阳极系统的汽车电泳槽，其主要包括：槽壁；阳极板，所述阳极板依次排列于所述槽壁上，所述阳极板连接至电源正极；阳极管，所述阳极管水平安装于所述阳极板外侧，所述阳极管与所述阳极板之间相互绝缘。本新增门槛阳极系统的汽车电泳槽进行电泳时，在汽车门槛等钢板厚度较高的位置增设了额外的阳极管等优化结构，进而使得本实用新型专利技术不但可以保证车身上钢板厚度较高的门槛等位置达到防腐要求的膜厚，而且也不会造成了其他区域的膜厚超标，避免了电泳漆原料的超标消耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车电泳槽，特别是涉及一种新增门槛阳极系统的汽车电泳槽。
技术介绍
电泳涂装(electro-coating)是利用外加电场使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微粒定向迀移并沉积于电极之一的工件表面的涂装方法。电泳时，待涂装金属工件浸于电泳液中。通电后，金属工件所带电荷与涂料粒子相反，涂料粒子向工件移动，继而沉积在工件上，在工件表面形成均匀、连续的涂膜。实际对汽车车身涂装时，通常的工艺是通过槽体内左右两侧的板式阳极对阴极车身进行上电，这种上电模式的好处是能形成均匀的电场。但是上述工艺中，在同等电场强度下，却会造成钢板厚度较高的门槛等位置膜厚低于其他区域。故为了达到防腐要求的膜厚，往往不得不通过提高电压的方式来使得门槛处达到膜厚要求，但是这又会造成车身其他区域的膜厚超标，更造成了电泳漆原料的超标消耗。综上所述，亟待解决的问题是，不但要保证钢板厚度较高的门槛等位置达到防腐要求的膜厚，而且也不会造成了其他区域的膜厚超标。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种新增门槛阳极系统的汽车电泳槽，该电泳槽不但可以保证车身上钢板厚度较高的门槛等位置达到防腐要求的膜厚，而且也不会造成了其他区域的膜厚超标，避免了电泳漆原料的超标消耗。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种新增门槛阳极系统的汽车电泳槽，该电泳槽包括:槽壁；阳极板，所述阳极板依次排列于所述槽壁上，所述阳极板连接至电源正极；阳极管，所述阳极管水平安装于所述阳极板外侧，所述阳极管与所述阳极板之间相互绝缘。优选地，所述的新增门槛阳极系统的汽车电泳槽中，所述阳极管为高压密封性管式阳极。优选地，所述的新增门槛阳极系统的汽车电泳槽中，所述阳极管呈多段方式水平排列于所述阳极板外侧。优选地，所述的新增门槛阳极系统的汽车电泳槽还包括:钢化环氧支架，所述阳极管通过所述钢化环氧支架安装于所述阳极板外侧，所述阳极管与所述阳极板被所述钢化环氧支架间隔开。优选地，所述的新增门槛阳极系统的汽车电泳槽在电泳时，所述阳极管位于被涂装汽车的门槛位置。本技术的优点是，本技术新增门槛阳极系统的汽车电泳槽主要包括:槽壁；阳极板，所述阳极板依次排列于所述槽壁上，所述阳极板连接至电源正极；阳极管，所述阳极管水平安装于所述阳极板外侧，所述阳极管与所述阳极板之间相互绝缘。本新增门槛阳极系统的汽车电泳槽进行电泳时，在汽车门槛等钢板厚度较高的位置增设了额外的阳极管等优化结构，进而使得本技术不但可以保证车身上钢板厚度较高的门槛等位置达到防腐要求的膜厚，而且也不会造成了其他区域的膜厚超标，避免了电泳漆原料的超标消耗。【附图说明】图1为本技术新增门槛阳极系统的汽车电泳槽的整体结构示意图。【具体实施方式】为进一步揭示本技术的技术方案，兹结合附图详细说明本技术的实施方式:图1为本技术新增门槛阳极系统的汽车电泳槽的整体结构示意图，图中包括:槽壁101 ;阳极板102，所述阳极板102依次排列于所述槽壁101上，所述阳极板102连接至电源正极；阳极管103，所述阳极管103水平安装于所述阳极板102外侧，所述阳极管103与所述阳极板102之间相互绝缘，实际中，所述阳极管103可采用高压密封性管式阳极等，电泳时，所述阳极管103位于被涂装汽车的门槛位置附近。所述阳极管103在所述槽壁101上的排列方式可以根据不同的车身结构等因素进行调整，比如，如图1所示，该实施例中，所述阳极管103呈多段方式水平排列于所述阳极板102外侧，即采用多段安装，多段逐级电压上电的方式进行上电。为了充分保证所述阳极管103与所述阳极板102之间绝缘，本新增门槛阳极系统的汽车电泳槽还包括:钢化环氧支架104，所述阳极管103通过所述钢化环氧支架104安装于所述阳极板102外侧，所述阳极管103与所述阳极板102被所述钢化环氧支架104间隔开。为了进一步阐述本技术所涉及的技术方案，现对本技术新增门槛阳极系统的汽车电泳槽工作时的动作过程举例说明如下:工作时，如图1所示，待涂装的车身从两侧的所述槽壁101之间通过，电泳槽通过槽内左右两侧的所述阳极板102对阴极车身进行上电，左右两侧的所述阳极板102能形成均匀的电场，但如前所述，在这种同等条件下，钢板厚度较高的车身门槛位置膜厚低于其他区域，达不到防腐要求的膜厚。此时，我们通过对所述阳极板102形成电磁场进行计算，在车身门槛位置附近增加所述阳极管103，用以额外提高车身门槛位置附近的电场强度，增加此处的膜厚。图1中，所述阳极管103可采用高压密封性管式阳极，其埋于电泳液面以下，并通过多段安装，多段逐级电压上电的方式进行上电。另外，所述阳极管103与所述阳极板102被所述钢化环氧树脂支架等绝缘材料间隔开以保证充分绝缘。以上介绍的技术方案，属于国内电泳系统首例，其不仅解决了通常电泳时车身上钢板厚度较高的门槛等位置达不到防腐要求的膜厚，而且避免了采用前述简单提高电压的方式时电泳漆原料的超标消耗。以油漆车间生产能力为年产50万台来计算，当下平均每台产品车节约费用5.1元左右，每年可创造经济价值约255万。以上通过对所列实施方式的介绍，阐述了本技术的基本构思和基本原理。但本技术绝不限于上述所列实施方式。凡是基于本技术的技术方案所作的等同变化、改进及故意变劣等行为，均应属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种新增门槛阳极系统的汽车电泳槽，该电泳槽包括:槽壁(101);阳极板(102)，所述阳极板(102)依次排列于所述槽壁(101)上，所述阳极板(102)连接至电源正极，其特征在于，该电泳槽还包括:阳极管(103)，所述阳极管(103)水平安装于所述阳极板(102)外侦牝所述阳极管(103)与所述阳极板(102)之间相互绝缘。2.根据权利要求1所述的新增门槛阳极系统的汽车电泳槽，其特征在于，所述阳极管(103)为高压密封性管式阳极。3.根据权利要求1所述的新增门槛阳极系统的汽车电泳槽，其特征在于，所述阳极管(103)呈多段方式水平排列于所述阳极板(102)外侧。4.根据权利要求1所述的新增门槛阳极系统的汽车电泳槽，其特征在于，该电泳槽还包括:钢化环氧支架(104)，所述阳极管(103)通过所述钢化环氧支架(104)安装于所述阳极板(102)外侧，所述阳极管(103)与所述阳极板(102)被所述钢化环氧支架(104)间隔开。5.根据权利要求1所述的新增门槛阳极系统的汽车电泳槽，其特征在于，电泳时所述阳极管(103)位于被涂装汽车的门槛位置。【专利摘要】本技术公开了一种新增门槛阳极系统的汽车电泳槽，其主要包括：槽壁；阳极板，所述阳极板依次排列于所述槽壁上，所述阳极板连接至电源正极；阳极管，所述阳极管水平安装于所述阳极板外侧，所述阳极管与所述阳极板之间相互绝缘。本新增门槛阳极系统的汽车电泳槽进行电泳时，在汽车门槛等钢板厚度较高的位置增设了额外的阳极管等优化结构，进而使得本技术不但可以保证车身上钢板厚度较高的门槛等位置达到防腐要求的膜厚，而且也不会造成了其他区域的膜厚超标，避免了电泳漆原料的超标消耗。【IPC分类】C25D13-12【公开号】CN204325524【申请号】CN201420762474【专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新增门槛阳极系统的汽车电泳槽,该电泳槽包括：槽壁（101）；阳极板（102），所述阳极板（102）依次排列于所述槽壁（101）上，所述阳极板（102）连接至电源正极，其特征在于，该电泳槽还包括：阳极管（103），所述阳极管（103）水平安装于所述阳极板（102）外侧，所述阳极管（103）与所述阳极板（102）之间相互绝缘。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩文阳，赵济宇，张健，安然，
申请(专利权)人：韩文阳，
类型：新型
国别省市：江苏;32